我相信關(guān)注“新十七”有段時(shí)間的朋友應(yīng)該都了解我對(duì)于BMW的熱情。特別是當(dāng)看到那些經(jīng)典的BMW時(shí)，我總是止不住各種幻想。如果說(shuō)30年前的BMW在國(guó)內(nèi)多半只能用于收藏，那么90年代后期的BMW則依然可以在國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)上路行駛。當(dāng)然，前提是車主保養(yǎng)足夠用心。

在那些可以上路的老BMW中，我相信最受車迷歡迎的莫過(guò)于E46 3系，甚至更加少見(jiàn)的M3。但在同時(shí)期的車型中，我認(rèn)為還有一款不應(yīng)該被忽視---E39 5系。我對(duì)于它的感情更多的是源自童年時(shí)期的“極品飛車”，而且我曾經(jīng)也親自參與打造過(guò)這款車。所以每當(dāng)在路上看到一臺(tái)E39的時(shí)候，我的腦海中總是會(huì)浮現(xiàn)當(dāng)初的回憶。

我最早是通過(guò)Facebook結(jié)識(shí)了今天的這位車主。當(dāng)時(shí)他還是大眾車型的玩家，包括幾臺(tái)Mk1和Mk2的奧迪，最近幾年他開(kāi)始轉(zhuǎn)向BMW E36。直到他開(kāi)始玩起了E39，我對(duì)這位車主的關(guān)注便更進(jìn)一步。即便是在英國(guó)，玩這款車的人也不多。當(dāng)然，他依然沒(méi)有放棄大眾，因?yàn)樗€有一輛賽道化改裝的Mk2高爾夫。

這臺(tái)E39是一臺(tái)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的525i。車主最初花了很長(zhǎng)一段時(shí)間去尋找手動(dòng)擋的M-Sport E39，但未能如愿。要知道，手動(dòng)擋V8的E39可以說(shuō)是大海撈針，但我相信車主至今都沒(méi)有放棄，只要有機(jī)會(huì)，他一定還會(huì)想方設(shè)法去得到它。

這不是一輛有著冗長(zhǎng)的改裝列表的汽車，恰恰相反，這臺(tái)525i是以一種簡(jiǎn)單的方式做了一些恰到好處的變化。車主既沒(méi)有用對(duì)待老BMW的那種重塑經(jīng)典的方式，也沒(méi)有選擇近代BMW那種改頭換面的升級(jí)。實(shí)際上，這臺(tái)車只改裝了懸掛，輪轂，黑色的雙腎中網(wǎng)以及琥珀色的轉(zhuǎn)向燈。從結(jié)果來(lái)說(shuō)，它更像是一款每日代步的汽車做了一點(diǎn)微妙的變化。

雖然這不是一臺(tái)M-Sport，但是不能阻止車主將其改成M-Sport的外觀。他不僅換了一套前后保險(xiǎn)杠，并且將車身和保險(xiǎn)杠上的防擦條噴黑了。

這臺(tái)525i坐在一套BMW的18寸Style 32鋁合金輪轂上，但它們與我們常見(jiàn)的那種Style 32有些區(qū)別。這款輪輻帶有深凹設(shè)計(jì)，最初是E60 5系的原廠輪轂。這位車主是我見(jiàn)到的第一位在E39上安裝這套輪轂的人，我認(rèn)為這個(gè)組合非常完美，飽滿又不失典雅。搭配前215/35R18，后245/35R18的輪胎。

懸架方面，車主安裝了一套改進(jìn)過(guò)緩沖墊的JOM絞牙減震，實(shí)際的操控感覺(jué)相當(dāng)不錯(cuò)。他計(jì)劃在將來(lái)通過(guò)一些額外的改裝來(lái)進(jìn)一步降低車身高度！

在駕駛艙內(nèi)，除了最重要的手動(dòng)變速器外，這臺(tái)E39還使用了部分alcantara的內(nèi)飾，這是一個(gè)令人愉快的變化。

這臺(tái)E39最具侵略性的視角莫過(guò)于前臉部分，我能想象在未來(lái)進(jìn)一步降低高度之后，它是多么得引人注目。

這臺(tái)經(jīng)典的5系是原廠升級(jí)風(fēng)格的典范。如果你只是需要一個(gè)與眾不同的代步車輛，沒(méi)有什么比這種恰到好處的變化更合適的了。它既能巧妙地從原廠車中脫穎而出，而且又不過(guò)分影響你的日常行駛。畢竟無(wú)論是下賽道，還是在街道上“秒天秒地秒空氣”，顯然都不應(yīng)該是一臺(tái)E39該干的。

對(duì)于未來(lái)的計(jì)劃，車主貌似會(huì)完成他V8的夢(mèng)想，但聽(tīng)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)并不是來(lái)自BMW。

圖片及資料來(lái)源：

• SlamSanctuary

  
  

  
  

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