不同于其他造車新勢(shì)力代工和收購資質(zhì)，愛馳開辟了一條新道路——入股國企混改獲取資質(zhì)。

8月16日，江鈴集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、愛馳汽車合資合作發(fā)布儀式在江西南昌舉行，對(duì)外宣布江鈴控股混改成立。

這意味著國內(nèi)首例央企、地方國企和民營企業(yè)混改案例的誕生。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，新的江鈴控股由愛馳汽車、江鈴集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車以50:25:25的股比重組而成。

作為被混改重組的對(duì)象，2018年，江鈴汽車營業(yè)收入約為282.49億元，同比下降9.88%，其中整車營業(yè)收入約為251.79億元。利潤方面，2018年江鈴汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤約為0.92億元，同比下降86.71%。

2019年，公司計(jì)劃實(shí)現(xiàn)銷售整車38.3萬輛。但截至2019年6月末，公司僅銷售出包括商用車在內(nèi)的13.6萬輛新車，完成度僅35%。

而愛馳作為本次混改江鈴新增股東的受讓方，將于2020年6月3日前，完成貨幣出資，共計(jì)10億元人民幣。屆時(shí)，江鈴股份的注冊(cè)資本將由原來的10億元增加到20億元。

江西省發(fā)展和改革委員會(huì)蘇區(qū)辦副主任溫俊杰指出：“深化國有企業(yè)改革，發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)勢(shì)在必行。三方的混改案例對(duì)于持續(xù)深化全省國企改革具有重要的示范和指導(dǎo)作用。”

江鈴汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)、江鈴控股董事長(zhǎng)邱天高也表示，本次合作的達(dá)成，標(biāo)志著公司進(jìn)入了一個(gè)全新的階段。通過此次重組，江鈴引進(jìn)資金、引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)人才、引進(jìn)新思維，轉(zhuǎn)變機(jī)制、體制，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品、品牌雙豐收。

而最大的贏家，毫無疑問是愛馳汽車。

“此次混改不僅可以盤活原有的地方國企，還能引入創(chuàng)新的思維，對(duì)新勢(shì)力的產(chǎn)品和后續(xù)發(fā)展提供了有利的支持。”愛馳聯(lián)席總裁、江鈴控股有限公司總裁徐駿說。

汽車商業(yè)評(píng)論ABR認(rèn)為，愛馳所謂的“有利支持”來自于兩個(gè)方面。

其一， 對(duì)于愛馳而言，入股江鈴控股不僅是解決了生產(chǎn)資質(zhì)問題，其后續(xù)的資金也得到了保障。

徐駿透露，合作儀式到場(chǎng)的有國內(nèi)12大銀行負(fù)責(zé)人，其中不乏掌權(quán)者。

“省里和國家層面對(duì)本次混改都很看重，作為省里頭號(hào)工程，大家都不愿意錯(cuò)過?！彼f。這意味著，作為頭號(hào)工程中的一員，愛馳后續(xù)的資金需求或不再是難事。

新勢(shì)力后續(xù)能否存活重要的因素?zé)o非就是資質(zhì)和資金，而愛馳通過本次入股江鈴控制，一舉拿下了越過兩道門檻的通行證。

其二，作為造車新勢(shì)力的愛馳，在現(xiàn)階段專注新能源汽車外，還獲得了進(jìn)入傳統(tǒng)燃油車來平攤風(fēng)險(xiǎn)的可能。

根據(jù)戰(zhàn)略合作規(guī)劃，混改后的新江鈴控股將形成愛馳與陸風(fēng)雙品牌，擁有覆蓋主要國內(nèi)外市場(chǎng)的完整品牌矩陣；在制造體系上，南昌、上饒兩大生產(chǎn)基地與包含燃油、混合動(dòng)力、純電動(dòng)在內(nèi)的三大平臺(tái)。

其中，陸風(fēng)品牌定位中低端用戶人群，研發(fā)機(jī)構(gòu)在南昌總部，產(chǎn)品覆蓋傳統(tǒng)車和新能源車型，生產(chǎn)基地在南昌；愛馳品牌定位中高端用戶人群，研發(fā)機(jī)構(gòu)在愛馳汽車（上海），專注新能源車型的研發(fā)，生產(chǎn)基地在上饒。

雙方在研、產(chǎn)、供、銷等方面的資源將完全開放、共享共用，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，目標(biāo)形成合力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)快速和持續(xù)發(fā)展。

對(duì)于愛馳這樣的造車新勢(shì)力來說，隨著國家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的退坡，要想實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售獲得盈利，仍然有著一定的困難，或者需要一定時(shí)間。大多數(shù)企業(yè)都在依靠資本方不斷地輸血來繼續(xù)求生。

而混改后，愛馳為大股東的江鈴，在可以發(fā)展愛馳新能源汽車的基礎(chǔ)上，還擁有陸風(fēng)這樣的傳統(tǒng)車業(yè)務(wù)，可以在仍占95%份額的市場(chǎng)中參與競(jìng)爭(zhēng)，贏得機(jī)會(huì)。這無疑會(huì)幫助愛馳更好地渡過新能源產(chǎn)品推廣的困難時(shí)期。

“新勢(shì)力要想在市場(chǎng)上活得更扎實(shí)，兩條腿走路比一條路走路更加牢靠?！睈垴Y汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)在回答為何要走混改而不是單純的代工和收購資質(zhì)時(shí)說。

汽車商業(yè)評(píng)論ABR認(rèn)為，愛馳參與的三方混改模式不僅是國內(nèi)首例，或許也將成為樣板，成為未來很多企業(yè)去爭(zhēng)先復(fù)制的模式。

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