新能源車市場(chǎng)受大環(huán)境影響增速放緩、越來越多具備實(shí)力的傳統(tǒng)車企向市場(chǎng)投放電動(dòng)汽車時(shí)，留給新造車企業(yè)犯錯(cuò)的空間，只會(huì)越來越小。

撰文 | 熊宇翔

編輯 | 老司機(jī)

新車上市49小時(shí)后，何小鵬公開道歉了。

7月10日上午10點(diǎn)，小鵬汽車G3 2020款通過網(wǎng)絡(luò)直播的方式上市，520公里NEDC續(xù)航領(lǐng)跑同級(jí)純電動(dòng)車。這本該是新朋舊友歡欣鼓舞的時(shí)刻，購置了G3 2019款的老車主們卻炸了鍋——G3 2019款開始大規(guī)模交付才不過半年，就被一款年度改款車型生生變成了老款。一些憤怒的車主組建了維權(quán)群，要對(duì)此討個(gè)說法。

就像此次G3年度改款的里程升級(jí)，在“有錯(cuò)就認(rèn)，有錯(cuò)就改”方面，小鵬汽車和它的創(chuàng)始人何小鵬也展現(xiàn)出比傳統(tǒng)車企快得多的速度。

7月12日上午11點(diǎn)半，何小鵬在朋友圈發(fā)布致歉聲明，表示讓“鵬友”們傷了心，并提出面向老車主的補(bǔ)償方案，順帶澄清一些誤會(huì)。

好好的產(chǎn)品更新迭代，最終卻鬧出一份致歉聲明，這或許是小鵬汽車和小鵬車主們都沒想到的情況。

在路由社看來，這其實(shí)是一個(gè)雙向問題。它既關(guān)系到車主們應(yīng)該如何理解、接納智能電動(dòng)汽車的迭代速度，又關(guān)系到新造車企業(yè)如何尊重汽車行業(yè)規(guī)律。

快速迭代是智能電動(dòng)汽車的趨勢(shì)

在何小鵬的道歉信中，他首先提及了小鵬G3硬件快速迭代添的堵。

此前，新造車企業(yè)提及較多的，是在軟件更新上的速度優(yōu)勢(shì)。小鵬G3 2020款的換代，則展現(xiàn)了新造車企業(yè)在硬件更新速度上也不遑多讓。

續(xù)航里程520公里的高配版G3，今年8月將開始交付。

這的確讓2019款G3車主們高興不起來。因?yàn)樗麄儎倓偺岬降腉3車型，續(xù)航365公里，起售價(jià)為13.58萬元。而G3 2020款520公里續(xù)航的車型，起售價(jià)為15.58萬元。

但從另一個(gè)角度來說，在技術(shù)更新速度加快和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的態(tài)勢(shì)下，電動(dòng)汽車“加量不加價(jià)”幾乎是一個(gè)必然。

過去兩年，中國消費(fèi)者見證了智能電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)的快速演進(jìn)。尤其是電池技術(shù)的快速迭代，讓近三年來有競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程基本呈現(xiàn)了300、400、500公里的發(fā)展節(jié)奏。這是傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力總成完全無法想象的發(fā)展速度，但事實(shí)上，汽車行業(yè)的產(chǎn)品迭代速度，又是以動(dòng)力總成更新的節(jié)奏為核心的，習(xí)慣了燃油車迭代速度的消費(fèi)者，一時(shí)自然無法理解太快的硬件更新速度。

另外一方面，加快產(chǎn)品更新同時(shí)盡量保持價(jià)格不變，又是新造車企業(yè)乃至自主新能源汽車品牌，在已成紅海的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力的必選項(xiàng)。因?yàn)樗鼈儾粌H要相互競(jìng)爭(zhēng)，還要盡力從燃油車那里搶市場(chǎng)。

巧的是，不只是新造車企業(yè)，傳統(tǒng)車企也在為新技術(shù)的快速迭代煩惱。

7月11日上市的比亞迪 宋Pro EV，基于去年上市的比亞迪宋EV 500打造，其高配版續(xù)航增至500公里，比去年多了100公里，但售價(jià)反而降了100塊。

更多時(shí)候，傳統(tǒng)車企的煩惱，以相反的形式呈現(xiàn)出來。

比如一些合資品牌，就在新造車和自主品牌快速普及L2級(jí)自動(dòng)駕駛和500公里續(xù)航里程時(shí)，有點(diǎn)跟不上節(jié)奏。

事實(shí)上，智能電動(dòng)汽車，在更新速度上確實(shí)越來越靠近消費(fèi)電子的節(jié)奏。此時(shí)選擇電動(dòng)汽車的消費(fèi)者，確實(shí)會(huì)不同程度地付出先嘗螃蟹的代價(jià)。

或者，理性的消費(fèi)者需要理解這一趨勢(shì)，并盡力接受自己的車型會(huì)更快“不入時(shí)”。因?yàn)榭焖侔l(fā)展的電動(dòng)汽車，會(huì)更頻繁、更清晰地向消費(fèi)者傳遞，“我選擇，我買單”。

保證信息通暢是車企的本分

不過，智能電動(dòng)汽車迭代再怎么快，小鵬G3大規(guī)模交付不到半年即迭代的速度，顯然超過了目前用戶們的接受范圍。

從小鵬的角度看，這個(gè)選擇有很現(xiàn)實(shí)的原因：2019年，純電動(dòng)汽車步入了續(xù)航500公里的時(shí)代，如果不快速更新車型，只靠350公里續(xù)航的老車款打天下，那么小鵬會(huì)很快喪失立足之地。屆時(shí)，困擾老車主們的大概就不只是換代之惑了。

