梅賽德斯-奔馳的190E一直都是最受汽車(chē)界追捧的一款經(jīng)典車(chē)型。特別是自上個(gè)世紀(jì)80年代末到90年代初，它在賽車(chē)界的地位也是如日中天。而在最近幾年，這一傳奇車(chē)型在英國(guó)的姿態(tài)改裝風(fēng)格中逐漸成為大家的目標(biāo)之一。因?yàn)樗膬r(jià)格并不像同時(shí)代的那些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣高不可攀。

基于上述的理由，許多車(chē)主都會(huì)將這臺(tái)四四方方的德國(guó)轎車(chē)放在地面，并且加上一套尺寸夠大的輪轂。如此簡(jiǎn)單的變化就可以讓這臺(tái)老車(chē)看起來(lái)相當(dāng)吸引人，就像今天的這位車(chē)主所做的一樣。

車(chē)主從小就受到家庭的影響而對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生了濃厚的興趣。從他17歲開(kāi)始，就一直關(guān)注英國(guó)的各種汽車(chē)活動(dòng)，并且?guī)椭呐笥褌円黄鸶能?chē)。隨著時(shí)間的推移，車(chē)主成為了大眾公司的一名技術(shù)人員，所以他對(duì)大眾汽車(chē)的癡迷開(kāi)始愈發(fā)強(qiáng)烈。最后，車(chē)主干脆自己成立了一家汽車(chē)改裝公司---Only Charged Dubs（OCD），主營(yíng)VAG車(chē)型---G40/G60的動(dòng)力升級(jí)，空氣懸掛以及保養(yǎng)等服務(wù)。

讓OCD聲名鵲起的是源自車(chē)主的第三臺(tái)車(chē)，一輛Mk2高爾夫（上圖左一）。最初由一款1.6升的代步車(chē)逐步升級(jí)成G60的版本。經(jīng)過(guò)兩年的日常駕駛，車(chē)主需要一個(gè)更加現(xiàn)代的座駕---斯柯達(dá)晶銳蒙特卡洛（上圖右二），那臺(tái)車(chē)幫助OCD的業(yè)務(wù)有了明顯的增長(zhǎng)。它向一般車(chē)迷展示了OCD所能夠打造的最全面的終極作品，同時(shí)不要忘記OCD為Polo底盤(pán)定制開(kāi)發(fā)的空氣懸掛套件，才能夠讓那臺(tái)晶銳如此完美。

那么你們一定要問(wèn)了，車(chē)主為何又會(huì)轉(zhuǎn)向開(kāi)頭提到的奔馳190E呢。用車(chē)主的話(huà)說(shuō)，他雖然不是一個(gè)奔馳車(chē)迷，但是他對(duì)任何經(jīng)典的汽車(chē)都情有獨(dú)鐘。特別是從70年代后期到90年代早期的車(chē)型都具備車(chē)主所喜愛(ài)的方正外形。而且那臺(tái)晶銳已經(jīng)存在了近三年時(shí)間，所以車(chē)主決定換一輛車(chē)來(lái)重新開(kāi)始。而190E看起來(lái)就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，特別是二手車(chē)的價(jià)格并不貴。

車(chē)主是通過(guò)eBay發(fā)現(xiàn)了這臺(tái)190E，原廠是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的1.8升8氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，但是已經(jīng)閑置太久，所以氣門(mén)室蓋的墊片都不見(jiàn)蹤影，排氣管也開(kāi)裂了，行駛狀態(tài)很不理想。但是，這臺(tái)奔馳的油漆幾乎都是原廠，特別是經(jīng)過(guò)精心的細(xì)節(jié)處理和拋光鍍膜之后，這臺(tái)車(chē)的外觀令人難以置信。因此，車(chē)主認(rèn)為它是一個(gè)理想的基礎(chǔ)，可以讓他們創(chuàng)造一些新的東西。

基于OCD的理念，將這臺(tái)車(chē)放到地面顯然是第一步。然后外觀保持一個(gè)原廠升級(jí)的風(fēng)格，讓大家的注意力都放在他們可以為這臺(tái)車(chē)做哪些不同的東西，而不僅僅只是空氣懸掛和輪轂。OCD是以定制空氣懸掛而聞名，所以不會(huì)去使用現(xiàn)成的產(chǎn)品。今天的這臺(tái)車(chē)就是一個(gè)很好的例子。

