“馬自達(dá)的車在某些方面確實(shí)不太好宣傳。” 飯后閑聊時(shí)，一位長(zhǎng)安馬自達(dá)的廠家人苦笑道。

他說這話不是沒有理由的。因?yàn)橐恢币詠?，在比一些“紙面?shù)據(jù)”上，比如動(dòng)力、空間、價(jià)格等等，馬自達(dá)好像總是不怎么占優(yōu)勢(shì)。然而，這并不妨礙馬自達(dá)品牌的用戶口碑和好感度，一直保持在較高的水平。而且，在座的大家也都不否認(rèn)，馬自達(dá)的產(chǎn)品相當(dāng)有魅力。

也就是說，馬自達(dá)的產(chǎn)品魅力，更多的是在消費(fèi)者購(gòu)車、用車后才逐漸積累起來的。

“要感受馬自達(dá)真正的魅力，還是得開起來才行。” 所以即便品牌理念已經(jīng)了然于心，產(chǎn)品亮點(diǎn)也早已倒背如流，但這位廠家人還是坦承，做產(chǎn)品介紹時(shí)說再多，千言萬語可能也抵不過一句“上車體驗(yàn)一下”湊效。

而對(duì)于馬自達(dá)在華投放的首款中大型7座SUV——長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-8而言，更是不例外。

01. 擁有同級(jí)最長(zhǎng)軸距、最長(zhǎng)車身，卻絕非“傻大個(gè)”！

雖說馬自達(dá)產(chǎn)品的一些內(nèi)在價(jià)值，往往不容易被普通消費(fèi)者一眼看到，沒法凸顯優(yōu)勢(shì)，但唯獨(dú)在比外觀設(shè)計(jì)這事兒上，馬自達(dá)還真是從來沒輸過。

馬自達(dá)的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念一向有口皆碑，現(xiàn)如今，設(shè)計(jì)也已然成為了品牌的一大核心競(jìng)爭(zhēng)力。

水晶魂動(dòng)紅是馬自達(dá)的“招牌”，獨(dú)特的調(diào)色配方，讓這一車漆明顯不同于市面上普通的紅色車漆，鮮艷度提升20%，深邃度提升50%。

而繼承了這套設(shè)計(jì)美學(xué)的長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-8，更是利用修長(zhǎng)和諧的車身比例，流暢靈動(dòng)的線條輪廓，讓CX-8從外表上就跟傳統(tǒng)7座SUV的呆板臃腫“絕緣”。

舉個(gè)例子，很多傳統(tǒng)7座SUV為了保證車內(nèi)空間，往往喜歡采用平直方正的廂式車身設(shè)計(jì)，這自然就會(huì)在一定程度上犧牲掉一些對(duì)車身流線型的勾勒。然而，嗜設(shè)計(jì)如命的馬自達(dá)設(shè)計(jì)師們可不做這樣的妥協(xié)。

因此，如今眼前所見的CX-8，采用了溜背式車頂設(shè)計(jì)，搭配C柱上的三角車窗，大大減弱了C柱的厚重感；順著車頂延伸出去的一截?cái)_流板，對(duì)車輛側(cè)面的視覺效果起到有效的拉長(zhǎng)作用，讓整車線條看起來更緊致、舒展。

同時(shí)，在CX-8上也少有地出現(xiàn)了兩個(gè)“標(biāo)桿級(jí)”的數(shù)據(jù)——2930mm的軸距，4955mm的車長(zhǎng)。作為對(duì)比，豐田漢蘭達(dá)軸距2790mm、銳界軸距2850mm。和CX-8尺寸相對(duì)比較接近的是大眾途昂，但是你還記得途昂看起來有多“巨型”吧？

然而，超長(zhǎng)的軸距和車長(zhǎng)，并不意味著車內(nèi)空間就一定出眾。過去有不少人說，馬自達(dá)車的空間總是讓步于設(shè)計(jì)，車看著很長(zhǎng)，但車內(nèi)空間往往并不大。

不過，在CX-8上，我卻意外地發(fā)現(xiàn)，這車空間其實(shí)還行——以第三排為例，把第二排拉到最后，身高161cm的我坐進(jìn)第三排，膝前仍有約半拳余量，頭部也有不少余量，C柱后有隱私玻璃窗，加上淺色車頂配色，不會(huì)有任何壓迫感。