但是很遺憾，或許是經(jīng)驗(yàn)不足，或許是迫在眉睫的生存需求，小鵬在推出G3 2020款車型之前的用戶溝通工作做得不夠。

說句大白話，小鵬要求生存沒錯(cuò)，但用戶的錢也不是風(fēng)吹來的。老車主在未掌握充分信息的情況下購置了G3 2019款，才會(huì)有吃了虧的感受。

而比照一下傳統(tǒng)車企的操作方法，固然其產(chǎn)品更新速度不同，但基本都會(huì)通過各種車展、溝通會(huì)給出換代預(yù)告，并在一代車型生命周期末端進(jìn)行降價(jià)，保證消費(fèi)者在信息相對(duì)充分的情況下進(jìn)行取舍。

某種程度上，車型換代的有跡可循，已經(jīng)成為了汽車行業(yè)不成文的行規(guī)。

如果小鵬希望用戶學(xué)習(xí)智能電動(dòng)汽車時(shí)代的新規(guī)律，那么，在汽車依然是汽車的時(shí)代，小鵬也要更嚴(yán)肅地遵守這個(gè)行業(yè)的規(guī)律。

當(dāng)自身產(chǎn)品規(guī)劃與用戶利益可能存在矛盾時(shí)，不能老指望用戶“抬一手”，反而更要加強(qiáng)和用戶的溝通。

畢竟，用戶的選擇其實(shí)會(huì)越來越多。他們?nèi)绻梢缘纫坏刃※i，也意味著可以等一等其他品牌有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

小鵬此次事件，也為所有新造車企業(yè)提了一個(gè)醒：在新能源車市場(chǎng)受大環(huán)境影響增速放緩、越來越多具備實(shí)力的傳統(tǒng)車企向市場(chǎng)投放電動(dòng)汽車時(shí)，留給新造車企業(yè)犯錯(cuò)的空間，只會(huì)越來越小。

信任比黃金更珍貴

對(duì)小鵬汽車來說，此次事件最大的損失，倒不是經(jīng)濟(jì)上的損失，而是傷害了一部分老車主的信任。對(duì)于新造車企業(yè)來說，要贏得初始用戶，天然比大體量的傳統(tǒng)車企更難。

如何與這些初始用戶群打交道，不僅關(guān)系到眼下的生存，而且也向更多潛在購車群體示范了，這家企業(yè)究竟在以怎樣的方式構(gòu)建用戶關(guān)系。

作為互聯(lián)網(wǎng)人，何小鵬應(yīng)該知道什么叫做口碑營銷。

其實(shí)，何小鵬的互聯(lián)網(wǎng)出身為小鵬汽車注入了很充沛的用戶思維血統(tǒng)，我們可以很輕松地找出眾多案例：

比如“慢就是快”，在何小鵬的要求下，第一代小鵬為了更好的用戶體驗(yàn)，并未交付給消費(fèi)者，而是廣納意見進(jìn)行改進(jìn)，打造出了G3；

比如為了更快、更好地響應(yīng)用戶需求，小鵬堅(jiān)持選擇自研自動(dòng)駕駛，并針對(duì)用戶的痛點(diǎn)，重點(diǎn)開發(fā)了自動(dòng)泊車輔助駕駛功能；

又比如，在用戶的強(qiáng)烈要求下，小鵬G3今年密集進(jìn)行了4次OTA。。。

然而，這次在最該和用戶談?wù)勑牡臅r(shí)候，小鵬忘記了用戶?；蛟S，真是生存壓力讓企業(yè)的動(dòng)作變形。

路由社觀察到，何小鵬道歉并公布解決方案后，仍有一些老用戶表示無法接受，甚至在評(píng)論中發(fā)出了過激的言論。這其實(shí)無益于問題的解決。對(duì)于用戶和小鵬汽車來說，或許還有其他解決方案。

此時(shí)，小鵬不妨發(fā)揮其新造車企業(yè)快速反應(yīng)的優(yōu)勢(shì)，通過網(wǎng)絡(luò)收集一下老車主的高頻意見，或者召開一個(gè)高層參與的意見會(huì)，聽取一些理性車主的觀點(diǎn)，尋找一個(gè)挽回用戶信任的解決之道。

路由社還發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)老車主，意見主要集中在老款車型的續(xù)航里程上。那么，小鵬也不妨發(fā)散思維，從充電的角度解決老車主的里程焦慮和利益訴求。

可供參考的解決方案包括但不限于：

1、加快小鵬自營超充樁建設(shè)，擴(kuò)大超充樁覆蓋密度和覆蓋地域。

2、一段時(shí)間內(nèi)，給予老車主使用自營超充樁更高的電費(fèi)折扣。

3、在涉及三電的維保上，為老車主追加一些權(quán)益。

結(jié)語：新造車何以為新？

在路由社看來，新造車的新，不僅僅是軟件新，硬件新，產(chǎn)品新，服務(wù)新，還意味著車企與用戶應(yīng)該建立一種更新的、更加緊密的關(guān)系。

打破傳統(tǒng)車企不直接接觸用戶的沉疴，同用戶建立雙向、平等的信息溝通機(jī)制，應(yīng)當(dāng)是新造車企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)。

當(dāng)所有車企都標(biāo)榜自己要成為一家服務(wù)型企業(yè)時(shí)，新造車企業(yè)想在接下來的競(jìng)爭(zhēng)中順利存活、勝出，更要守住這一點(diǎn)。

造車路漫漫，知易行難。祝所有認(rèn)真造車的車企，能真正和用戶交上朋友。

何小鵬道歉信

—END—

---

ROAD

BOOK

為了人、車、生活的更好連接