陽子/文  圖片來自網(wǎng)絡(luò)

為邁過量產(chǎn)交付門檻，“造車新勢力”與傳統(tǒng)車企合作，曲線迂回拿資質(zhì)已經(jīng)屢見不鮮。

自2017年國家關(guān)閉新能源車生產(chǎn)資質(zhì)審批大門后，如何取得造車資質(zhì)就成了造車新勢力的心頭之痛，而對于愛馳汽車而言，同樣受到資質(zhì)困擾。此前愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰曾向外界表示，“我們已經(jīng)準備了三條路，申請資質(zhì)、合作或收購、代工廠。”顯然收購和合作是在愛馳的計劃當中的。在今年上半年愛馳汽車宣告并購江鈴控股50%股份后，這一事宜又迎來最新進展。

企查查APP數(shù)據(jù)顯示，7月26日，江鈴控股有限公司發(fā)生多項工商變更，愛馳汽車有限公司新增為江鈴控股的股東，注冊資本由10億元增至20億元，經(jīng)營范圍新增“新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售”。這意味著，愛馳汽車通過此舉正式獲得了造車資質(zhì)。

與此同時，長安汽車股份有限公司總裁張寶林不再擔任江鈴控股的法定代表人，由愛馳汽車聯(lián)席總裁徐駿接任。值得注意的是，徐駿曾在長安汽車擔任要職，是長安PSA合資項目的重要牽頭人和締造者。不僅如此，江鈴控股的高管層也在“大換血”，原副董事長丘天高任董事長，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人付強新增為副董事長，徐駿、愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍、愛馳汽車執(zhí)行副總裁邱孝川、陳睿新增為董事，谷峰代替章健任監(jiān)事會主席。

為邁過量產(chǎn)交付門檻，“造車新勢力”與傳統(tǒng)車企合作，曲線迂回拿資質(zhì)已經(jīng)屢見不鮮。不管是代工生產(chǎn)還是收購合作，都給“造車新勢力”的企業(yè)管理等方面帶來了挑戰(zhàn)。愛馳向江鈴控股增資獲取資質(zhì)只是第一步，未來如愛馳汽車這樣的新造車企業(yè)將會以何種方式出現(xiàn)在大眾視野中，還需觀察。更重要的是，本次愛馳汽車增資江鈴控股，能解自身燃眉之急嗎？又能給江鈴方面帶來多少活力？

17.47億拿下生產(chǎn)資質(zhì)

據(jù)了解，愛馳汽車推出的首款量產(chǎn)純電動SUV愛馳U5、Gumpert Nathalie、U7 ion三款車型，其中愛馳U5計劃于今年下半年在國內(nèi)上市，2020年在歐洲上市。伴隨著量產(chǎn)期限的日益臨近，愛馳汽車顯然迫切需要解決生產(chǎn)資質(zhì)問題。對于造車新勢力來說，通過對傳統(tǒng)汽車制造商的股權(quán)收購來快速獲得生產(chǎn)資質(zhì)，已經(jīng)是業(yè)界常態(tài)。而對于傳統(tǒng)車企，尤其是部分市場地位相對弱勢的品牌來說，引入投資方一方面可以獲得一定的資金注入，同時可以部分緩解產(chǎn)能閑置的問題。

2019年4月3日，長安汽車下屬合營企業(yè)江鈴控股在北京聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌，擬通過增資擴股引入1家戰(zhàn)略投資者。長安汽車在其公告中稱，意向投資方或其控股子公司的經(jīng)營范圍應包括新能源汽車的技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)品開發(fā)，且具有新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)的實際經(jīng)驗。但其公告中未提及交易對方身份，該消息一時引發(fā)業(yè)內(nèi)討論猜測。