趁著車展選題的機(jī)會(huì)，我曾經(jīng)體驗(yàn)過目前市面上絕大多數(shù)主流7座SUV的第三排，我想我是有發(fā)言權(quán)的。

個(gè)人認(rèn)為，CX-8的第三排乘坐體驗(yàn)已經(jīng)達(dá)到“真七座”的水準(zhǔn)——起碼可以坐進(jìn)兩個(gè)正常身材的成年女性（就別再逼1.8米大漢坐第三排了好嗎？）。

而且我也可以很負(fù)責(zé)任地說，就這一點(diǎn)目前很多7座SUV還辦不到，坐進(jìn)去坐姿迷之尷尬，不是腿扭曲地塞縫兒里，就是蹲地板的感覺，充其量只能是倆“狗座”。

把第二排拉到最后，第三排乘坐體驗(yàn)。

可以說，CX-8的出現(xiàn)讓大家知道，7座SUV原來也可以不是“傻大個(gè)”，一臺(tái)大7座SUV更是可以如此靈動(dòng)、輕盈的。如果把傳統(tǒng)7座SUV比作油膩的中年大叔，那CX-8可謂是妥妥的清爽小鮮肉。

02. 內(nèi)飾用料狠下成本，原木飾板單件造價(jià)超7000元

品牌向上，是每個(gè)成功的汽車品牌的必由之路——近年來，豐田、大眾無一不在新產(chǎn)品上強(qiáng)調(diào)品質(zhì)感甚至豪華感。作為一個(gè)以“小而熠熠生輝”為目標(biāo)的汽車品牌，馬自達(dá)也開始踏上了追求高品質(zhì)的路上。

過去，馬自達(dá)的車不時(shí)就會(huì)被吐槽“內(nèi)飾塑料感太強(qiáng)”，但在CX-8上卻煥然一新：在中控臺(tái)上，鑲嵌了一塊非洲白木阿尤斯裝飾面板。

據(jù)介紹，這種實(shí)木曾用于梵蒂岡教堂裝飾，車上飾板的實(shí)木工藝更是由日本吉他名匠“富士元（FUJIGEN）”打造，采用共有5個(gè)漆層，但僅有0.3mm的“輪島漆藝”上漆，單件造價(jià)就高達(dá)7000元！實(shí)物看起來自帶磨砂效果，觸感光滑且有質(zhì)感。

7000元一塊飾板，在銷售人員眼中是增加成本的“元兇”，在產(chǎn)品部門眼中卻是提升高級(jí)感的“法寶”。

另一個(gè)體現(xiàn)CX-8高品質(zhì)感的地方在座椅。與普通真皮座椅不同，CX-8座椅上包裹的皮料運(yùn)用了一種名叫“鏡面皮皺”的工藝，當(dāng)皮面受力時(shí)，依然能維持表面的緊致光潔，不容易像普通真皮那樣出現(xiàn)自然褶皺紋理，由此有效防止了因頻繁受壓而造成了皮面褶皺和開裂，保持了座椅的美觀度。

我已經(jīng)用盡全力按壓座椅皮料，但幾乎沒有出現(xiàn)什么褶皺。

此外，在CX-8的座椅靠背和坐墊處，均以采用微針工藝的Nappa真皮覆蓋，每個(gè)打孔的間距僅為0.7mm，從而實(shí)現(xiàn)更順滑的手感和更出色的透氣性。

普通的Nappa真皮打孔間距為1mm，而采用了微針工藝的CX-8 Napp真皮，打孔間距縮小至0.7mm。

除了采用精湛工藝的實(shí)木飾板、座椅皮料，從車外均勻流暢的車身縫隙，車內(nèi)隨處可見的皮質(zhì)軟包、啞光鍍鉻飾條等細(xì)節(jié)，都不難看出，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-8一直以“準(zhǔn)豪車”來定位自己。

