有趣有料，輕松解讀汽車圈

“李斌是個好人。”

這是前兩天一篇刷屏的《那些離開蔚來的年輕人》一文中，出現(xiàn)不止一次的一句話，也是我看完文章后，印象最深的一句話。

沒錯，李斌確實是個好人，作為國內(nèi)最受爭議的新創(chuàng)車企的創(chuàng)始人，雖然掌控的企業(yè)受到大量的批評、他本人的一些言論也遭受過不少嘲笑，但關(guān)于李斌的人品，幾乎從來沒有過負(fù)面的評價。

不止在蔚來，我接觸過的那些曾在李斌手下工作的易車?yán)蠁T工，即便離職后對易車有各種吐槽，但也從未聽過他們對李斌本人表示否定。不管是蔚來內(nèi)部還是外部，不管是喜歡蔚來的還是不看好蔚來的，不管是業(yè)內(nèi)人士還是吃瓜群眾，李斌的形象，都是一個風(fēng)度翩翩的好人。

不管是在什么場合，不管面對怎樣的人，李斌出現(xiàn)時總是帶著讓人很舒服的微笑，似乎沒有任何事能夠讓他生氣或者沮喪。當(dāng)然除了有一次，38號以一種很不恰當(dāng)?shù)谋扔鱽硇稳菸祦碥囍?，這件事終于激怒了李斌，并言辭激烈地表示了反抗，但即便如此，李斌的言語中也沒有一個帶有惡意攻擊的字眼。

但是，我從未聽過有人說，李斌是個好老板。

好人李斌，為什么不是好老板？

看到蔚來前員工評價李斌是個好人時，我第一反應(yīng)就想到了兩個人，一個是全球電動汽車的標(biāo)桿，特斯拉的老板埃隆·馬斯克，另一個是前不久在鳥巢開發(fā)布會，但引來大量吐槽甚至嘲笑的賽麟汽車CEO王曉麟。

馬斯克的形象與謙謙君子般的李斌截然不同，他在公司內(nèi)部的形象，嚴(yán)厲、偏執(zhí)、眼里不容沙子、要求極其苛刻，為了達成目標(biāo)，和下屬的相處方式幾乎不近人情。即便是和軍隊相比，馬斯克的嚴(yán)厲程度也只高不低，所以有人稱他為獨裁者，但更被大家承認(rèn)的一個外號，就是將軍。

王曉麟則是另一種形象，他有著傳奇般的個人履歷，但做事風(fēng)格不像一個踏實的實干家，而更像善于鉆營的金融大拿。早已沒有新產(chǎn)品的賽麟，被他收購后一番包裝，又以超跑的姿態(tài)來到中國重新登場，但他將大家的胃口吊起來之后，卻拿出了一臺“老年代步車”，在受到媒體質(zhì)疑后，賽麟親自上陣，在微博上與媒體“約架”。

如果說馬斯克的形象是嚴(yán)厲的話，那么形容王曉麟應(yīng)該就是“刻薄”了。之所以談李斌時會想到這兩個人，因為他們代表了三種截然不同的做人、做事的風(fēng)格，李斌人品無可挑剔，王曉麟人品大家也見識了一二，不管事情做的好不好，人品都會成為李斌和王曉麟的鮮明標(biāo)簽，但不管評價是好是壞，這兩個人，都算不上一個好老板。

而對于馬斯克而言，他就沒有明顯的人品標(biāo)簽，沒有人說他是好人，也很少聽到反對者會直接說他是個“壞人”，但不管是支持還是反對的一方，都無法否認(rèn)一個結(jié)論：馬斯克是個成功的老板。

人品不佳的老板，不但很難說服消費者，連自己的員工都無法真心追隨；但如果當(dāng)老板時，一味地做一個好人，同樣會成為一個企業(yè)成功的阻礙。所謂慈不帶兵，商場如戰(zhàn)場，你死我活的新能源車市場更是如此，在這種環(huán)境下，說李斌是個好人，絕對不是一句夸贊。

好人李斌，缺了什么？

首先，李斌肯定是不缺夢想的，包括進入蔚來的員工，自上而下都有著改變世界的胸懷，哪怕是《那些離開蔚來的年輕人》里面采訪的24、5歲的年輕人，一個個也都有著“不為錢，就為夢想”的情懷。

其次，個人魅力也是不缺的，李斌的個人魅力，不止是對于下屬，即便是那些手握重金的投資人，李斌自始至終都展現(xiàn)出了很強的說服力。在這方面，李斌相比馬斯克，有過之而無不及。

以上這些素質(zhì)，對于一個企業(yè)而言是必須的，但卻不是最根本的。李斌的不足，在與馬斯克的對比中就會徹底暴露出來。

首先是對技術(shù)的極度專注，馬斯克在最早加入特斯拉時（沒錯，馬斯克并不是特斯拉的創(chuàng)始人），對汽車技術(shù)一竅不通，但當(dāng)他認(rèn)定要做這項事業(yè)后，就開始從內(nèi)到外、從基礎(chǔ)到高深的技術(shù)領(lǐng)域進行鉆研。

