8月16日，國內(nèi)第一個由造車新勢力主導的央企、地方國企和民營企業(yè)三方混改試點項目正式發(fā)布。

在這個由江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方達成的關(guān)于江鈴控股的合資合作協(xié)議中，作為造車新勢力的愛馳汽車，成為了最大股東，并取得了經(jīng)營主導權(quán)。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，新江鈴控股由愛馳汽車、江鈴集團、長安汽車以50%:25%:25%的股比重組而成。新江鈴控股將在品牌、市場以及電動化、信息化、智能化等核心技術(shù)上展開創(chuàng)新探索，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系。

然而，在愛馳U5量產(chǎn)上市前的沖刺時刻，參與江鈴混改到底是一棵“救命”的稻草，還是最終壓垮愛馳的那棵稻草？

關(guān)鍵人物浮出水面

新江鈴控股已經(jīng)于7月26日完成了工商變更，一位幕后的關(guān)鍵人物也浮出水面。他就是新江鈴控股的總裁徐駿。

去年6月，徐駿被愛馳汽車兩位聯(lián)合創(chuàng)始人付強和谷峰邀請加入愛馳，并擔任愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人和聯(lián)席總裁。

徐駿在愛馳汽車最重要的任務，就是為愛馳解決生產(chǎn)資質(zhì)的問題。

愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼聯(lián)席總裁、江鈴控股總裁徐駿.jpg

作為汽車行業(yè)的老兵，徐駿擁有長達25年的汽車行業(yè)企業(yè)管理崗位任職經(jīng)驗，曾在中國兵器總公司、中國兵器裝備集團公司以及長安汽車擔任要職。曾經(jīng)江鈴控股的生產(chǎn)資質(zhì)以及長安PSA的生產(chǎn)資質(zhì)，都是經(jīng)由其一手操辦的。對于拿到生產(chǎn)資質(zhì)這件事，徐駿可謂是輕車熟路。但由于汽車產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整和變化，想要取得生產(chǎn)資質(zhì)必須要用一些新的辦法。

根據(jù)國家發(fā)改委《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（2018第22號令），鼓勵國有汽車企業(yè)與其他類別企業(yè)強強聯(lián)合，發(fā)揮各自優(yōu)勢和特點，打造富有競爭力、具有世界一流水平的汽車企業(yè)集團。

參與一家傳統(tǒng)汽車企業(yè)的重組，盤活老企業(yè)的過剩產(chǎn)能和資產(chǎn)成了國家最為鼓勵的一種取得生產(chǎn)資質(zhì)的手段和方式。

正在此時，與愛馳上饒制造基地同樣地處江西的老牌國企江鈴控股，正陷入經(jīng)營危機，急需尋找合作伙伴共同前行。

江鈴控股成立于2004年，作為老牌國有企業(yè)，積累了深厚的技術(shù)功底和扎實的制造基礎(chǔ)。但由于對市場變化應對和新產(chǎn)品投入的不足，漸漸在市場競爭中落后。尤其在2018年，受國內(nèi)整體乘用車市場情況不佳以及企業(yè)自身市場競爭力不足的影響，江鈴控股2018年陸風品牌車型全年銷量為18800輛，與2017年同比下降55%；營收11.94億，同比下降67%；全年虧損8.54億，企業(yè)經(jīng)營面臨非常大的壓力。在汽車行業(yè)電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的“新四化”的大潮中，單靠自身已經(jīng)很難跟上步伐。

有意思的是，在15年前，長安與江鈴的合資談判，徐駿作為長安汽車的代表主導了當時那次合作。

正是這樣的機緣，在此次三方的合資合作中，徐駿再次成為了三方談判中的關(guān)鍵人物。

愛馳穩(wěn)了

對于這樣的三方合作，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長、江鈴控股副董事長付強表示，“我們是一拍即合，相見恨晚。”

付強強調(diào)，由于大家對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的認識是一致的，才最終促成三方走到了一起。

這是一個三方甚至四方共贏的結(jié)果。但最為受益的一方，顯然是愛馳汽車。

愛馳汽車成立于2017年，作為新勢力造車企業(yè)，集中了一大批國內(nèi)汽車行業(yè)的精英，致力于打造完全以客戶為導向的新能源車企。但愛馳汽車的造車資質(zhì)一直沒有落地，隨著第一款車SOP的日益臨近，其資質(zhì)問題也越發(fā)緊迫。同時，作為新勢力造車，也迫切需要有豐富的產(chǎn)業(yè)資源支撐，才能更好地在激烈的市場競爭中發(fā)展壯大。

除了解決生產(chǎn)資質(zhì)的問題之外，這項合作還完善了愛馳汽車的產(chǎn)品陣容。

混改后，新成立的合資公司將形成陸風與愛馳雙品牌、雙研發(fā)機構(gòu)、雙制造基地驅(qū)動的格局。其中陸風品牌定位中低端用戶人群，研發(fā)機構(gòu)在南昌總部，產(chǎn)品覆蓋傳統(tǒng)車和新能源車型，生產(chǎn)基地在南昌；愛馳品牌定位中高端用戶人群，研發(fā)機構(gòu)在愛馳汽車（上海），專注新能源車型的研發(fā)，生產(chǎn)基地在上饒。雙方在研、產(chǎn)、供、銷等方面的資源將完全開放、共享共用，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，目標形成合力，實現(xiàn)企業(yè)快速和持續(xù)發(fā)展。

