雷諾汽車增資10億元人民幣，入股江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司，成立其在中國(guó)市場(chǎng)第4家合資企業(yè)。在市場(chǎng)下行階段，雷諾為何不集中精力在一個(gè)合作伙伴身上，反而要分散精力？又是什么原因?qū)е缕漕l繁尋找新的合作對(duì)象？
作 者 | 米十一
編 輯 | 范淵博
出 品 | 汽車K線
正所謂“一切不以盈利為目的”的合作都是耍流氓，作為一家已經(jīng)有120多年歷史的車企，雷諾汽車的發(fā)展布局卻愈發(fā)“迷離”，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)。在牽手東風(fēng)成立東風(fēng)雷諾、易捷特兩家公司之后，雷諾在近兩年的時(shí)間里“北上南下”，分別與華晨、江鈴進(jìn)行資本合作。對(duì)于這種做法，行業(yè)分析者都會(huì)認(rèn)為，挑戰(zhàn)大于機(jī)遇。而雷諾為何頻繁尋找新合作對(duì)象，一反困難時(shí)期集中精力突破重點(diǎn)難關(guān)的準(zhǔn)則？這恰是汽車K線最想要分析的問(wèn)題。2013年底，雷諾汽車集團(tuán)姍姍來(lái)遲，與東風(fēng)集團(tuán)聯(lián)手成立合資公司——東風(fēng)雷諾，成為入華較晚的外資汽車巨頭之一。彼時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)前景尚處于“黃金期”末端。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2013年中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛，雙雙突破2000萬(wàn)。2016年3月，東風(fēng)雷諾旗下首款車型科雷嘉實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)銷售；同年11月，第二款國(guó)產(chǎn)車型科雷傲上市。即便錯(cuò)過(guò)了入華的“黃金鼎盛期”，雷諾這個(gè)創(chuàng)立于1898年、1902年便自己制造發(fā)動(dòng)機(jī)的法國(guó)汽車制造商，當(dāng)年在全球127個(gè)國(guó)家創(chuàng)下320萬(wàn)輛汽車的銷售成績(jī)，同時(shí)，憑借兩款產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)拿下逾3萬(wàn)輛的銷售成績(jī)。
2017年8月，東風(fēng)、雷諾和日產(chǎn)三方出資成立新合資公司——易捷特新能源汽車有限公司，在中國(guó)共同開(kāi)發(fā)和銷售電動(dòng)汽車。雷諾、日產(chǎn)分別持有其25%的股份，剩下50%股份由東風(fēng)持有。公司生產(chǎn)基地設(shè)立于中國(guó)十堰的東風(fēng)汽車生產(chǎn)基地，計(jì)劃產(chǎn)能規(guī)模為12萬(wàn)輛。同年12月，雷諾與華晨宣布成立華晨雷諾金杯汽車有限公司。新公司將在沈陽(yáng)大東區(qū)投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，本地化生產(chǎn)三大類車型：MPV、中型廂式客車及貨車和大型廂式客車及貨車，計(jì)劃到2022年實(shí)現(xiàn)年銷售15萬(wàn)輛。今年7月17日，雷諾集團(tuán)和江鈴集團(tuán)宣布正式成立合資公司，以進(jìn)一步促進(jìn)雙方在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局。雷諾集團(tuán)增資10億元人民幣，正式成為江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司的股東，擁有50%的股權(quán)。目前，新公司已完成工商注冊(cè)。