這臺(tái)190E上的空氣懸掛是在嘗試了一個(gè)廉價(jià)的套件之后，車(chē)主從頭開(kāi)始打造的。因?yàn)樗庾R(shí)到款套件簡(jiǎn)直就是垃圾。OCD團(tuán)隊(duì)的方案相當(dāng)徹底，包括新的前控制臂，氣囊支架，定制的BC Racing減震器及魚(yú)眼塔頂，可以進(jìn)行全面的幾何調(diào)整，并且直接原裝位替換掉原廠的部件，無(wú)需其它修改。唯一的就是后上彈簧座需要鉆兩個(gè)孔，以便安裝后氣囊。

這樣的好處就是當(dāng)車(chē)身升高和降低時(shí)，懸掛組件都不會(huì)產(chǎn)生額外的摩擦甚至卡住的情況。加上升級(jí)的氣囊壓力，使得駕乘時(shí)的感受更加舒適，幾乎接近于原廠。

除了定制的前下支臂和氣囊支架以外，車(chē)主還選擇了Universal Air的AirHouse2前后氣囊，3/8英寸氣管用于連接兩個(gè)Speciality Suspension的28寸和24寸氣罐，雙Air Zenith OB2空氣壓縮機(jī)，AVS 9開(kāi)關(guān)盒，Zaetech Digigauge和無(wú)線(xiàn)控制器組成了空氣懸掛的控制系統(tǒng)，其中核心部件就是RideTech BigRed的電磁閥。

最重要的是，這一切都被井然有序地以硬連接的造型布置在后備箱里---OCD不愧是以姿態(tài)風(fēng)格見(jiàn)長(zhǎng)的改裝店。

隨著底盤(pán)與地面完成接觸以后，車(chē)主開(kāi)始將注意力放在輪轂上。他們已經(jīng)定制了全套的空氣懸掛，那么為什么不連輪轂也一起定制呢。結(jié)果就是現(xiàn)在的這套梅賽德斯-奔馳“Barrock”。這是最初源自W123上的“墨西哥帽子”風(fēng)格的輪轂。OCD團(tuán)隊(duì)將原廠單片式的輪輻切割下來(lái)，并且與16寸BBS RS的桶邊螺絲匹配，可以安裝16-17寸的階梯桶邊。于是有了現(xiàn)在的前17x8J，后17x9J的數(shù)據(jù)，并且搭配了前195/40R17，后205/40R17的輪胎。我非常喜歡這個(gè)簡(jiǎn)約不簡(jiǎn)單的樣式，不太了解老奔馳的人甚至?xí)詾檫@是原廠輪轂。

對(duì)于內(nèi)飾，車(chē)主更傾向于保持原廠。黑色的內(nèi)飾不會(huì)顯得老氣，而且對(duì)于190E來(lái)說(shuō)非常罕見(jiàn)。唯一的變化就是Zaetech Digigauge的氣壓顯示器整齊地安裝在空調(diào)出風(fēng)口上，還有一個(gè)調(diào)整車(chē)身高度的AVS 9開(kāi)關(guān)盒放在中控臺(tái)。在這樣一臺(tái)經(jīng)典的汽車(chē)中堅(jiān)持原始的手動(dòng)控制器似乎非常符合時(shí)代特征。

這臺(tái)梅賽德斯-奔馳在今年的幾次汽車(chē)改裝展上不出意料地吸引了很多人。車(chē)主和他的OCD團(tuán)隊(duì)對(duì)這臺(tái)經(jīng)典老車(chē)進(jìn)行了適當(dāng)?shù)母难b，便讓這臺(tái)W201 190E脫穎而出。也許你們還是會(huì)說(shuō)，不就是一套空氣懸掛和輪轂嗎？但是對(duì)于這樣一臺(tái)開(kāi)創(chuàng)了奔馳C級(jí)的元老你們還要什么？

車(chē)主除了在參加活動(dòng)的時(shí)候會(huì)將輪轂換成其它的樣式之外，這套定制的“Barrock”輪轂也非常合適，并且他還做了一些微妙的細(xì)節(jié)調(diào)整。不過(guò)在今年年底，他們準(zhǔn)備出售這臺(tái)車(chē)，為另外一個(gè)新項(xiàng)目讓路。無(wú)論如何，至少這臺(tái)190E證明了車(chē)主不僅會(huì)改裝VAG車(chē)型，對(duì)于任何汽車(chē)他們也能做到游刃有余。

圖片及資料來(lái)源：

• SlamSanctuary

  
  

  
  

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