2月8日，歷時(shí)630天的建設(shè)，位于江西省上饒市的愛馳汽車超級(jí)智慧工廠正式全線貫通。據(jù)愛馳汽車營(yíng)銷負(fù)責(zé)人金新透露，這座超級(jí)智慧工廠按照全球標(biāo)準(zhǔn)打造，是中國(guó)汽車行業(yè)首家真正意義上的工業(yè)4.0工廠。換言之，作為造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)成員的愛馳汽車在生產(chǎn)制造基地層面已經(jīng)不存在任何障礙，向原計(jì)劃在2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的目標(biāo)又向前邁出了一大步。至此，擺在愛馳汽車面前僅?！百Y質(zhì)”這一最大障礙。

事實(shí)上，與其對(duì)審批時(shí)間節(jié)點(diǎn)一切未知的漫長(zhǎng)等待，通過收購(gòu)方式獲取資質(zhì)已經(jīng)成為了多數(shù)造車新勢(shì)力最便捷的方式。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，5月23日，江鈴汽車股份有限公司新增一條融資信息，愛馳汽車并購(gòu)江鈴汽車，具體作價(jià)金額尚不明晰。據(jù)悉，有接近江鈴控股的知情人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》透露，“愛馳汽車將以購(gòu)入50%股權(quán)的形式成為江鈴控股最大股東?！?/span>

愛馳CEO谷峰曾表示，“已經(jīng)準(zhǔn)備了三條路，申請(qǐng)（資質(zhì)）、合作或收購(gòu)、代工，最不堪的就是代工。”如今看來隨著愛馳汽車入股江鈴汽車，江鈴汽車的資質(zhì)和產(chǎn)能將與愛馳汽車分享，這也意味著，愛馳與江鈴的合作并不是此前傳聞中的“代工”，而是僅借后者的生產(chǎn)資質(zhì)自行建廠生產(chǎn)。

愛馳汽車入股江鈴汽車早有伏筆

早在2018年11月底，江西發(fā)改委的一則批復(fù)文件便坐實(shí)了雙方的的“代工”傳聞。名為《關(guān)于江鈴控股有限公司上饒分公司年產(chǎn)10萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目核準(zhǔn)的批復(fù)》的公告稱，江鈴控股有限公司上饒分公司年產(chǎn)10萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目被核準(zhǔn)，同時(shí)江鈴控股有限公司上饒分公司與江西億維制造汽車有限公司簽訂的房屋租賃合同被認(rèn)定為產(chǎn)能核準(zhǔn)的前置條件。

企查查信息顯示，江西億維為愛馳汽車有限公司和上饒經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)愛車新能源汽車產(chǎn)業(yè)中心（有限合伙）聯(lián)合創(chuàng)立，雙方持股比例分別為51%和49%。也就是說，江鈴控股上饒分公司年產(chǎn)10萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車的項(xiàng)目，是“巧妙”地通過租用愛馳生產(chǎn)基地的方式，曲線給愛馳上饒工廠提供江鈴純電動(dòng)乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)。在外界看來，江鈴控股與愛馳汽車兩家企業(yè)達(dá)成合作可實(shí)現(xiàn)雙方資源使用最大化。一位前江鈴汽車高管曾在接受記者采訪時(shí)表示，江鈴控股擁有足夠的產(chǎn)能，而愛馳汽車需要生產(chǎn)資質(zhì)，兩家公司可以實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)。

而后在4月3日，江鈴汽車發(fā)布《關(guān)于控股股東存續(xù)分立的提示性公告》稱，江鈴控股擬以存續(xù)分立的方式進(jìn)行分立。此后江鈴控股完成了一系列股權(quán)變更，最終將江鈴控股旗下江鈴汽車將劃歸江鈴?fù)顿Y，同時(shí)旗下另一品牌陸風(fēng)汽車以及經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)、土地、機(jī)械、廠房、經(jīng)營(yíng)資質(zhì)等資產(chǎn)仍歸存續(xù)公司，即江鈴控股所有。

并且江鈴控股的控股方長(zhǎng)安汽車在同日發(fā)布公告稱，公司合營(yíng)企業(yè)江鈴控股擬通過公開掛牌增資擴(kuò)股方式，引入一家戰(zhàn)略投資者，增資股權(quán)比例為50%。巧合的是，江鈴控股分拆成兩家后，股權(quán)和債務(wù)都交割得比較清晰，且增資比例恰好與愛馳汽車入股江鈴汽車的比例相同，有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)此前江鈴汽車剝離資產(chǎn)的行為或許是在為愛馳汽車的入股掃清障礙。而據(jù)《道哥說車》記者了解，愛馳汽車加入后，其與長(zhǎng)安汽車和江鈴汽車集團(tuán)所持有的江鈴控股股權(quán)比例或?qū)⒆兏鼮?0:25:25。

愛馳將解決量產(chǎn)資質(zhì)問題

事實(shí)上，從2017年年中新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的審批大門暫時(shí)關(guān)閉后，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的價(jià)值便一路飆升，傳統(tǒng)車企出售生產(chǎn)資質(zhì)的事情也屢被曝出。比如去年年底，車和家在《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》發(fā)布前就通過6.5億元收購(gòu)力帆汽車的一張生產(chǎn)資質(zhì)牌照，這也不失為一個(gè)明智之舉，李想此舉也很好的為自己正名，畢竟此前他也曾表示車和家是不會(huì)選擇代工的，但和車和家面臨同樣困境的愛馳，卻選擇了不一樣的道路。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，江鈴和愛馳汽車兩家企業(yè)均位于江西省，且都有地方政府投資背景，由當(dāng)?shù)卣雒嬷鞒郑p方合作正式落地的懸念不大。目前來看，存在疑問的主要是雙方交易細(xì)節(jié)、操作手法，以及完成業(yè)務(wù)交割的時(shí)間點(diǎn)，所以目前對(duì)外不便透露更多消息。如果此次愛馳汽車成功收購(gòu)江鈴汽車50%股權(quán)，那么愛馳汽車不僅可以新增江鈴陸風(fēng)在昌北、小藍(lán)的生產(chǎn)基地，解決產(chǎn)能問題，也將擺脫代工模式，解決新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)問題。

而在蔚來和威馬等領(lǐng)頭羊的影響下，量產(chǎn)交付能力也越來越成為造車新勢(shì)力們的考核標(biāo)準(zhǔn)之一。公開信息顯示，愛馳汽車去年11月在國(guó)內(nèi)亮相旗下首款產(chǎn)品愛馳U5，并計(jì)劃于2019年下半年將該車投入市場(chǎng)。但在U5上市之前，蔚來、威馬等新勢(shì)力頭部車企已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。愛馳想要在2019年更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，顯然需要在后續(xù)的生產(chǎn)制造以及交付流程上把好關(guān)，這就更加依賴與江鈴汽車之間能否達(dá)成一個(gè)良好的合作基礎(chǔ)。

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