這意味著愛馳通過重組江鈴控股，一次性完成了高中低端、包括燃油車、混合動力、純電動等多種動力形式的產(chǎn)品布局。

而更為重要的事。這項合作的發(fā)布，也基本解決了愛馳汽車的生存問題和目前造車新勢力普遍短缺的資金問題。

在這樣一個比較緊湊的發(fā)布會上，江西省副省長、南昌市、上饒市各地市長、區(qū)長、發(fā)改委主任等政府官員紛紛到場站臺。

包括中國銀行、建設(shè)銀行、華夏銀行、中信銀行、浙商銀行等十多家商業(yè)銀行的副行長也親臨現(xiàn)場。

從中透露出一個重要的信號。至少短期內(nèi)，愛馳不會為錢的問題發(fā)愁了。

“目前這個三方混改項目已經(jīng)成為江西省的重點示范性項目，各家銀行和金融機構(gòu)都會給予最大力度的支持?！?愛馳汽車內(nèi)部人士這樣透露。顯然，此前作為民營企業(yè)和造車新勢力的愛馳汽車，想從銀行拿錢，其實并不容易。   

從另一個角度來說，拿到陸風的經(jīng)營主導權(quán)之后，愛馳也獲得了現(xiàn)金流的支撐。盡管目前陸風品牌面臨困境，但其產(chǎn)品、生產(chǎn)線、技術(shù)、渠道都是現(xiàn)成的，通過愛馳的新思維新理念注入，只要經(jīng)營得當，能夠迅速為愛馳帶來現(xiàn)金收入。

這對于目前還沒有產(chǎn)品上市的愛馳來說，絕對是利大于弊。   

江鈴集團董事長邱天高、長安汽車董事長張寶林、愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長付強

但最終，江鈴控股與愛馳汽車，包括江鈴集團以及長安集團的多方合作共贏才是此次混改的終極目標！

對江鈴控股而言，可以借助愛馳在新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)優(yōu)勢，以及企業(yè)運營、產(chǎn)品發(fā)展方面的新思維為企業(yè)注入活力，快速提升現(xiàn)有產(chǎn)品的競爭力，幫助企業(yè)扭轉(zhuǎn)困境。對于愛馳而言，可以利用江鈴控股在傳統(tǒng)發(fā)動機方面的積累，實現(xiàn)混動和增程式新能源車的多樣化發(fā)展；可以利用江鈴控股深厚的產(chǎn)業(yè)資源和營銷網(wǎng)絡，獲得豐富的供應商資源以及為愛馳汽車在國內(nèi)和海外業(yè)務的開展帶來便利。對江鈴集團和長安集團而言，將有權(quán)優(yōu)先購買新合資公司銷售新能源車產(chǎn)生的油耗積分和新能源車積分，也將便于兩方集團車型布局的統(tǒng)籌規(guī)劃。

陸風向何方

然而，重振陸風又談何容易？

目前愛馳汽車的管理人才已開始派駐江鈴控股，與江鈴控股團隊一起，充分溝通、獻計獻策，共同謀劃江鈴控股未來的戰(zhàn)略調(diào)整和升級。

作為新江鈴控股總裁，徐駿給新的團隊提了一個12個字的目標：穩(wěn)定軍心、思維創(chuàng)新、奮力拼搏。

徐駿希望用3-5年時間，實現(xiàn)江鈴控股的扭虧為盈?！跋Ｍ蠹医o我一些時間，3-5年，產(chǎn)品和盈虧局面得到徹底改變。我們希望這個速度加快。我一定讓這個企業(yè)做到盈利?！?br>

短期內(nèi)，江鈴控股將利用愛馳在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面的技術(shù)優(yōu)勢，提升現(xiàn)有產(chǎn)品的智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)水平和市場競爭力；中期目標，江鈴控股將與愛馳合作深度合作，在產(chǎn)品型譜規(guī)劃、技術(shù)平臺、產(chǎn)業(yè)資源應用上形成協(xié)同效應，抓住市場機遇、全面布局新能源產(chǎn)業(yè)；長期目標，江鈴控股將在愛馳汽車的助力下，順應電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的“新四化”的潮流發(fā)展，在品牌和產(chǎn)品力上找到突破口，重塑陸風這一中國SUV開創(chuàng)者形象。

在營銷端的突破上，陸風品牌將下沉再下沉，抓住縣域市場的新機會，尋找突破口。

同時，付強對于愛馳和陸風的海外市場路徑也做出了明確的規(guī)劃?！皭垴Y在海外將主打歐美日韓市場，陸風將專注于一帶一路的市場?！?br>

顯然，愛馳有備而來。

江鈴控股和愛馳汽車的混改是行業(yè)內(nèi)第一例國有汽車企業(yè)和新勢力造車的混改案例，是在新政策、新形勢、新市場環(huán)境下的創(chuàng)新和探索，開創(chuàng)了行業(yè)先河。其混改過程以及之后的合作經(jīng)營都將在行業(yè)內(nèi)樹立典范，發(fā)揮指導作用?？梢哉f，對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也具有非常重要的意義。