我認(rèn)為，在中國市場是缺乏一款有駕駛樂趣的性能轎跑車的。原因很簡單，首先發(fā)動機變速箱一直是合資汽車和進口汽車的最好。他們的動力總成可以讓汽車具有強大的性能。其次，轎跑車是一個比較小眾的車系，但凡涉及到運動，性能的，都是高端車。比如大眾CC，馬自達6掀背等等。很多外形酷似轎跑車的但是本質(zhì)上卻不具備轎跑車的特征，比如本田思域，采用了CVT變速箱，動力總成是偏向平順的調(diào)校。

直到名爵6的出現(xiàn)，才打破了上面的尷尬情況，中國也有能夠拿得出手的性能轎跑車了。這次試駕，從南京出發(fā)，驅(qū)車來到安徽涇縣皖南川藏線的72彎，經(jīng)過了城市道路，專業(yè)賽道，高速公路，多彎山路。體驗了一把名爵6的性能。所以這篇文章，也將從三個不同的維度寫，既然山地彎道是重頭戲，那我就先寫山路，再寫賽道，最后寫城市道路。

在安徽涇縣的這條“小川藏線”，西起涇縣的蔡村鎮(zhèn)，東至寧國市的青龍鄉(xiāng)，全長約120公里。在整個試駕的過程中，由于開車速度較快，再加上山地高低起伏比較大。一些人甚至出現(xiàn)了暈車的狀況。但是多彎道的山路，也正是考驗名爵6彎道性能的時候。

這次試駕的車型是2017款名爵6 20T自動Trophy尊享互聯(lián)網(wǎng)版，售價13.28萬元。

在山路體驗的動力方面，試駕是編隊行駛的，在發(fā)卡彎通常會遇到較大的坡度，甚至還有車停在彎道陡坡的時候。名爵6的最大扭矩為250牛米，在1700轉(zhuǎn)就能爆發(fā)最大扭矩。因此在山路彎道中，只要給油，再大的坡度也能上的去，開起來是很輕快的。這次試駕每輛車上乘坐了4名成年人。后備箱還有4個人的行李背包。

在換擋速度和平順性上，山路駕駛，坡道高低起伏，每次過彎都要減速慢行，出彎后加速。此時變速箱會頻繁換擋。名爵6搭載了7速雙離合器變速箱。每次出彎給油的時候，都能明顯的感覺到一點兒推背感，與此同時還能聽到發(fā)動機的聲浪?；蛟S是我油門踩得有些深，但后來了解到，這是名爵運動化的調(diào)校，深踩油門，它的表現(xiàn)就像專業(yè)的賽車。但是輕柔駕駛，它的感覺又與普通家用轎車無異?？傊?，在山路需要頻繁升檔，降擋的路段，名爵6的表現(xiàn)還是很值得稱道的。

在懸架與轉(zhuǎn)向方面，名爵6全系標(biāo)配了多連桿獨立后懸架，在山路特別是有坑洼的地方，能夠給車輛更好的支撐性。方向盤是屬于比較小的類型，轉(zhuǎn)向很準(zhǔn)，指向性和回彈也很線性。需要重點表揚的是名爵6搭載的普利司通泰然者系列輪胎，這是一款在性能表現(xiàn)上十分優(yōu)異的輪胎。輪胎寬度達到225，尺寸是18英寸。比很多中級車都更大，更寬。一定程度上提高了駕駛極限。

在山路行駛過程中，給我印象深刻的地方有以下幾個：1. Auto Hold功能很好用，特別是在坡道上，踩一下剎車，車就停住了，不會出現(xiàn)溜車的情況。在市區(qū)等紅燈也不用總是踩著剎車。2.電子駐車系統(tǒng)也是一樣的，解開安全帶，電子駐車系統(tǒng)啟動。系上安全帶輕點油門，電子駐車系統(tǒng)就解除了。3. 掛上S擋，儀表板會變成更有激情的紅色。不僅從視覺上提升了運動的感覺。油門也更加靈敏了。

4. 名爵6沒有因為運動型而犧牲了通過性。市面上很多標(biāo)榜運動的車型，底盤很低。在鄉(xiāng)村路況特別容易托底。但是名爵6的底盤高度與普通轎車差不多，通過坑洼的路面也不用擔(dān)心底盤被擦。5.山路彎道多，而且路面很窄，如果遇到濕滑路面是比較危險的，但是名爵6配備了ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，但是225寬度的普利司通輪胎也早已經(jīng)把車按在路面上了，在山路全程ESP都沒有介入過。

江蘇萬馳國際賽車場位于南京市溧水區(qū)溧水開發(fā)區(qū)，占地2000畝，擁有江蘇省首條FIA認(rèn)證的國際專業(yè)賽道，也是中國第八座專業(yè)賽車場，距市中心30分鐘車程。賽車場除了專業(yè)賽道，還同時擁有兩萬平試乘試駕廣場、70畝越野賽道、專業(yè)卡丁車賽道。我們看看在賽道上，名爵6的表現(xiàn)如何。

首先是百公里加速和繞樁。直線加速的成績，實測時速百公里加速僅7.1秒，在15萬以內(nèi)可以說是沒有敵手了。有個別合資品牌的緊湊型車使用2.0T發(fā)動機的，比如速騰GLI或許能與之一拼，但是速騰GLI已經(jīng)20多萬了。在極限繞樁的環(huán)節(jié)中，名爵6的表現(xiàn)也不錯，懸架的支撐性很好，剎車響應(yīng)也很積極，一踩就有。

