7月，英國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量迎來(lái)連續(xù)下滑的第五個(gè)月。

據(jù)英國(guó)汽車制造商和交易商協(xié)會(huì)SMMT的數(shù)據(jù)，7月英國(guó)新車的銷量繼續(xù)下跌4.1%至157,198輛。這是自2013年以來(lái)內(nèi)7月份的最低銷量，僅高于2012年同期的143,884輛。

同時(shí)，這也讓今年英國(guó)的汽車總銷量止步于1,426,443輛，累計(jì)同比跌幅擴(kuò)大至3.5%。

汽車銷量的持續(xù)下滑，讓原本就因脫歐而岌岌可危的英國(guó)汽車工業(yè)面臨更加嚴(yán)苛的生存環(huán)境。

英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》稱，在過(guò)去一年中，脫歐的不確定性抑制了消費(fèi)者的購(gòu)車需求，不斷變更的脫歐期限也使得汽車制造商不得不采取應(yīng)急方案，不僅有車企宣布取消新增車型的生產(chǎn)計(jì)劃，甚至有車企宣布將關(guān)閉當(dāng)?shù)毓S，這都使得英國(guó)的汽車行業(yè)遭受到重創(chuàng)。

而且美國(guó)挑起的與多國(guó)的貿(mào)易爭(zhēng)端，其中包含全球最大的汽車市場(chǎng)——中國(guó)，導(dǎo)致全球汽車需求的放緩，這也對(duì)英國(guó)汽車工廠的生產(chǎn)也有不小的影響。

畢竟，SMMT數(shù)據(jù)顯示，2018年英國(guó)生產(chǎn)的汽車中81.5%發(fā)往海外，而在這些出口的汽車中52.6%都銷往歐洲其他地區(qū)，因此無(wú)論是脫歐還是全球范圍內(nèi)的貿(mào)易爭(zhēng)端都對(duì)英國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)生著巨大的影響。

當(dāng)然，受到波及還不僅僅是英國(guó)的汽車行業(yè)。盡管，英國(guó)經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)——服務(wù)業(yè)仍保持增長(zhǎng)，但增幅已明顯收窄，且由于汽車銷量的持續(xù)走跌和英國(guó)脫歐的迫在眉睫，英國(guó)經(jīng)濟(jì)正面臨著近年來(lái)的最大困境。

8月9日，英國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)(Office for National Statistics)公布的數(shù)據(jù)顯示，第二季度英國(guó)經(jīng)濟(jì)遭遇六年多以來(lái)的首次萎縮，其國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（即GDP）下跌0.2%，較第一季度0.5%的增速大幅減少。究其原因發(fā)現(xiàn)，二季度英國(guó)的服務(wù)業(yè)僅增長(zhǎng)0.1%，遠(yuǎn)低于一季度的0.4%，同時(shí)包括制造業(yè)、能源業(yè)和采礦業(yè)在內(nèi)的生產(chǎn)又萎縮1.4%，因此導(dǎo)致二季度經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

經(jīng)濟(jì)學(xué)人智庫(kù)的歐洲分析師Matthew Oxenford也稱，今年下半年英國(guó)將面臨脫歐的重大不確定性，如果真的在10月31日前退出歐盟，那么目前經(jīng)濟(jì)的緩慢增長(zhǎng)極大的可能會(huì)使得英國(guó)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)衰退期。

這是由于7月底新上任的英國(guó)首相鮑里斯·約翰遜是強(qiáng)硬脫歐派，他堅(jiān)持即使無(wú)法與歐盟達(dá)成脫歐協(xié)議，也將在10月31日前脫歐，包括在就職演講中他也重申了這一觀點(diǎn)。

而在英國(guó)二季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)公布之前，英國(guó)央行也預(yù)計(jì)稱，第三季度英國(guó)經(jīng)濟(jì)最多增長(zhǎng)0.3%，全年的增速將可能降至1.3%?？梢?jiàn)，今年英國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)之嚴(yán)峻。