而后在6月4日，長安汽車發(fā)布公告稱，公司下屬合營企業(yè)江鈴控股擬引入戰(zhàn)略投資者進行增資，愛馳汽車擬增資17.47億元，其中10億元計入注冊資本，7.47億元計入資本公積，增資完成后，愛馳汽車將持有江鈴控股50%的股份，至此江鈴增資項目塵埃落定。彼時曾有業(yè)內(nèi)人士稱，江鈴控股與愛馳汽車兩家企業(yè)達成合作，江鈴汽車的資質(zhì)和產(chǎn)能將與愛馳汽車分享，愛馳汽車的造車資質(zhì)問題得到解決，其量產(chǎn)計劃有望實現(xiàn)。

而對于此次愛馳的增資，長安方面對外回應稱，本次增資旨在加速長安汽車第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃的實施，實現(xiàn)公司長遠目標的需要。江鈴控股通過引入戰(zhàn)略投資者進行改革重組，植入戰(zhàn)略投資者的產(chǎn)品定義、營銷創(chuàng)新和人才激勵等優(yōu)勢與國有企業(yè)技術(shù)、制造和質(zhì)量控制等方面的優(yōu)勢進行互補融合，從而推動江鈴控股全面改革創(chuàng)新、激發(fā)活力，實現(xiàn)企業(yè)快速發(fā)展。

長安老將徐駿助力愛馳拿下江鈴控股

值得關(guān)注的是，與由互聯(lián)網(wǎng)人士李斌創(chuàng)立的蔚來汽車不同，愛馳汽車是由一幫傳統(tǒng)造車企業(yè)老兵組建的新勢力品牌。該品牌不但在江西上饒擁有一座整車制造工廠，同時還在江蘇常熟投建了電池包工廠，成為造車新勢力陣營中最早自主布局電池包工廠的企業(yè)之一。除完備的兩地生產(chǎn)能力外，愛馳汽車還在上海組建了相應的市場營銷體系。與此同時，其還通過運作收購江鈴控股獲取了造車最重要的生產(chǎn)資質(zhì)。

有接近愛馳汽車方面的人士向《道哥說車》表示，在愛馳取得生產(chǎn)資質(zhì)背后居功至偉的是愛馳汽車聯(lián)席總裁——徐駿。公開資料顯示，徐駿擁有長達25年的汽車行業(yè)企業(yè)管理崗位任職經(jīng)驗，曾在中國兵器總公司、中國兵器裝備集團公司以及長安汽車擔任要職。他是長安汽車發(fā)展及重大合資合作項目的重要參與者，是長安鈴木、長安PSA等合資項目的重要牽頭人。

2018年7月徐駿加入愛馳汽車任聯(lián)席總裁一職，一年不到的時間里迅速幫愛馳談攏了與江鈴控股之間的代工協(xié)議以及購買旗下乘用車品牌陸風生產(chǎn)資質(zhì)等事項。背后的原因是江鈴控股股權(quán)結(jié)構(gòu)屬于長安汽車與江鈴集團1：1所有，而徐駿與長安汽車淵源深厚，借此幫助愛馳拿下了江鈴控股轄下的整車企業(yè)陸風以及相關(guān)造車資質(zhì)。而在收購完成后，徐駿也就順理成章的以法人身份接管了江鈴控股。

而在愛馳方面正式獲得江鈴控股的造車資質(zhì)后，其首款量產(chǎn)車型愛馳U5即可投入生產(chǎn)。在2019年下半年，愛馳終于搭上了新造車運動的末班車，面對嚴重退坡的補貼環(huán)境，其生存環(huán)境不容樂觀。不過拿下造車資質(zhì)，也算是有了面向未來發(fā)展的基礎(chǔ)。作為造車新勢力第二梯隊中的一員，目前仍然存在的變數(shù)，即是愛馳汽車第一款量產(chǎn)車上市后的表現(xiàn)，接下來量產(chǎn)交付才是真正困難的開始。而等待愛馳汽車的將是更為殘酷的市場考驗，這可能將直接決定愛馳、江鈴、長安聯(lián)盟未來的走勢。

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