承接著2019開年以來的下行態(tài)勢，今年7月份我國國內(nèi)狹義乘用車市場銷量再次迎來了同比5.0%、環(huán)比15.9%的跌幅。而在這樣的市場環(huán)境下，SUV市場7月份的銷量依然達到64.4萬輛，同比增長0.8%，成為近幾個月來首次實現(xiàn)同比增長的細分市場。

從各個級別SUV的銷量數(shù)據(jù)來看，小型SUV市場形勢愈發(fā)嚴峻、豪華品牌SUV依然不愁增長，而緊湊型SUV市場則已經(jīng)成了合資品牌與自主品牌爭斗的主戰(zhàn)場。

在兩三年之前，小型SUV幾乎能占據(jù)SUV銷量的半壁江山。而如今時過境遷，7月份銷量過萬的小型SUV僅有東風本田XR-V、吉利繽越、寶駿510三款，從某種程度上已經(jīng)在消費者眼中“失寵”。

很顯然，在近兩年消費升級和購車群體年輕化的大背景下，消費者更傾向于選擇更高定位的轎車或SUV，占據(jù)入門地位的小型SUV越來越不好賣了。要想繼續(xù)熱賣，要么做成年輕人喜歡的精品SUV，要么價格足夠便宜。

在7月份銷量過萬的小型SUV，東風本田XR-V、吉利繽越無疑很好地做到了精致這一點，它們設(shè)計年輕、動力強勁、配置豐富，最大程度滿足了年輕人對于個性化的需求；而寶駿510則用更低的入門價格征服了大量下沉市場用戶，因為價格便宜、穩(wěn)定可靠正是他們對汽車產(chǎn)品的追求。

總的來說，那些產(chǎn)品力足夠強、物美價廉，迎合年輕消費者心思的小型SUV依然會在市場上站穩(wěn)腳跟，而那些在產(chǎn)品力、品牌力、營銷力等方面有不足的小型SUV將會陸續(xù)出局。隨著車市整體銷量的走低，小型SUV市場的淘汰賽將會加速到來。

其實所謂的車市“寒冬”對熱門豪華品牌的影響是微乎其微的，因為它們主要面對的還是換購、增購客戶，幾乎是不愁賣的。

從乘聯(lián)會公布的7月份SUV銷量榜當中，我們可以發(fā)現(xiàn)，奧迪Q5L、奔馳GLC、寶馬X3三款中型豪華SUV的銷量都已經(jīng)月銷過萬。即便是二線豪華品牌的凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60也能處在排行榜較為顯眼的靠前位置。

而且，這些車型無疑例外都有著兩位數(shù)的銷量同比增長，奧迪Q5L的增長率甚至達到了53.3%，銷量也站著了豪華SUV第一的位置。

奧迪Q5L之所以能在豪華中型SUV銷量榜中拔得頭籌，巨額的終端優(yōu)惠自然是功不可沒。目前奧迪Q5L最入門車型優(yōu)惠后的裸車價已經(jīng)不足30萬元，而且奧迪Q5L本身的產(chǎn)品力也并不差，相比二線豪華品牌也有著品牌優(yōu)勢。在價格吸引力下，消費者關(guān)注度自然是居高不下。

同樣是以價換量，凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60雖然沒能達到奧迪Q5L這樣的銷量水平，但是他們各自鮮明的品牌特征還是贏得了不少消費者的青睞，在被BBA主導的豪華中型SUV市場找到了自己的位置。

雖然在終端售價方面不占優(yōu)勢，但是奔馳GLC和寶馬X3的銷量依然不遑多讓，占據(jù)了中型豪華SUV市場二三名的位置。這也不難理解，在這兩個品牌在中國市場的認知度，想要不火都是個難事。

總體來說，在消費升級大勢下，豪華中型SUV市場的增長潛力非常巨大。而伴隨著價格的進一步下探，消費者對于豪華中型SUV的距離也將被進一步拉近，該細分市場的競爭將會更加激烈。

緊湊型SUV市場一直都是SUV領(lǐng)域最火熱的細分市場，即便是7月份銷量同比下降了3.2%，但是54.3%的市場占比依然占據(jù)著SUV市場的半壁江山，在銷量排行榜前十的車型也無一例外全都是緊湊型SUV。

另一方面，緊湊型SUV市場一直以來也是合資品牌與自主品牌正面交鋒的主戰(zhàn)場。7月緊湊型SUV銷量前十的車型中，自主品牌占了4款、日系占了4款、德系占了2款。

不過就銷量的漲跌幅度來看，自主品牌上榜的4款車型皆是下跌，即便是哈弗H6，跌幅也超過兩位數(shù)。而東風本田CR-V、東風日產(chǎn)奇駿、東風日產(chǎn)逍客卻是大幅度的同比增長，大有搶奪哈弗H6冠軍寶座之勢。這也說明了在車市遇冷的大背景下，合資品牌的價格下沉已經(jīng)開始讓自主品牌感覺到壓力。

自主品牌已經(jīng)不能再靠所謂的性價比優(yōu)勢去吸引消費者，通過技術(shù)升級提升產(chǎn)品附加值才是最佳的應對方式。值得高興的是，即將入市的吉利博越Pro和長安CS75 Plus都已經(jīng)走上了這條道路。