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小鵬最近維權(quán)事件鬧得很大，車主進(jìn)行了拉橫幅抗議，與之前特斯拉的維權(quán)如出一轍，小鵬對(duì)此也做了一些補(bǔ)償。

純電的銷售模式其實(shí)是激發(fā)維權(quán)的主因

燃油車大量庫存逐步優(yōu)惠，所以大家沒啥好鬧的。純電是訂單式進(jìn)行生產(chǎn)，要進(jìn)行一段的等待期，反應(yīng)才會(huì)比較大。買電動(dòng)車就像買期房，然后價(jià)格跌了房鬧一樣。

根源其實(shí)是純電的保值率下降太快

大家慢慢要有這方面認(rèn)知。純電和燃油車在保值層面是完全不一樣的，根源就在于技術(shù)上的截然不同。電池技術(shù)日新月異，所以保值會(huì)下降。新車?yán)m(xù)航更長價(jià)格更低是必然趨勢。買純電是否有必要一步到位，廠商是否會(huì)在這方面有所動(dòng)作，這都是雙重的。不過電動(dòng)廠商需要提高自身的競爭力，比如威馬喊出的換電，就好像舊手機(jī)換新電池一樣。

以寧德時(shí)代為例。招股說明書顯示，寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)銷售均價(jià)在2015年度為2．28元／Wh，2016年度為2．06元／Wh，2017年度為1．41元／Wh。2015－2017年度其動(dòng)力電池系統(tǒng)銷售均價(jià)呈下降趨勢，其中2016年度下降9．74％，2017年度下降31．59％。與2015年相比，2017年動(dòng)力電池系統(tǒng)銷售均價(jià)下降幅度超過38％。

2018年動(dòng)力電池系統(tǒng)平均價(jià)格為1.16元/wh，同比-17.7%，成本為0.76元/wh，同比-16.5%。這是寧德時(shí)代年報(bào)數(shù)據(jù)去年三元電池包1340的售價(jià)。

寧德時(shí)代新能源科技有限公司（300750.SZ，下稱寧德時(shí)代）董事長曾毓群7月2日在2019世界新能源汽車大會(huì)演講中稱，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度在2025年系統(tǒng)能量密度可以達(dá)到250Wh/kg，價(jià)格可以做到100美金，也就是700元不含稅。

目前，動(dòng)力電池價(jià)格的售價(jià)為為950—1150元。

“補(bǔ)貼政策出來之前主機(jī)廠給的價(jià)格還是1.1-1.2元/wh,政策出來之后就要求在1塊錢以下了(不含稅)，降幅超過20%。”一位大型圓柱電池企業(yè)高層表示，當(dāng)前電池企業(yè)面臨巨大的降成本壓力，電池廠在價(jià)格談判方面處于弱勢地位，企業(yè)的毛利率和盈利空間遭到了嚴(yán)重?cái)D壓。

多家電池企業(yè)共同認(rèn)為，2019年三元電池1.1-1.2元/wh是電池企業(yè)能夠接受的價(jià)格，1元/wh以下的價(jià)格難以接受。

事實(shí)上，在“2018(第四屆)高工電動(dòng)車全國新能源車企巡回”活動(dòng)中，主機(jī)廠普遍要求電池企業(yè)2019年電池采購價(jià)格降價(jià)20%左右，最高降幅甚至達(dá)到40%。即磷酸鐵鋰電池價(jià)格0.85-0.96元/Wh，三元電池價(jià)格1.05-1.15元/Wh是主機(jī)廠2019年普遍希望的價(jià)格。

2021年國家補(bǔ)貼政策全面退出，海外特斯拉對(duì)動(dòng)力電池組的目標(biāo)價(jià)格為100美元／kwh，而傳統(tǒng)美日汽車龍頭目標(biāo)采購價(jià)格也在接近區(qū)間；因此2021年動(dòng)力電池配套均價(jià)或?qū)⑦_(dá)到600元／kwh。

18年末國內(nèi)動(dòng)力電池組不含稅售價(jià)約為1000－1150元／kwh，基本達(dá)到原定油電平衡價(jià)格；國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)降本壓力仍然巨大，未來三年動(dòng)力電池年均降價(jià)幅度仍將達(dá)到15％左右水平。

 

預(yù)計(jì)19年三元?jiǎng)恿﹄姵?/span>組售價(jià)將下降至850－950元／kwh價(jià)格區(qū)間；中性預(yù)計(jì)行業(yè)平均毛利率約為25％。