03. 這是一臺(tái)能劈彎的大7座SUV

不過正如前面所說，對(duì)于素有“東瀛寶馬”美譽(yù)的馬自達(dá)車，駕駛才是最能體驗(yàn)其魅力的打開方式。

還沒輪到我試駕時(shí)，我坐在后排，經(jīng)歷了一段大概半小時(shí)左右的高速路況。全系搭載一臺(tái)2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的CX-8，最大功率輸出為141kW，峰值扭矩252Nm，雖然對(duì)比某些同級(jí)競(jìng)品的2.0T動(dòng)力，后段表現(xiàn)以及極限數(shù)據(jù)都不免略遜一籌，但如果只看渦輪尚未介入、2.0T還只是2.0L的起步階段，CX-8身上的這臺(tái)2.5L的動(dòng)力輸出顯然是更占優(yōu)勢(shì)的。

同時(shí)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)平順流暢的加速感，也為這段高速行駛帶來舒適、平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)。唯一美中不足的是，在不開音響跑高速時(shí)，車內(nèi)的隔音處理還有提升空間。

換手后，我試駕的路況則變成了一段市區(qū)擁堵路段＋一段盤山路。

在市區(qū)走走停停，你能明顯感覺到即使靜止起步，不踩油門，也有一股比普通車更大的動(dòng)力推動(dòng)車輛前進(jìn)，以至于當(dāng)車距太近時(shí)，一起步可能就要立刻踩剎車來控速，頻繁的起步、剎車（有時(shí)甚至是較重的剎車）確實(shí)會(huì)增加右腳的負(fù)擔(dān)。

據(jù)介紹，這是由于CX-8的6速手自一體變速箱具有“82%全速域變速箱鎖止”功能，可在時(shí)速僅為8-10km/h時(shí)就實(shí)現(xiàn)變速箱鎖止，動(dòng)力能更充分地被傳遞，而市面上其他車型普遍都要到25km/h左右的時(shí)速才能鎖止。正因如此，CX-8在起步階段的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)明顯地來得更直接。

因此，雖說在起步階段，2.5L動(dòng)力輸出確實(shí)會(huì)比同級(jí)的2.0T更出色，提速也會(huì)更快更爽，但在市區(qū)遇上擁堵的話，這“爆發(fā)”出來的動(dòng)力，可能會(huì)比較容易讓人感到累。

然而， 當(dāng)逃離市區(qū)后，跑上西安當(dāng)?shù)氐摹白蠲辣P山公路”——驪山大道，CX-8帶給我的愉悅便呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)上升。

這段盤山路在驪山上蜿蜒而上，七八公里路就分布了若干個(gè)大大小小的彎道，其中還有不少落差較大的回頭彎，難度不小，很多不太熟路的車輛都只能減速緩慢入彎。

但駕駛著搭載了GVC加速度矢量控制系統(tǒng)、i-ACTIV AWD馬自達(dá)智能四驅(qū)系統(tǒng)的CX-8，這些極具挑戰(zhàn)的彎道卻成了我們“撒野”的樂園。

一般來說，我們能感受到的所謂“操控”，主要來源于車輛轉(zhuǎn)向和底盤給予的反饋。

通過GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，車輛可以綜合判斷駕駛員打方向的快慢、角度以及當(dāng)前車速，主動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，從而優(yōu)化四輪接地負(fù)荷，實(shí)現(xiàn)車輛順暢而高效的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制。

在該系統(tǒng)的輔助下，CX-8的出色操控也是十分明顯的——在跑山的過程中，CX-8精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，以及底盤懸掛提供的足夠支撐，不僅讓你在過彎時(shí)越跑越有信心，還能幫助你清晰地預(yù)判出下一個(gè)彎轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的幅度。

這種“車隨人動(dòng)”的貼合感、靈活感，讓你很容易就忘了自己正開著的，是一臺(tái)車長(zhǎng)接近5米的大7座SUV。

眾所周知，馬自達(dá)一向強(qiáng)調(diào)“人馬一體”的操控體驗(yàn)，這種體驗(yàn)并不是指動(dòng)力有多大、加速有多快，而在于車輛有多“聽話”。

馬自達(dá)希望傳遞的，始終是一種駕駛者在日常駕駛中就能體驗(yàn)到的駕駛樂趣——這種樂趣，并不需要你有多懂車，也不需要你開車技術(shù)有多好，也能真真切切、輕而易舉地感受。

個(gè)人認(rèn)為，CX-8確實(shí)做到了。而這，或許就是馬自達(dá)最吸引人的地方。

文 | 紙巾

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto、青主評(píng)車立場(chǎng)。)

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