至此，雷諾汽車集團(tuán)在中國(guó)汽車市場(chǎng)牽手3家合作伙伴組建4家合資公司，這似乎宣示著其對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的熱愛(ài)。然而，這種分散的產(chǎn)品、產(chǎn)能和技術(shù)路徑布局真的適合雷諾在中國(guó)當(dāng)下市場(chǎng)階段的發(fā)展嗎？如果說(shuō)，雷諾與華晨金杯的合作，是看中其在“輕型商用車”領(lǐng)域的潛能，那么，已經(jīng)與東風(fēng)聯(lián)合成立易捷特新能源汽車有限公司的雷諾，為什么還要選擇與江鈴合作，再次成立江鈴新能源汽車有限公司呢？首先，雷諾在華新能源業(yè)務(wù)發(fā)展遲緩。易捷特新能源汽車有限公司，雖然在2017年創(chuàng)立之初便宣布將要在中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)銷售電動(dòng)汽車，但是，至今2年時(shí)間過(guò)去，除了有消息稱雷諾在中國(guó)首款電動(dòng)車K-ZE（中文名稱：e諾）是易捷特研發(fā)中心的成果，并未見(jiàn)其有其他相關(guān)的產(chǎn)品動(dòng)作，甚至相關(guān)新聞都很少。此外，作為“雙積分”倒逼下的產(chǎn)物，易捷特似乎并不打算走上自主生產(chǎn)發(fā)展的道路。在其產(chǎn)品規(guī)劃里體現(xiàn)更多的是，三家母公司產(chǎn)品導(dǎo)入。雷諾亞太區(qū)主席、雷諾集團(tuán)中國(guó)業(yè)務(wù)區(qū)高級(jí)副總裁福蘭曾表示，“可以將易捷特看為一家主機(jī)廠，而東風(fēng)雷諾是這家主機(jī)廠的客戶，易捷特提供零部件技術(shù)，將推出屬于雷諾品牌的電動(dòng)車”。也就是說(shuō)，三家股東負(fù)責(zé)提供研發(fā)與設(shè)計(jì)，易捷特只負(fù)責(zé)生產(chǎn)，銷售所獲得積分，由三家公司共享。但是，雷諾僅持有其25%的股份，在合資公司中話語(yǔ)權(quán)相對(duì)較弱，反有一種“為他人做嫁衣裳”的悲傷。在這樣的境況下，尋找實(shí)力較弱的合資伙伴，真正將其電動(dòng)化技術(shù)導(dǎo)入中國(guó)，或許才是雷諾集團(tuán)的醉翁之意。眾所周知，雷諾在歐洲屬于較早研發(fā)電動(dòng)化技術(shù)的企業(yè)，同時(shí)，在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中，電動(dòng)化技術(shù)也是獨(dú)樹(shù)一幟。然而，在東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部，也已經(jīng)有“盟友”日產(chǎn)引入了電動(dòng)化技術(shù)。其次，在中國(guó)投入巨資后，雷諾亟需 “利潤(rùn)奶?！眮?lái)彌補(bǔ)，然而，曾風(fēng)光一時(shí)的東風(fēng)雷諾，發(fā)展卻后繼乏力。
2018年，雷諾集團(tuán)總收入達(dá)到574.19億歐元，同比2017年減少2.3％；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為36.12億歐元，占總收入的6.3%；凈收入為33億歐元，遠(yuǎn)低于2017年的53.1億歐元，同比大跌37.8%。在利潤(rùn)嚴(yán)重下滑的情況下，雷諾必須想辦法止損。然而，今年上半年，雷諾集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入達(dá)280.5億歐元，同比下降6.4%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)16.54億歐元，同比下滑13.6%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率僅為5.9%，而其本年度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率目標(biāo)為6%。汽車銷售作為利潤(rùn)主要來(lái)源，今年上半年雷諾集團(tuán)全球銷售新車193.85萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)合計(jì)銷量?jī)H有8.97萬(wàn)輛。作為雷諾在中國(guó)市場(chǎng)最重要的合作伙伴，東風(fēng)雷諾今年上半年銷量貢獻(xiàn)不足萬(wàn)輛。此外，根據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)公告，2018年，東風(fēng)雷諾汽車整車產(chǎn)能為11萬(wàn)輛/年。銷量貢獻(xiàn)十分有限、產(chǎn)能利用嚴(yán)重不足，顯而易見(jiàn)，不能給雷諾帶來(lái)足夠的利潤(rùn)。第三，東風(fēng)雷諾銷量跌跌不休，且不知何時(shí)止跌。自2013年正式入華，至今約6年的時(shí)間，在這個(gè)過(guò)程中，東風(fēng)雷諾僅2017年達(dá)到一個(gè)小高峰，年銷量突破7萬(wàn)輛。然而，從2018年開(kāi)始，東風(fēng)雷諾便跟隨市場(chǎng)整體下滑趨勢(shì)，出現(xiàn)不可抵擋的下滑頹勢(shì)，年銷量?jī)H突破5萬(wàn)輛。