和經(jīng)濟(jì)較差走勢(shì)相呼應(yīng)的是，英國(guó)汽車市場(chǎng)銷量的下滑。且從7月不同燃料類型的銷量來(lái)看，柴油車?yán)^續(xù)大幅下跌22.1%，這已是其連續(xù)下跌的第28個(gè)月；相比之下，汽油車相對(duì)穩(wěn)定，雖然去年同期因WLTP即將實(shí)施導(dǎo)致對(duì)比基數(shù)相對(duì)較高，但仍同比增長(zhǎng)2.6%，比去年同期增加2,646輛；而在6月出現(xiàn)下跌的可替代燃料車(AFV，包括插混、普混和純電等車型)，7月則大幅增長(zhǎng)19.7%。

之所以可替代燃料車的銷量能恢復(fù)增長(zhǎng)，主要是由于其銷量的最主要貢獻(xiàn)者——普混車的銷量也在6月短暫的下跌之后增長(zhǎng)34.2%，銷量達(dá)7,758輛。但同樣作為可替代燃料車銷量主力之一的的插混車銷量卻依舊大幅下跌49.6%，銷量已回落至2,000輛以內(nèi)，為1,764輛。在去年11月補(bǔ)貼取消之后，插混的銷量一落千丈，至少已連續(xù)4個(gè)月大幅走跌。

雖然純電車的補(bǔ)貼從此前的4,500英鎊減少至3,500英鎊，但有總好過(guò)無(wú)，因此其銷量還是保持較強(qiáng)勁的增長(zhǎng)。7月，純電車大幅增長(zhǎng)158.1%，不過(guò)由于對(duì)比基數(shù)較小，銷量依舊較小，為2,271輛。

SMMT稱，2020年電動(dòng)車市場(chǎng)份額將會(huì)翻倍，并且到時(shí)年銷量將達(dá)到51,000輛。因純電動(dòng)車的低對(duì)比基數(shù)，屆時(shí)市場(chǎng)份額翻倍確實(shí)可以完成。而明年純電總銷量要超過(guò)5萬(wàn)輛看似是不太可能完成的任務(wù)，畢竟去年總銷量?jī)H為15,474輛。

而今年前7個(gè)月純電車的累計(jì)銷量為14,246輛，雖僅占今年英國(guó)汽車市場(chǎng)總銷量的1%左右，但其同比增長(zhǎng)70.9%，這已非常接近去年全年的銷量，這也意味著8月份其總銷量就可超過(guò)去年的年銷量。這樣來(lái)看，今年全年英國(guó)的純電動(dòng)車銷量可能會(huì)達(dá)到2.5萬(wàn)輛，因此明年實(shí)現(xiàn)5.1萬(wàn)輛的概率極大。

不過(guò)，純電車的強(qiáng)勁增長(zhǎng)趨勢(shì)，短期內(nèi)也無(wú)法拯救已連續(xù)走跌的英國(guó)車市。從7月各大品牌的銷量看，雖然沒(méi)有跌幅超過(guò)50%的品牌，但仍有24個(gè)品牌的同比為負(fù)，下跌最多的是來(lái)自韓國(guó)的雙龍為37.9%，賓利跌幅也較大為37.4%，菲亞特下跌35.5%，瑪莎拉蒂、三菱和雷諾的的跌幅也都超過(guò)30%，分別為34.2%、33.6%和31.6%。此外，最讓人感到意外的是，上半年均保持正增長(zhǎng)的沃爾沃，也在7月迎來(lái)2.1%的下跌。

當(dāng)然，在部分品牌出現(xiàn)較大跌幅的同時(shí)，也有品牌依舊搶眼，比如同比增長(zhǎng)163.6%的Alpine，增幅高達(dá)50.8%的Jeep，大幅增長(zhǎng)42.6%的雷克薩斯，英菲尼迪增長(zhǎng)35.7%，雪鐵龍?jiān)鲩L(zhǎng)29.3%，MG也繼續(xù)增長(zhǎng)27.9%，這已是MG連續(xù)增長(zhǎng)21個(gè)月，而且其也是今年前7個(gè)月英國(guó)車市唯一一個(gè)均為正增長(zhǎng)的品牌。