高額增資后，愛(ài)馳接盤(pán)獲資質(zhì)，將攜陸風(fēng)負(fù)重前行。

8月16日，江鈴集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)和愛(ài)馳汽車(chē)正式宣布合資合作，三方將成立全新的江鈴控股。新江鈴控股由愛(ài)馳汽車(chē)、江鈴集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)以50%：25%：25%的股比重組而成。新江鈴控股總裁由愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)席總裁徐駿擔(dān)任。

據(jù)悉，新江鈴控股是與原始公司存續(xù)分立后獨(dú)立而來(lái)，三方股東分別來(lái)自央企、地方國(guó)企和民營(yíng)企業(yè)，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)混合所有制改革的案例。

付強(qiáng)高額代價(jià)接盤(pán)

作為此次聯(lián)姻的主動(dòng)發(fā)起者，長(zhǎng)安汽車(chē)和江鈴集團(tuán)在今年4月3日公開(kāi)掛牌，擬通過(guò)增資擴(kuò)股引入1家戰(zhàn)略投資者，長(zhǎng)安汽車(chē)稱本次增資旨在加速長(zhǎng)安汽車(chē)第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)公司長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)的需要。而實(shí)際上，長(zhǎng)安汽車(chē)目前處于嚴(yán)重的虧損狀態(tài)，一季度虧損達(dá)20億元，以無(wú)暇顧及江鈴控股，而江鈴控股在2018年的虧損高達(dá)8.2億元，同時(shí)，江鈴控股旗下的陸風(fēng)汽車(chē)至今仍受到與路虎抄襲訴訟風(fēng)波的影響。

顯然，內(nèi)外交困的長(zhǎng)安汽車(chē)希望引入外部資本來(lái)提振合營(yíng)企業(yè)銷量，而急于尋找生產(chǎn)資質(zhì)的愛(ài)馳汽車(chē)變成了“接盤(pán)俠”。

為獲得生產(chǎn)資質(zhì)，愛(ài)馳汽車(chē)為江鈴控股增資17.47億元，而與之形成對(duì)比的是，理想汽車(chē)以6.8億元的代價(jià)買(mǎi)下資質(zhì)、拜騰汽車(chē)1元收購(gòu)一汽華利并承擔(dān)8.5億元債務(wù)，同時(shí)拿到生產(chǎn)資質(zhì)。顯然，愛(ài)馳汽車(chē)不僅付出的代價(jià)更高昂，同時(shí)要承擔(dān)陸風(fēng)汽車(chē)的復(fù)興重?fù)?dān)。

面對(duì)以高昂代價(jià)獲取資質(zhì)的質(zhì)疑，愛(ài)車(chē)汽車(chē)總裁付強(qiáng)則表示，“要先生存，再談發(fā)展。”其認(rèn)為，“相比買(mǎi)資質(zhì)，深度的合資合作更有利于雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。并且，通過(guò)混改為企業(yè)注入活力、實(shí)現(xiàn)多方共贏這一路徑，也是政府積極鼓勵(lì)的發(fā)展方向。”

據(jù)青橙汽車(chē)了解，愛(ài)馳汽車(chē)在今年2月宣布，位于江西省上饒市的愛(ài)馳汽車(chē)超級(jí)智慧工廠全線貫通，該工廠規(guī)劃年產(chǎn)能為10萬(wàn)輛，旗下首款量產(chǎn)車(chē)U5，計(jì)劃于今年9月正式上市，且會(huì)在四季度批量交付。因此，愛(ài)馳汽車(chē)在今年上半年急于尋找廠商解決資質(zhì)問(wèn)題已成為半公開(kāi)的秘密。同時(shí)，隨著《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》在2019年1月10日實(shí)施，愛(ài)馳解決資質(zhì)問(wèn)題的途徑收窄。

愛(ài)馳背“累贅”造車(chē)

對(duì)于以混改進(jìn)入市場(chǎng)，從而拿到生產(chǎn)資質(zhì)的付強(qiáng)來(lái)說(shuō)，如何解決陸風(fēng)汽車(chē)持續(xù)低迷的問(wèn)題成了當(dāng)務(wù)之急。公開(kāi)資料顯示，2018年陸風(fēng)品牌車(chē)型銷量為1.88萬(wàn)輛，同比下降55%，今年更是與路虎品牌官司纏身。針對(duì)相關(guān)問(wèn)題，青橙汽車(chē)與陸風(fēng)汽車(chē)取得了聯(lián)系，對(duì)方表示，愛(ài)馳汽車(chē)確已進(jìn)駐陸風(fēng)，但更多內(nèi)容不便透露。

付強(qiáng)認(rèn)為，“陸風(fēng)品牌本身具有一定的潛力和市場(chǎng)價(jià)值，從知名度講，陸風(fēng)汽車(chē)其實(shí)比愛(ài)馳汽車(chē)更有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。雖然愛(ài)馳汽車(chē)與江鈴控股的企業(yè)屬性和發(fā)展經(jīng)歷不同，但愛(ài)馳與江鈴集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)產(chǎn)業(yè)未來(lái)趨勢(shì)的認(rèn)識(shí)一致，而且都是貼著市場(chǎng)和用戶去造車(chē)的汽車(chē)人，在“務(wù)實(shí)”的前提下可優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。”

盡管付強(qiáng)對(duì)陸風(fēng)品牌“強(qiáng)顏歡笑”，但不可置否的是，進(jìn)入今年以來(lái)，海馬、陸風(fēng)、眾泰等不具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌，逐漸邊緣化的事實(shí)。而對(duì)于愛(ài)馳汽車(chē)而言，其不僅要面臨在今年下半年如期交付的任務(wù)，同時(shí)如何拯救陸風(fēng)汽車(chē)也將成為困擾付強(qiáng)的難題，這也是長(zhǎng)安和江鈴集團(tuán)對(duì)接盤(pán)俠付強(qiáng)的期待。