放眼全球，2018年雷諾集團(tuán)全球銷量達(dá)到390萬(wàn)輛（含金杯和華頌品牌汽車銷量），同比增長(zhǎng)3.2%。而在中國(guó)市場(chǎng)，雷諾集團(tuán)銷量（包括金杯及華頌品牌汽車）達(dá)到21.67萬(wàn)輛。東風(fēng)雷諾5萬(wàn)輛的銷售數(shù)字，在百萬(wàn)量級(jí)的雷諾面前，多少有點(diǎn)兒不值一提。面對(duì)這樣的處境，東風(fēng)雷諾還是有點(diǎn)兒慌的。2018年底，東風(fēng)雷諾宣布持續(xù)加碼中國(guó)市場(chǎng)，在2022年前導(dǎo)入9款新車，包括3款純電動(dòng)車型，覆蓋轎車與SUV、MPV市場(chǎng)。然而，今年?yáng)|風(fēng)雷諾的銷量則更為慘淡，1-7月累計(jì)銷量剛剛破萬(wàn)，單月來(lái)看，僅1月銷量突破3000輛，2-7月，單月銷量不過(guò)千余輛，最差的4月份僅銷售500多輛。按照東風(fēng)雷諾近幾年的銷量走勢(shì)分析，其下半年銷量遠(yuǎn)不如上半年，預(yù)計(jì)今年后幾個(gè)月也會(huì)相當(dāng)艱難。
面對(duì)這樣的銷售成績(jī)，不知雷諾集團(tuán)會(huì)作何感想？在東風(fēng)麾下，東風(fēng)雷諾入華至今不過(guò)2款主力產(chǎn)品在銷售。即便有將上市的科雷繽和e諾，但新車能給雷諾銷量帶來(lái)多大增長(zhǎng)，誰(shuí)又能保證？
偏愛(ài)日系的東風(fēng)，留給法系的機(jī)會(huì)并不多。目前，法系車在中國(guó)市場(chǎng)的處境都不太美妙，而且已經(jīng)不僅僅是水土不服那么簡(jiǎn)單。除去與長(zhǎng)安合作的DS品牌，自進(jìn)入中國(guó)以來(lái)就沒(méi)見(jiàn)它輝煌過(guò)，人們聽(tīng)得最多的，可能就是“月銷個(gè)位數(shù)的神車”。剩下的法系品牌，在中國(guó)市場(chǎng)都選擇了與東風(fēng)集團(tuán)合作。其中，已經(jīng)成立近30年的神龍汽車目前的發(fā)展?fàn)顩r，也可能是促成雷諾在中國(guó)一南一北尋找新伙伴的重要因素。與神龍汽車類似，領(lǐng)導(dǎo)班子頻繁更換也給東風(fēng)雷諾的發(fā)展蒙上陰影。今年7月，東風(fēng)雷諾宣布其本年度第四次高層人事調(diào)整。自7月7日起，魏文清出任東風(fēng)雷諾汽車有限公司董事、常務(wù)副總裁，接棒翁運(yùn)忠。這樣頻繁的走馬換將，對(duì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的連續(xù)性和信心，都造成了較大沖擊。
此外，在內(nèi)憂外患的多事之秋，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，在三菱加入不到2年的時(shí)間，便因?yàn)閮?nèi)部利益斗爭(zhēng)搖搖欲墜。以原掌門(mén)人“戈恩”鋃鐺入獄開(kāi)始，不斷反轉(zhuǎn)的劇情應(yīng)接不暇；與FCA的合并談判也是“野火燒不盡、春風(fēng)吹又生”般的撲朔迷離。 K線總結(jié)：中國(guó)市場(chǎng)上的法系三杰已經(jīng)折了倆，被迫無(wú)奈“斷尾”求生。剩下的雷諾也不見(jiàn)得好過(guò)，其不斷的擴(kuò)張，也不過(guò)是被看做“困獸之爭(zhēng)”，苦尋出路。其老合作伙伴東風(fēng)，目前對(duì)其重視程度嚴(yán)重不足；新簽的合作伙伴，同時(shí)與愛(ài)馳汽車建立合作，尚不知是否會(huì)對(duì)二者的合作造成影響。然而，不難看出，雷諾依然看中“中國(guó)汽車市場(chǎng)”這塊大蛋糕。借用《長(zhǎng)安十二時(shí)辰》里的一個(gè)詞匯：“生意做得好，就是金錢多多；生意做不好，就是闕勒霍多（災(zāi)難降臨）。”不論雷諾的結(jié)局如何，汽車K線都想奉勸其一句：敬畏市場(chǎng)，方得始終！
