最近有一輛汽車總是會在我瀏覽汽車社交平臺時出現(xiàn)，它就是一臺2002款的BMW E39旅行版。許多人都會忍不住給他點贊。不過這并不是車主唯一的一臺車，他還有一輛經(jīng)過深度改裝的賽道規(guī)格的保時捷卡曼。所以這臺5系旅行只是他的每日代步車。

但是，這又不僅僅是一臺普通的BMW 5系，而是非常罕見的Alpina B10 3.3旅行版，它包括凸輪軸，大型的氣門室蓋，定制的Alpina進氣歧管，排氣歧管和雙排氣等標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機配置。因此，在英國大約有9臺改裝和修復(fù)過的Alpina旅行車。

車主給這臺車安裝了Air Lift Performance空氣懸掛，以及一套20寸的Rotiform輪轂，這絕又會惹惱一些純粹主義者。但對于我而言，看到有人給這樣一臺車大膽地做了一個罕見的變化，總是會讓人耳目一新。而且我認為Alpina已經(jīng)憑借獨特的造型風(fēng)格成為經(jīng)典車陣容中重要的一員，特別是這臺車還是一輛日常代步工具。

其實車主是一位在汽車行業(yè)里工作了很久的人，因此他的改裝車經(jīng)歷可謂相當(dāng)豐富。他最初也并不是一位BMW的愛好者。與大多數(shù)英國人一樣，他對于汽車的熱愛來源于大眾。包括老款甲殼蟲和高爾夫都是他曾經(jīng)打造過的車型。

后來，車主開始對動力非常感興趣。從S2000到五代高爾夫，從日產(chǎn)S14再到四代高爾夫。除了之前那臺五代擁有580馬力，后面的那臺四代也通過移植R32的發(fā)動機，并加了一顆渦輪，做到了550馬力的輪上功率。

因此，除了目前留下來的卡曼，五代高爾夫以及另外一臺VIP風(fēng)格的雷克薩斯LS400之外，車主還需要一臺代步車用于每天的工作。鑒于這位車主的個性，即便是代步車也不能過于普通。雖然之前那臺代步車也是一臺經(jīng)過改裝的路虎發(fā)現(xiàn)3代，但是他現(xiàn)在覺得是時候換一臺轎車了。

車主希望是一臺自動擋，畢竟代步的時候他只想要放松，而且還有一定的裝載空間。此前，他還擁有過一臺E39 M5，所以最初也考慮過540i旅行版，但是隨著V8型號的價格起飛，他決定轉(zhuǎn)而尋求一個更具性價比的車型。

車主經(jīng)過深思熟慮后發(fā)現(xiàn)了Alpina B10非常符合他的需求，然后他在eBay上找到了今天的這臺車。這臺B10看起來車況良好，雖然它有一個后部的空氣懸掛故障，只要停一晚，后軸就會徹底塌下來，但是這在E39旅行版上非常常見。于是，車主索性將其換成了Air Lift Performance空氣懸掛，既解決了原車的問題，又能夠有一個驚人的姿態(tài)。一舉兩得。

事實上，車主甚至在買車之前就開始訂購改裝件，在車還沒運到家之前，他就買了一對ACS后視鏡。當(dāng)車到之后，車主第一時間用這對AC Schnitzer的后視鏡替換掉原廠的。幾乎在同一時間，他又在Regal Autosport更換了一套AP Racing 6活塞剎車套件，以獲得更大的制動力。

回到前面提到的懸掛的部分，車主之前也在他的改裝經(jīng)歷中使用過一些空氣懸掛，Air Lift Performance 3H給他留下了深刻印象。他認為無論是在賽道還是街道行駛，3H一定是他的最佳選擇，在長時間的駕駛過程中，3H給了他非常可靠的印象。

除了3H的控制系統(tǒng)，車主還采用了E39專用的Air Lift Performance前空氣懸掛，帶有雙波紋氣囊和頂部魚眼塔頂，后懸掛則是全新的原廠氣囊以及升級的Bilstein B8后減震器。

使用原廠后部氣囊意味著車主必須將原廠公制尺寸的氣管匹配上Air Lift Performance所使用的英制尺寸的氣管，因此這不是一個簡單的換裝。車主和朋友將控制系統(tǒng)安放在備胎槽中之后，將這臺車運到了Car Audio＆Security，讓他們幫助搞定所有剩余的配件。

配備兩臺VIAIR 444c黑色空氣壓縮機，雙2加侖氣罐和3H歧管，這是一個緊湊的配置，但它可以隱藏在原廠的后備箱地板下。車主甚至還能保留地板下的抽屜，就好像這套系統(tǒng)不存在一樣。他還安裝了排氣口消音器和Air Lift空氣壓縮機隔離套件，這意味著整套系統(tǒng)在運行時非常安靜。

最讓那些純粹主義者不滿的也許就是車主換掉了原廠的Alpina輪轂，但是原廠的那套輪轂依然搭配冬季胎在使用。我個人覺得這樣并沒有什么不妥。在之前安裝空氣懸掛的時候，車主就在Car Audio & Security的車間里看到了這套Rotiform的鑄造RSE輪轂。他第一眼就覺得它們非常合適這臺BMW。車主認為旋轉(zhuǎn)式的中心蓋非常棒，讓整臺車都會有一種90年代的感覺。

車主選擇前輪的數(shù)據(jù)是20×8.5J，這樣就能保持很低的高度行駛。通常他都會喜歡更寬的輪轂，但是鑒于20寸的直徑，輪轂又是收進翼子板內(nèi)的，所以這個寬度可以讓駕駛時輪轂不會摩擦翼子板。對于后輪，他選擇了更寬的20×10J。搭配前235/30R20，后255/30R20的輪胎。

除了增加Air Lift空氣懸掛和Rotiform輪轂之外，這臺車依然是Alpina的原廠狀態(tài)。車主認為Alpina最獨特的地方就是他們的內(nèi)飾。鍍金鑲嵌的獨特木飾可能不是每個人都能接受的，但車主喜歡它。雖然皮革的部分在購買時已經(jīng)非常陳舊，但是通過一個周末的精心清潔之后，竟然重新煥發(fā)光彩。所以除了滿足于整體的舒適度之外，車主暫時不會去改變內(nèi)飾。

車主還計劃安裝一套新的Kenwood音響系統(tǒng)，該系統(tǒng)配備10英寸的低音炮和儀表臺高音單元，還支持Apple CarPlay，這將使它成為車主完美的日常代步車?？紤]到車主以往改裝車的經(jīng)歷，我認為他在不久之后會對發(fā)動機開始下手，讓我們拭目以待。

圖片及視頻來源：

• SlamSanctuary

• YouTube