文 | 嗷嗷胡

即便在車(chē)圈，Alpina也不是一個(gè)廣為人知的名字——但三年后你多半會(huì)認(rèn)識(shí)它。

因?yàn)閷汃R已經(jīng)從創(chuàng)始家族Bovensiepen手中，買(mǎi)下了這一著名寶馬改裝品牌的所有權(quán)。從2026年開(kāi)始，寶馬將推出接手Alpina后的首個(gè)新品，Alpina正式成為寶馬家族一員。具體如何使用寶馬還沒(méi)有解釋?zhuān)壳翱磥?lái)，Alpina應(yīng)該會(huì)成為一個(gè)與M、i系列平齊的子品牌。

2016年前后，Alpina B4曾短暫引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，至今你仍能在租車(chē)平臺(tái)上找到碩果僅存的幾輛?？上攵?026年后正式由寶馬推出的“新Alpina”大概率會(huì)重返國(guó)內(nèi)。

是改裝廠，但也不是

過(guò)去的幾十年里，提到“寶馬御用改裝廠”，首先想到的非Alpina莫屬。對(duì)于原廠寶馬仍不滿足的顧客，“內(nèi)”的選擇是M Power，“外”則是Alpina（然后可能才是AC Schnitzer之類(lèi)純改裝品牌）。

從身份上來(lái)講，Alpina此前的角色，很像是今天的Brabus又或是1999年“轉(zhuǎn)正”前的AMG之于奔馳。首先，它是一家專(zhuān)業(yè)的單一品牌改裝廠，改且只改寶馬；其次是與所改品牌官方關(guān)系密切，在寶馬新車(chē)推出之前即可獲得改裝方面的信息資源；最后它擁有TüV認(rèn)證可制造整車(chē)，再加上寶馬授權(quán)，Alpina是在自家工廠生產(chǎn)并出售成品“改裝車(chē)”。

目前的Alpina每年可以賣(mài)出約2000輛車(chē)，據(jù)說(shuō)是德國(guó)規(guī)模最小的整車(chē)制造商。

但角色上，Alpina和我們熟知的任何一家BBA改裝品牌、高性能品牌都不同。

拋開(kāi)內(nèi)部孵化的M Power和Audi Sport（原quattro部門(mén)）不談，Alpina和AMG、Brabus一樣以賽車(chē)（AMG）和高性能改裝（Brabus）成名，但最終的Alpina民用成品車(chē)，卻完全不是水到渠成的硬核畫(huà)風(fēng)。

非要總結(jié)一下的話，Alpina走的路線是“老派豪華精致運(yùn)動(dòng)主義”：

它們往往擁有接近同型號(hào)M版本的性能參數(shù)，但一方面數(shù)據(jù)上絕不僭越，另一方面調(diào)校也比M更為日常；它們遠(yuǎn)比M、AMG更重視內(nèi)飾升級(jí)，其重要性幾乎與性能改裝平級(jí)；

性能調(diào)校和內(nèi)飾裝潢非常的老派質(zhì)樸，對(duì)于主觀駕駛體驗(yàn)的追求、對(duì)于原味木飾的蜜汁熱忱（在我們看來(lái)），有一種與時(shí)代脫軌的“閉門(mén)感”；

外觀相對(duì)于改裝身份而言非常收斂克制，對(duì)寶馬原設(shè)計(jì)的變動(dòng)極少，更注重內(nèi)在變化而非外在的“改裝感”，密集多輻條輪轂是少有的標(biāo)志性特征。

甚至在被拿來(lái)和M Power稱(chēng)兄道弟時(shí)，Alpina也經(jīng)常被視為更“軟化”的版本。如果說(shuō)曾經(jīng)的M是寶馬注射了類(lèi)固醇的增肌產(chǎn)物，那么Alpina就是全方位的“加錢(qián)”升級(jí)，方方面面都給你精裝修一遍。

之所以會(huì)形成這樣獨(dú)特又高冷的小布爾喬亞悶騷風(fēng)，和Alpina的創(chuàng)始人Burkard Bovensiepen有關(guān)。典型的自我享受主義，讓Alpina對(duì)于“感受”的追求要遠(yuǎn)超對(duì)性能數(shù)據(jù)的KPI，M Power總是要跑去紐北證明自己，Alpina則只需帶著準(zhǔn)車(chē)主在德國(guó)鄉(xiāng)間公路上那么一扭。

