在連續(xù)走跌六個月之后，7月的英國汽車市場終于出現(xiàn)了久違的增長。

根據(jù)英國汽車制造商和交易商協(xié)會SMMT公布的數(shù)據(jù)，7月英國新車銷量同比增長11.3%至174,887輛。

這是今年內(nèi)英國第二高的單月銷量，僅次于3月的254,684輛，而且創(chuàng)下近四年來同期的最高銷量。同時，這一銷量還幫助英國收獲今年內(nèi)的首次增長，也是自2018年8月之后的首次兩位數(shù)增幅。

作為英國汽車行業(yè)的傳統(tǒng)淡季，7月能收獲這樣的成績頗為難得。

 增長之下的隱憂

但這意味著英國汽車市場迎來了全面的復(fù)蘇嗎？顯然，事實并不是如此。

在3月中下旬進(jìn)入封鎖狀態(tài)之后，6月初開始英國各地區(qū)的經(jīng)銷商才得以逐漸重新開放——6月1日英格蘭、6月8日北愛爾蘭、6月22日威爾士和6月29日蘇格蘭。即，7月是疫情發(fā)生以來英國汽車經(jīng)銷商們擁有的首個完整交易月。

當(dāng)然，有利的因素不僅僅是經(jīng)銷門店的悉數(shù)開放，與此同時制造商和經(jīng)銷商們還提供了非常具有吸引力的折扣。SMMT稱，10家主要的汽車制造商中有8家提供了非常誘人的貸款優(yōu)惠和靈活的付款條件，以此減少或者消除消費者對購車款的擔(dān)憂。

所以，7月銷量的激增，其實是在相對優(yōu)惠的價格和支付條件下，極大程度地釋放了此前封鎖期被抑制的消費需求，很可能只是曇花一現(xiàn)，并不能以此判斷英國車市完全得到了恢復(fù)。

另外，根據(jù)7月底SMMT公布的數(shù)據(jù)，即便在6月英國的汽車產(chǎn)量在4月和5月的基礎(chǔ)上有了較大的提升，但仍下跌48.2%至56,594輛，為1954年以來最低的產(chǎn)量。今年上半年，英國總產(chǎn)量只有381,357輛，同比下跌42.8%。這是自1945年——即第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后的最低水平。而且該機構(gòu)還稱，目前包括制造、供應(yīng)鏈和經(jīng)銷商在內(nèi)的英國國內(nèi)已有11,349汽車行業(yè)的工人失去了工作。

未來，面對疫情隨時會出現(xiàn)反彈，部分地區(qū)或許存在需要局部封鎖的潛在可能性，還有英國脫歐的不確定性因素，再加上經(jīng)濟的低迷情況，整個英國汽車行業(yè)依舊無比的脆弱。對此，SMMT的主席Mike Hawes也表示，到9月底才能對英國汽車市場的走勢有更準(zhǔn)確的判斷。

的確，哪怕7月實現(xiàn)十分難得的增長，但還是改不了今年英國汽車銷量將大幅走跌的事實，畢竟前7個月的總銷量只收于828,389輛，同比仍下跌41.9%。

雷諾收獲近年來首個三位數(shù)增幅

當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，伴隨著7月整體車市的扭虧為盈，各大品牌的情況似乎也得到了極大的改善，至少有超過60%的品牌都實現(xiàn)了正增長。

這其中最為搶眼的應(yīng)該是雷諾。7月，雷諾收獲了今年內(nèi)的最高單月銷量，也是2016年以來的同期最高銷量——6,598輛，并因此闖入單月銷量前十品牌中，更是創(chuàng)下了201.7%的增幅。這應(yīng)該是近年來雷諾在英國市場收獲的最大增幅，亦是今年內(nèi)英國汽車市場的最高單月增幅，同時可能也是迄今為止銷量前10品牌的最大增幅。

雖說，這一成就的背后確實有低基數(shù)的優(yōu)勢，甚至有可能是以極大的優(yōu)惠為代價換來的，但不可否認(rèn)的是這確實能在某種程度上代表雷諾的迅速恢復(fù)。要知道，在英國這樣一個體量并不大的市場里，銷量要在2,000輛的基礎(chǔ)上實現(xiàn)翻番十分不易。過去的幾年里，在該市場擁有三位數(shù)以上增幅的品牌，其同期銷量也大致都穩(wěn)定在三位數(shù)，有時甚至低于兩位數(shù)。

除了雷諾，7月保時捷（195.4%）、雙龍（109.8%）、MG（77.5%）、Dacia（77.0%）和MINI（48.9%）也有不錯的增長。

不過，縱然大多數(shù)品牌都迎來了增長，但仍有超過三分之一處于下跌狀態(tài)，其中銷量前十中的奔馳和沃克斯豪爾分別下跌14.9%和6.0%。

其實，從今年以來的銷量來看，這兩個品牌也保持著上揚的趨勢，只是其增幅明顯小于其他品牌。這不禁會讓人聯(lián)想起，前文中提及的7月未提供利好購車政策的兩家主要制造商是否就是它們。

盡管，總體上的成績有些差強人意，然而慶幸的是其表現(xiàn)也有可圈可點之處，因為這兩家的旗下的均有車型出現(xiàn)7月的暢銷車型前10榜單中。

新一代的沃克斯豪爾Corsa繼續(xù)得到了廣大消費者的青睞，憑借著5,455輛再次成為單月銷冠車型，這已是過去11個月中其第四次獲得這一殊榮，也讓自身今年的總銷量達(dá)23,101輛力壓大眾高爾躍居英國年度季軍之位。7月，奔馳A級也售出3,922輛，甚至超過去年同期的3,702輛，至少對奔馳來說這一點還是值得欣慰的。

然而，正如前文所言，7月銷量的增長并不能代表整個行業(yè)回歸正軌，甚至前路還存在著諸多不利因素，其中至關(guān)重要的是英國與歐盟是否能達(dá)成積極的貿(mào)易協(xié)定、能否在今年底之前建立自由貿(mào)易區(qū)，如果以上兩者的答案均是否定的，那么英國汽車行業(yè)的困境將不僅僅出現(xiàn)在今年，恐怕之后的數(shù)年里都將如影隨形。

｜康琴｜

只想跨過山和大海