今天的這位車主與英國地區(qū)的許多人一樣，都是從大眾開始進入到汽車世界里的。

在過去的五年里，他曾經(jīng)擁有Mk4高爾夫和Mk1開迪，而且它們具有干凈的外表。而最近的那臺Mk1捷達1.6GTD走的是低姿態(tài)風(fēng)格，但那臺車更像是一個麻煩而非一臺完美的參展車輛，因為隨時隨地它都會趴窩。

雖然車主進入汽車世界的時間不算長，但是擁有自己的車庫意味著他可以進行一些諸如發(fā)動機移植的有趣工作，這著實讓我們這些國內(nèi)的車迷相當(dāng)羨慕。前不久的一次交通事故導(dǎo)致車主的那臺捷達面目全非，幾乎宣告了那臺車壽命的結(jié)束。

塞翁失馬焉知非福，這倒是讓車主開始了一段新的汽車生活。

車主還記得父親和他講述過祖父在葡萄牙有過一輛梅賽德斯奔馳190E的故事，這讓他決定去尋找一臺奔馳的經(jīng)典汽車，來填補因捷達報廢而引發(fā)的內(nèi)心失落。但是在英倫地區(qū)，經(jīng)典的奔馳并不好找，要么就是太貴，要么就是已經(jīng)成了廢鐵。

功夫不負有心人，通過一番搜尋，車主終于找到了今天的這臺1993款W201 190D的2.5升柴油自動擋車型，它有著一種極深的黑藍色外觀，而且全車80%以上都是原廠漆，只有發(fā)動機蓋和后備箱蓋噴過漆。

當(dāng)拿到這臺車的第一時間，車主就開始了改變。對于一臺經(jīng)典車，首先換上一套合適的輪轂，再降低一些車身總是不會出錯的。結(jié)果也再一次證明了這一點。

OZ Futura的輪轂有著前17x8J，后17x9J的數(shù)據(jù)，銀色輪輻搭配拋光桶邊基本和原來一致。前195/40R17，后205/40R17的輪胎雖然沒有過分的拉伸，但是也滿足了姿態(tài)的需求。Futura永遠都是那么百搭，特別是對于經(jīng)典老車，而且賦予了這臺奔馳一些黑幫的氣質(zhì)。

這臺190D安裝的是其它車型的原廠減震，所以高度是靜態(tài)，不過這倒也符合車主一貫的風(fēng)格。

前懸掛來自BMW E36，它比奔馳原廠的減震器更短，而且可以直接安裝。原廠后減震得以保留，只是將彈簧切掉了一截，以降低車身高度。說到這里，有的人可能就要提出意見了，認為這樣改裝就是毀車。我承認，這樣的方式確實不太可取，有條件的還是要改裝一套正品的絞牙減震更合適。但是考慮到車主作為一名水管和暖氣工程師，他的收入并不豐厚，因此，他必須將有限的資金先用在最重要的部分上。

畢竟許多人剛開始改裝汽車的時候，多少都經(jīng)歷過各種“節(jié)儉”的方式，如果條件允許，誰又不想安裝一套功能出色的品牌絞牙減震呢。而且車主認為實際上這臺奔馳比之前捷達的駕駛感受更好。我不知道當(dāng)這臺車滿載之后會是怎樣的情況，但是至少車主自己用于代步的時候還沒出過什么問題。

汽車改裝就是這樣，有多少錢就辦多少事，為了出效果，只有盡量“花小錢，辦大事”，起碼車主在輪轂方面沒有選擇低廉的山寨產(chǎn)品。

對于內(nèi)飾，車主沒有保持原廠。儀表板和中控臺的木紋，還有淺色的內(nèi)飾，包括座椅的布料都已經(jīng)做了修復(fù)和清潔。一切都是按照90年代的質(zhì)感進行變化。

這臺190D未來的計劃包括一個Nardi的木制方向盤，以及對于淺色部分的內(nèi)飾以及細節(jié)進行更新。而且車主也在考慮是否要嘗試一下真正的空氣懸掛，只是他現(xiàn)在還無法徹底放棄靜態(tài)高度的習(xí)慣。

如果最終沒有更換空氣懸掛，車主將準(zhǔn)備改裝一套真正的絞牙減震。同時，他還在搜尋W124上的那臺3.0升，直列六缸M103發(fā)動機，讓這臺W201獲得更多的動力。

也許今天的190D不算是一個完美無瑕的作品，但它是一個非常真實的汽車。有著20多年的經(jīng)典老車不可能在短時間內(nèi)就清除掉所有的缺陷，而且車主還是一個普通的工薪階層。

畢竟有品味還不差錢的人總是鳳毛麟角，所以我對于車主所做出的一些選擇保持理解。但是只要他能夠堅持下去，我相信隨著時間的推移，一點一滴的積累總能讓這臺W201 190D最終成為一件真正的藝術(shù)品。

圖片及資料來源：

• Slamsanctuary

  
  

  
  

猜 你 喜 歡

• 日本最具影響力的JDM現(xiàn)場---StanceNation Japan G Edition 2019長崎站
  

• 這臺極端的BMW Z4不是每個人都能駕馭的
  

• 經(jīng)過21年的“生長”，這臺“綠豆”GTI終于結(jié)果
  

• 在轉(zhuǎn)子的世界里，有這樣一個角落