除了Alpina汽車(chē)品牌，這位名字很長(zhǎng)的德國(guó)人還擁有一家同名的葡萄酒廠。這次寶馬收購(gòu)案中還特別注明了：酒廠Alpina Wein不受影響，可以繼續(xù)使用Alpina這個(gè)名字……

具體到產(chǎn)品線，Alpina的車(chē)名很好記：汽油車(chē)型以B字頭+寶馬車(chē)系數(shù)字，柴油車(chē)型以D字頭+車(chē)系數(shù)字，SUV的“B/D”放在X和數(shù)字之間。比如之前提到的B4，便是Alpina在上代4系基礎(chǔ)上的原廠改裝車(chē)型，因?yàn)檫M(jìn)口國(guó)內(nèi)所以自然是B4而非D4。

當(dāng)然，以上這些都將成為過(guò)去了。寶馬和Alpina共同表示，目前的BMW Alpina改裝車(chē)業(yè)務(wù)會(huì)持續(xù)到2025年，寶馬也會(huì)如以往一樣繼續(xù)支持。從2026年開(kāi)始，寶馬就將開(kāi)始使用Alpina品牌推出新車(chē)型。

寶馬此次收購(gòu)的只是Alpina汽車(chē)品牌，并非將Alpina公司整個(gè)打包。原Alpina母公司將轉(zhuǎn)而啟用新品牌BOVENSIEPEN（創(chuàng)始人姓氏），從2026年開(kāi)始介入經(jīng)典車(chē)業(yè)務(wù)和“其他出行解決方案”，并為寶馬提供工程研發(fā)方面的服務(wù)。

但新的BOVENSIEPEN品牌并不會(huì)繼續(xù)改裝業(yè)務(wù)。這次Alpina之所以選擇出售，一個(gè)重要推手是歐洲排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，使得Alpina作為小批量整車(chē)廠面臨著風(fēng)險(xiǎn)。就在去年，公司CEO Andreas Bovensiepen剛剛對(duì)電動(dòng)車(chē)表示了明確拒絕，于是交給寶馬就成了一個(gè)功成身退的選擇。

當(dāng)然和Alpina比起來(lái)，更多的目光聚焦是在寶馬這邊：收購(gòu)Alpina打的是什么算盤(pán)？寶馬打算如何使用這個(gè)品牌？

Alpina，讓M做回M？

需要提前說(shuō)明的是，寶馬對(duì)于Alpina的未來(lái)尚無(wú)具體描述，僅僅是“豐富自身豪華車(chē)產(chǎn)品線的多樣性”。因此我們只是盲猜一下，2026年的Alpina將會(huì)在寶馬家族中扮演什么角色。

如果以奔馳為參照，一個(gè)顯而易見(jiàn)的選項(xiàng)是“寶馬的‘邁巴赫’”。奔馳近年來(lái)將AMG、邁巴赫和G列為三大高端子品牌（EQ作為電動(dòng)序列，和三者是可雜交關(guān)系），G作為奔馳獨(dú)有的越野條線不管，AMG和邁巴赫的“運(yùn)動(dòng)-奢華”二元分立，和M Power與Alpina的關(guān)系有一定相似。

但這絕不是說(shuō)，Alpina會(huì)變成一個(gè)如邁巴赫一般的奢華享受行宮——有勞斯萊斯在一個(gè)更高的維度專(zhuān)門(mén)辦這事，Alpina與邁巴赫也顯然無(wú)任何對(duì)標(biāo)關(guān)系。只是說(shuō)Alpina相對(duì)于M Power的地位，與邁巴赫之于AMG有所類(lèi)似：二者都是高性能子品牌之外，更傾向于豪華享受的另一極。

