奔馳維權(quán)女車主再成焦點，轉(zhuǎn)投中國高端汽車品牌引發(fā)的思考 | K?Focus
西安奔馳維權(quán)女車主因為購買中國高端品牌汽車再次成為焦點，甚至引發(fā)了廣泛討論，但這背后，卻更多是對于中國汽車的一種另類思考。
作 者 | 葉秋陽
編 輯 | 范淵博
出 品 | 汽車K線
最近，幾個月前曾坐在奔馳汽車引擎蓋上哭訴維權(quán)的西安女車主，因購買一輛WEY VV7再回公眾視野，并且引發(fā)熱議。
“這絕對是炒作！”“這車一定是送的！”“是長城汽車給了錢？”……在相關(guān)評論將矛頭直指“炒作”的時候，也有人反問，為何女車主只能坐在奔馳汽車上哭訴維權(quán)，卻不能站在中國高端品牌前面笑，享受購車的喜悅？
一邊是發(fā)明汽車、有著上百年歷史底蘊和技術(shù)沉淀的奔馳；一邊是2016年才創(chuàng)立、背負著國產(chǎn)車固有認知——“不應該‘豪華’”的中國豪華SUV品牌WEY。相信，這樣一道選擇題，在答卷上連第二個選項都不會有。
也難怪，有網(wǎng)友評論這是作秀，是炒作。
不過，在中國，一些人擁有第二輛車、第三輛車，早已經(jīng)不是什么新鮮事。只是奔馳維權(quán)女車主的光環(huán)太惹眼，所以也就成為焦點。
就此事，汽車K線從相關(guān)知情人士處知曉，此次奔馳維權(quán)女車主購車行為是真實的個人行為，其選購行為周期實際上長達近一個月，期間曾多次去4S店看車，了解品牌產(chǎn)品。
最終選擇WEY的VV7，其實在意料之外，也在情理之中。之所以這樣講，可以從兩個方面來看：
一個層面是以奔馳為代表的豪華品牌自身出現(xiàn)了問題；另一個層面，則是中國高端品牌確實進步了，足夠進入到以前購買合資車型，甚至合資豪華品牌這一類消費者的法眼。
自從2016年借助中國市場重奪世界豪華車第一寶座開始，奔馳不僅沒有感恩中國，尊重中國市場，相反卻在涉及中國問題上，出現(xiàn)嚴重的立場問題（奔馳汽車全球官方賬號曾發(fā)布涉及中國問題的錯誤言論）；而奔馳相關(guān)高管辱罵中國人，更是引發(fā)國人憤慨。這無不透露著奔馳的傲慢與偏見。
頗為諷刺的是，在產(chǎn)品品質(zhì)上，奔馳卻并沒有這么自信。
從毒腳墊，到“斷裂門”事件，再到奔馳維權(quán)女車主新車漏油，深圳車主新車下地庫輪胎跑掉；受國家市場監(jiān)督管理總局調(diào)查影響，奔馳汽車因產(chǎn)品缺陷在今年上半年被迫召回近60萬輛汽車，這相當于其2018年在中國市場的銷量總和。
銷量增速的快速放緩，則是中國消費者對奔馳品牌不信任的投票。實際上，除了奔馳，奧迪、寶馬、沃爾沃、凱迪拉克等品牌也都出現(xiàn)過比較嚴重的問題，當虛有其表的“豪華”外衣被撕掉，西安這位奔馳維權(quán)女車主增購一輛中國高端品牌汽車，也就在情理之中。
正如新華社就奔馳女車主維權(quán)發(fā)表評論指出，“中國消費者不相信眼淚。我們相信以禮待人。當奔馳店大欺客的時候，中國消費者試圖用合理合法的途徑去爭取應有的權(quán)益，奔馳卻用消極躲避、無視拖延的態(tài)度回應消費者。中國市場為奔馳帶來了廣闊的發(fā)展前景，但這絕不是忽略產(chǎn)品質(zhì)量、無視消費者權(quán)益的資本?！?/span>
那么，我們再反過來看看中國汽車品牌過去這么多年是怎么做的？
雖然還有諸多不足之處，但憑借與全球跨國汽車巨頭在中國市場過招，加入世貿(mào)組織（WTO）后的中國汽車制造商，也有了長足的、質(zhì)變的進步。
研發(fā)投入大幅增加，吸引國外優(yōu)秀技術(shù)、設計人才，提升管理和體系能力，世界級零部件供應體系搭建……跨國兼并重組、新時代合資合作，這些都催生了中國汽車品牌高端化。
這些年，中國高鐵、中國橋梁走向世界，華為和大疆享譽中外，在汽車領(lǐng)域，中國同樣誕生了一批優(yōu)秀的品牌，譬如奔馳女車主選擇的長城WEY，吉利旗下的高端品牌領(lǐng)克。
不管是WEY品牌站在長城汽車哈弗品牌百萬量級巨人的肩膀上，通過引入國際化研發(fā)設計團隊，還是吉利汽車通過收購沃爾沃反哺孕育的領(lǐng)克（LYNK&CO）品牌，亦或是廣汽集團依托兩大日本汽車公司經(jīng)驗，構(gòu)建的傳祺品牌……
當VV7、領(lǐng)克01/02/03、傳祺GM8等產(chǎn)品問世的時候，總會給人耳目一新的感覺。何況這是在老外已經(jīng)鉆研了140年的傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域。
就像一些中國汽車品牌制造采購部門的人總是非常誠懇地對筆者講，我們使用的技術(shù)、零部件與豪華品牌一樣，甚至要優(yōu)于它們，可消費者卻難以認知。
如今，隨著制造工藝、生產(chǎn)設備的快速升級，中國高端汽車產(chǎn)品在品質(zhì)、用料、內(nèi)飾、工藝均不輸合資豪華產(chǎn)品。奔馳、寶馬有的，領(lǐng)克和WEY品牌也有，有些連奔馳寶馬都要加價好幾萬的科技智能配置，中國品牌直接是全系標配。這背后，是品牌溢價的差異，但需要時間彌補。
除了產(chǎn)品品質(zhì)和性能的迎頭趕上，中國汽車品牌對消費者也相對豪華品牌店大欺客更為謙卑。
一邊，中國汽車品牌推出上門試駕、全周期客戶關(guān)懷，以及服務對標雷克薩斯，希望自己整體服務水平不斷提升；另一邊，豪華品牌則在服務上對待中國消費者的傲慢與無禮。這一加一減，確實讓人感到差異之大。
因此，筆者相信，當許多消費者在奔馳女車主事件中感到失望后，像她這樣選擇本土高端品牌的消費者一定不會只有一個。
就像有人分析的那樣，因為奔馳是汽車領(lǐng)域的“百年老店”，消費者愿意付出更多金錢，對產(chǎn)品有更高期待，卻沒能享受到更高品質(zhì)的服務，這樣的心理落差只會進一步消耗品牌的信譽度和美譽度；越是影響力大的品牌和企業(yè)，越應當加強自我約束，肩負更大的責任，對得起消費者的信任；須知再厚實的家底也經(jīng)不起任性的折騰，不懂得尊重消費者、不懂得敬畏市場，最終難免會被市場淘汰。
那么，豪華品牌消費者為何不能增購換購中國高端品牌的汽車產(chǎn)品呢？
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