拉鋸戰(zhàn)之后，付強終解愛馳資質(zhì)之痛。

6月4日，長安汽車股份有限公司（000625.SZ）發(fā)布公告，同意下屬合營企業(yè)江鈴控股有限公司引入愛馳汽車作為增資擴股的戰(zhàn)略投資者。長安汽車將放棄本次優(yōu)先認購權(quán)，同時愛馳汽車將增資17.47億元，其中10億元計入注冊資本，7.47億元計入資本公積。本次增資完成后，江鈴控股的注冊資本將由10億元增至20億元，愛馳汽車將持有江鈴控股50%的股份，原股東長安汽車和江鈴汽車持有江鈴控股的股權(quán)比例均由50%稀釋到25%。愛馳將成為江鈴控股的控股股東。

 

幾經(jīng)波折，愛馳終獲資質(zhì)

和蔚來、小鵬等造車新勢力頭部企業(yè)相比，還未有量產(chǎn)車下線的愛馳發(fā)展勢頭稍顯落寞。據(jù)青橙汽車了解，愛馳汽車成立于2017年，由原沃爾沃中國銷售公司總經(jīng)理付強和原上汽集團CFO谷峰聯(lián)合創(chuàng)立。目前愛馳汽車已在江西上饒建立了投資133億元的生產(chǎn)基地，規(guī)劃產(chǎn)能達30萬輛/年。

在牽手江鈴控股前，愛馳汽車曾多次傳出與一汽集團旗下企業(yè)接觸，但都無終而返。

今年2月，有消息稱愛馳汽車將收購江鈴控股旗下陸風(fēng)汽車50%的股份，從現(xiàn)在看并非空穴來風(fēng)。彼時，江西發(fā)改委發(fā)布公告稱，同意建設(shè)江鈴控股有限公司上饒分公司年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車生產(chǎn)項目，項目投資總額為14億元，同時愛馳早在2016年10月就將新能源項目落戶江西上饒，總投資達到133億元。隨后2017年，愛馳汽車由江西愛馳億維實業(yè)有限公司和上饒經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)愛車新能源汽車產(chǎn)業(yè)中心（有限合伙）正式聯(lián)合創(chuàng)立，雙方持股比例分別為33.33%和66.67%。這都被視作愛馳收購江鈴控股的前奏。

到今年4月3日，江鈴控股在北京聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌，擬通過增資擴股引入1家戰(zhàn)略投資者。5月31日，愛馳汽車向北京產(chǎn)權(quán)交易所遞交了《產(chǎn)權(quán)受讓申請書》，并已經(jīng)繳納保證金3億元。

加速7921計劃落地，長安股份或逐步稀釋

在上海車展上，愛馳汽車總裁付強表示：“將產(chǎn)品交付給用戶，并不意味著創(chuàng)造的終止，而是另一種開始。”而彼時的愛馳汽車尚未獲得生產(chǎn)資質(zhì)，付強的話也被媒體解讀為自我慰藉。同時，愛馳提出全新”7921用戶伙伴計劃”。

在獲得造車資質(zhì)后，愛馳將加速7921計劃的落地，今年2月，愛馳汽車官方宣布，位于江西省上饒市的愛馳汽車超級智慧工廠已經(jīng)正式迎來全線貫通，該工廠規(guī)劃年產(chǎn)能為10萬輛，將用于生產(chǎn)3款全新車型，包括2款SUV以及1款MPV車型。

在去年11月29日，愛馳汽車就已發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)車U5，綜合工況續(xù)航里程達460公里。據(jù)了解，該款車型計劃于今年9月正式上市，并于四季度批量交付。愛馳汽車內(nèi)部人士對青橙汽車表示，愛馳U5會如約上市。

對于愛馳收購江鈴控股，正處于“危難之際”的長安汽車則表示本次增資旨在加速長安汽車第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃的實施，實現(xiàn)公司長遠目標(biāo)的需要。而實際上，長安汽車目前處于嚴(yán)重的虧損狀態(tài)，一季度虧損達20億元，以無暇顧及江鈴控股。全聯(lián)車商投資管理公司總裁曹鶴表示：“引入戰(zhàn)略投資者應(yīng)該是江鈴的主意，長安縮小股比可能慢慢退出”。