更好理解的說(shuō)法是，寶馬需要Alpina來(lái)把M Power“解放出來(lái)”。

今天我們已經(jīng)司空見(jiàn)慣了M、AMG、RS這些高性能車(chē)，其身份就是各自車(chē)系中的“頂配”（比如M3之于3系）：動(dòng)力系統(tǒng)自然是最頂級(jí)，車(chē)內(nèi)車(chē)外也都不能落下，智能化必須全滿，座椅音響通通頂級(jí)，真皮鋪遍每一個(gè)角落。

應(yīng)有盡有，一應(yīng)俱全。車(chē)?yán)镘?chē)外但凡有方寸空位，恨不得貼滿200多個(gè)logo；各種細(xì)節(jié)拿捏氛圍感拉滿，不發(fā)小紅書(shū)不發(fā)ins都對(duì)不起車(chē)價(jià)發(fā)票；車(chē)鑰匙要是少了M三色條或者蘋(píng)果樹(shù)，車(chē)主到賣(mài)車(chē)那天還在問(wèn)候設(shè)計(jì)部門(mén)全體家屬。

然而或許不是所有人都記得，在并不遠(yuǎn)的過(guò)去也就是十幾年前，還不是這樣。那時(shí)的M Power真的只是“Power”，享受二字是與M永遠(yuǎn)無(wú)關(guān)的平行線，哪個(gè)M車(chē)主說(shuō)自己想要哈曼卡頓，第二天得被掛上迷惑行為大賞；M標(biāo)只是零散點(diǎn)綴在車(chē)尾和方向盤(pán)，只有座椅上的三色縫線在隱隱透露著你的身份。

曾幾何時(shí)M車(chē)主們要的就是這個(gè)錦衣夜行、悶里帶騷、談笑鴻儒、白丁勿近的味兒。很難想象穿越到2007年，告訴一位E92或者E46車(chē)主，十幾年后的M和AMG會(huì)有10086色氛圍燈、十幾個(gè)音響喇叭和電動(dòng)后備廂，那會(huì)是怎樣的喜劇效果。

不光M Power，像AMG和JCW，彼時(shí)都還保持著相當(dāng)一部分改裝廠遺風(fēng)，性能之外偏科嚴(yán)重——而不是今天這般科科滿分、完美到令人不安的in-house作品。今天的所謂高性能車(chē)，把那些特別的logo一一摳掉（可能要花不少時(shí)間），它們可以無(wú)縫融入到各自車(chē)系中成為頂配，自然得毫無(wú)違和感。

現(xiàn)在的高性能車(chē)背負(fù)了太多東西，以前的M只需要滿足駕駛者的軀體，今天的M卻還要滿足小紅書(shū)、滿足Instagram、滿足微信群聊po圖需求、滿足車(chē)友鄙視鏈登頂需求、滿足方向盤(pán)曬手表需求、滿足各種異性領(lǐng)導(dǎo)的副駕自拍需求……

對(duì)于奔馳和AMG而言，這也許算不上什么問(wèn)題。但寶馬和M Power的品牌形象終究需要更加純粹運(yùn)動(dòng)，同時(shí)對(duì)車(chē)重的增加也客觀上影響到了性能分化。而現(xiàn)在，Alpina恰好就處在這個(gè)位置：天然就是“豪華+運(yùn)動(dòng)”的平衡配方。而M Power則可以解放出來(lái)，不必深陷水多加面面多加水，而是去追求它更該關(guān)注的事。

同時(shí)，Alpina還能幫助7系等旗艦序列再進(jìn)一步，部分填補(bǔ)與勞斯萊斯之間的空白。

其實(shí)這種思路保時(shí)捷已經(jīng)用了很多年，911的頂級(jí)序列到底是Turbo還是GT3（不算GT2）？保時(shí)捷成功地將“豪華運(yùn)動(dòng)”和“硬核運(yùn)動(dòng)”分離，由911 Turbo追求“全但重”，911 GT3就可以被解放出來(lái)全身心投入“輕與硬”。

Alpina之于寶馬，扮演的或許就是911 Turbo之于911車(chē)系的身份。Alpina之于M，或許就像911 Turbo與911 GT3的關(guān)系。它們都是寶馬品牌向上的延伸，一個(gè)接過(guò)了豪華運(yùn)動(dòng)，另一個(gè)更輕松地走向純粹性能。