專業(yè)賽道相比山路，最明顯的改變就是路變好了，沒有那么多顛簸路面。其次賽道的路很寬，有很大面積的緩沖區(qū)，進彎和出彎的速度都可以很快。

先說硬件配置，全新名爵6全系標(biāo)配XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)，一方面，很懂行，有著“讓車主都是賽車手”的心思，而且是同級別其它車型都沒有的。另一方面，很貼心，讓你過彎過得盡興又安全。

其次名爵6使用的18英寸，225寬度的普利司通泰然者輪胎，在賽道上的表現(xiàn)更明顯。由于輪胎寬度很大，因此名爵6在過彎的極限很高。其次輪胎的抓地力很好。45的扁平比相比普通的轎車要更扁一些，一些路面的回饋也能直接反應(yīng)到車內(nèi)。

名爵6配有換擋撥片，這個配置在日常用車過程中是使用不到的，即使在山路上也很少用。但是在賽道上，使用換擋撥片的頻率就很高了。它帶來的那種樂趣，以及人車合一的境界真是一般轎車比不了的。

最后說說名爵6的座椅包裹性，比普通的轎車好，皮質(zhì)也很細膩。但是如果在賽道上激烈駕駛的話，還是覺得座椅的包裹性不太夠。但是普通消費者一般也不會將愛車推到這么高的極限速度。

在高速公路上沒啥可說的，名爵6配有定速巡航功能。在高速公里打開定速巡航，駕駛起來就很輕松了。在時速100公里的時候，再加速超車依然覺得有勁兒。名爵6還配有自動大燈，LED日間行車燈，在高速公路通過隧道，以及在夜晚行車的時候，很方便，不用在單獨對大燈進行操作了。

在高速巡航的時候，時速100公里，轉(zhuǎn)速可以維持在2000轉(zhuǎn)左右，對于油耗的保持也是很好的。工信部公布的百公里油耗成績?yōu)?.8升，在同級別車型中是很省油的。在實際使用中，打開空調(diào)，并且不刻意省油駕駛的話，油耗成績也能在6~7升左右。

在普通城市道路的駕駛感受，總結(jié)起來8個字。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，路感豐富。畢竟是運動掀背轎跑車，再加上全系標(biāo)配了多連桿獨立后懸架。在城市道路駕駛的感受與德系車很相似。轉(zhuǎn)向細膩，方向盤回饋力度均勻。其實一輛車如果在賽道和山地道路都能有不錯的表現(xiàn)的話，在城市道路的表現(xiàn)也不會差的。

以上就是在城市道路，高速公里，賽道，山路，四種不同道路狀態(tài)下的駕駛感受。如果單從駕駛的角度看，名爵6確實做到了同級別車型中少有的高性能，高質(zhì)感。但是一輛車我們不會天天拿它來開賽道。我們平時開車更多的還是普通駕駛，最后我在總結(jié)的部分，系統(tǒng)的說一說名爵6的優(yōu)缺點。

前面說了很多名爵6的優(yōu)點，特別是動態(tài)駕駛的感受。在總結(jié)部分我想說一說名爵6的優(yōu)點還有不足。先說優(yōu)點：1.外觀很漂亮，而且是目前中國市場唯一的一個15萬級別的掀背轎跑車。2.動力很強，1.5T發(fā)動機，169馬力，250牛米，可以兼顧動力和油耗。在這次試駕的幾個路面，都表現(xiàn)出了很高的素質(zhì)。

3.空間很充足，作為掀背轎跑很不容易，很多掀背轎跑為了照顧溜背的造型不得不犧牲后排乘客的頭部空間，但是名爵6后排頭部還是很寬敞的，這一點很難得。

4.內(nèi)飾看得見的地方，比如方向盤，中控臺，副駕駛前方，大量使用了軟質(zhì)材料，紅色皮革與黑色內(nèi)飾的搭配也是十分漂亮。顏值真的很高。

說了上面的優(yōu)點，再說說名爵6還有哪些不足吧。1. 主駕駛6向電動調(diào)節(jié)，這個很好。但是頂配車型副駕駛還是手動調(diào)節(jié)，希望也給副駕駛增加一個電動調(diào)節(jié)。

2.名爵6的發(fā)動機其實很安靜，平順。只是針對運動化的定位特意調(diào)校出來了一些聲浪。特別是起步階段。年輕人肯定很喜歡，但是也可能會給人發(fā)動機噪音比較大的錯覺。其實安安靜靜的加速也沒有什么不好，就像特斯拉，于無聲處把很多超跑都干掉了。

3.這次試駕遇到過一些下雨后的泥濘路面，有很多細碎的小石子被輪胎帶起來，甩在輪拱內(nèi)壁上啪啪的響。大部分緊湊型車也都會有類似的聲音。但是如果在隔音材料上再升級一下，杜絕這些小石子帶來的噪音的話，整車的高級感還能再上一個臺階。

4.駕駛席的門把手和車窗控制附近使用了軟的皮質(zhì)，挺不錯的。手臂也可以放到上面。只是位置有些低了，把座椅調(diào)整到最低手臂還放上就夠不到方向盤。此外，中央扶手箱也比較短，我的手臂較短，兩側(cè)的手臂都無處放，開長途的時候比較累。希望名爵6能在人機工程學(xué)上再有進步。

整體來說名爵6表現(xiàn)出了相當(dāng)高的素質(zhì)，優(yōu)勢很明顯，特別是對比昂克賽拉和思域。在關(guān)鍵的動力總成，操控方面全面超越。是一款值得年輕消費者考慮的平民轎跑。