《馬斯克傳》里有一段讓我印象至深的描述：一個剛剛加入特斯拉的基層技術(shù)員工，被馬斯克叫到辦公室單獨會面，聊的不是夢想、不是未來，而是這個員工所擅長的技術(shù)領(lǐng)域，此后一連一星期，馬斯克不分晝夜地向這個員工進行學(xué)習(xí)，直到把他懂得的所有技術(shù)都學(xué)到手才罷休。

同樣是半路出家的門外漢，馬斯克很快就成了精通電動汽車各個環(huán)節(jié)的專家，這樣帶來的一大好處，就是他可以非常理性地對哪些事情能夠?qū)崿F(xiàn)、以及怎樣做才能實現(xiàn)，有了清楚的判斷。

與此同時，當(dāng)他提出一個新的目標(biāo)時，哪怕下屬員工會從技術(shù)、成本和可靠性的角度進行反駁，馬斯克依然能夠提出非常內(nèi)行的指令，并以自己極度高壓的權(quán)威，壓迫下屬不打折扣地完成他的設(shè)想。正是有了這樣的技術(shù)根底和強硬的壓力，我們才在特斯拉上看到了3秒以內(nèi)的破百性能、極難量產(chǎn)的鷹翼門、領(lǐng)先行業(yè)數(shù)年的自動駕駛輔助系統(tǒng)以及讓同行望塵莫及的續(xù)航里程。

以上這些素質(zhì)，都是好人李斌所不具備的，相比馬斯克，李斌是一個很出色的營銷人，他在短短數(shù)年之間，就把蔚來打造為一個高端新能源車品牌，并收獲了數(shù)量不少的擁躉。但是他所營造的高端，體現(xiàn)在最終量產(chǎn)上市的ES8和ES6上，卻主要集中在服務(wù)、配置、舒適度以及Nomi機器人這樣錦上添花的小伎倆上，而新能源車最核心的領(lǐng)域——系統(tǒng)、續(xù)航與生產(chǎn)制造上，蔚來卻泯然眾人，沒有一項真正突出的地方。

作為外人，我們不知道李斌在產(chǎn)品研發(fā)上發(fā)揮過怎樣的作用，但是從他時常爆出的讓人啼笑皆非的言論中可以看出，李斌依然是一個徹頭徹尾的技術(shù)外行，而他領(lǐng)導(dǎo)的，是一個需要在新能源戰(zhàn)場慘烈拼殺的一個車企。在這種環(huán)境下，李斌成功保持了好人的形象，卻并沒能帶領(lǐng)他的公司，走向成功。

李斌自己也抱怨，蔚來的服務(wù)太好，以至于掩蓋了蔚來的技術(shù)。

其實，事實的真相是：離開服務(wù)，還有多少人愿意為產(chǎn)品力不夠硬核的蔚來買單？

蔚來的未來

現(xiàn)在的蔚來，讓我想起了曾經(jīng)的樂視汽車，曾經(jīng)面對質(zhì)疑時，樂視高層也一直以包容、樂觀的姿態(tài)進行回應(yīng)，讓人感到樂視一直是有自信的。這種自信一直保持到了賈躍亭出走美國，人們對樂視極盡嘲諷，也終于很少再看到有人會為它反駁了。

如今蔚來的狀態(tài)，與賈躍亭出走美國之后的樂視，頗為相似。

當(dāng)然，蔚來的現(xiàn)狀比樂視汽車還是要樂觀很多的，但是在經(jīng)歷了一系列負(fù)面事件，特別是ES8因為自燃隱患發(fā)起召回，而且根源與最核心的動力電池直接相關(guān)，蔚來好像一下子蔫兒了。

高層人員地震、員工不斷流失、被曝資金緊缺、出售FE車隊等等等等，一連串的負(fù)面事件讓人應(yīng)接不暇，“蔚來不會死，但有可能被收購”，連蔚來內(nèi)部的員工，也做出了這樣的預(yù)測。

對于蔚來而言，如果真的能被收購，倒真的有可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。現(xiàn)在的蔚來，在營銷、服務(wù)和各種與造車、賣車沒有關(guān)聯(lián)的線下活動上，投入了太多的金錢和經(jīng)歷，花錢的力度，讓全球利潤率數(shù)一數(shù)二的保時捷都望塵莫及。這樣的花錢方式，對于一個產(chǎn)品還不能穩(wěn)定交付的新品牌來說，太危險了。

這樣的蔚來，如果領(lǐng)航員依然是李斌，就不可能實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，驚濤駭浪之下，一艘船需要的不是一個好人，而是一個真正的掌舵人。

說李斌是好人，其實是對李斌最大的批評。

完

加入汽車天涯老司機群、有趣有料有紅包

聊車 / 答疑 / 導(dǎo)購 / 新車資訊

來不及解釋了！趕緊上車！