十萬積分或六折回購，補償細則再遭質(zhì)疑

我們先來看看小鵬汽車給出的這份補償方案吧。

方案A：提供100,000積分，價值10,000元，可用于在小鵬汽車自營、授權(quán)的合作伙伴處進行車輛保養(yǎng)、超充充電、車輛維修、兌換精品、以及本人及直系親屬（父母、子女、配偶）增購新車時抵作部分價款。

方案B：G3(參數(shù)|圖片) 2019款“三年六折置換保值權(quán)”，即G3 2019款車主在三年后換購小鵬汽車屆時在售的任一型號新車時，有權(quán)將其符合標準的G3 2019款車輛按照購車合同上的裸車價格的60%置換給小鵬汽車，并補差價購買小鵬汽車新車。

馬上，就有很多車主回應(yīng)：無論方案A還是方案B，都是圍繞繼續(xù)購買和使用小鵬汽車而設(shè)計的，并未獲得維權(quán)車主的認可。而且，商城東西沒有性價比，6折回購更是設(shè)置了一堆限制條件?，F(xiàn)在逼著車主在30天里做出選擇，如果截止日后仍未選擇的，將被視為放棄。

對于這份《補償細則》大部分維權(quán)車主無法認可，認為小鵬汽車完全沒有誠意，車主們不會妥協(xié)，并將維權(quán)到底。

我們先來看看這個方案A

補償價值1萬元的10萬小鵬汽車商城積分，可用于兌換和使用維修代金券、保養(yǎng)券、超充電量卡、精品，也可兌換和使用增換購代金券。如此簡單、敷衍的方案，激起車主的憤懣，“認不認可”也就更無從談起。一位廣州的小鵬G3 2019款車主就抱怨道：“價值一萬元的積分實際成本不到3千元，商城東西貴還沒性價比?！边€有車主表示：“可以接受一萬元現(xiàn)金補償，但不要A方案，因為商城沒有什么東西可選。”

再來看看方案B

對于維權(quán)車主來說，抵觸則更加強烈。方案顯示，小鵬G3 2019款車主需在車齡滿34個月、且不超過38個月的時間內(nèi)完成置換。對此，維權(quán)車主就紛紛提出了自己的質(zhì)疑，有車主表示，“沒有勇氣三年后再買小鵬汽車”；還有車主表示，“三年后換購的話，那車型終身質(zhì)保的意義在哪里？”更有車主說到，“3年后，小鵬倒閉了怎么辦？”

退一步講，就算消費者有勇氣、有意愿再次購買小鵬產(chǎn)品，并且滿足了三年的使用年限，但卻不一定能符合小鵬汽車提出的更多苛刻置換條件。

方案中提出，小鵬G3 2019款車在置換前期間內(nèi)，還需滿足行駛里程不超過8萬公里，無重大事故損傷等要求。一位車主就表示：“小鵬規(guī)定的3年8萬公里，平均每天只能開73公里，而我每天上下班來回就80公里，根本無法滿足需求?！备幸晃簧钲诘能囍?，不到一年就已經(jīng)開了4萬公里，3年8萬公里的規(guī)定簡直就是一個套路。

面對《補償細則》，很多車主覺得小鵬汽車失信未除又“添堵”，之后提出的新版解決方案是不會接受了，對小鵬汽車已經(jīng)完全喪失信任，唯一的訴求仍是堅決退車。

小鵬汽車失信風波，對不起的不僅僅是“鵬友”而是整個汽車行業(yè)

造車新勢力在最近一段時間出現(xiàn)的問題的確很多，蔚來汽車的自燃頻發(fā)、長江汽車的欠薪事件，還有小鵬汽車的維權(quán)風波，從技術(shù)、資金、交付難等等問題可以看得出來造車新勢力已經(jīng)迎來了洗牌季。

其實小鵬汽車這一次維權(quán)風波的發(fā)生，也并不是偶然的。盡管這次問題體現(xiàn)在對消費者的交付方面，但從整體來看，還是企業(yè)營銷能力與缺乏核心技術(shù)上環(huán)節(jié)出現(xiàn)了紕漏，從而導致了小鵬汽車的尷尬。

按理說，產(chǎn)品的迭代正是考驗企業(yè)對核心技術(shù)的把控能力，小鵬汽車偏玩出超乎想象的迭代速度，而且在改款與迭代上應(yīng)對又存在著諸多的不合理。特別是在自己產(chǎn)能完全跟不上的時候，把新車活活的拖成了舊車，而且乘著補貼新政來臨之前，搜刮了一大票的2019款車型的訂單，就在交付矛盾已經(jīng)逐漸升級的同時，2020款上市，給消費者帶來了極大不滿，也讓消費者對企業(yè)產(chǎn)生不信任。

高度模仿特斯拉，這是眾多新制造共有的通病，只不過反映在小鵬汽車身上卻變得過于露骨。今年的3月份，特斯拉起訴原特斯拉工程師曹光植涉嫌竊取與Autopilot相關(guān)的商業(yè)機密，并將其帶給中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)小鵬汽車。起初，小鵬汽車還是各種的否認，然而在7月11日，現(xiàn)任小鵬汽車“感知負責人”的曹光植承認曾上傳特斯拉Autopilot的源代碼。被訴諸到法律層面，這就更使得小鵬汽車處在非常尷尬的地步。

只要小辮子被抓住，就更容易使消費者對新勢力的制造憂慮重重！換句話說，技術(shù)通過拿來主義的方式輕易獲得，如果沒有人追究，或許會逐漸被自身消化變成了為我所用，但如果一旦變成了知識產(chǎn)權(quán)的官司，甚至變成了公認的糾紛，那么，小鵬汽車不僅得不到應(yīng)有的技術(shù)，還會以不恥的挖角行為令行業(yè)貽笑大方，這才是容易賠了夫人又折兵呢！

其實，從小鵬汽車進入新制造以來，一直是新勢力代表企業(yè)的姿態(tài)示人，這一次出現(xiàn)的問題，表面上來看是觸動了消費者的底線，但實際上，卻是企業(yè)急功近利、急于求成的反映！從這個角度看，企業(yè)最該道歉的不僅僅是“鵬友”，更應(yīng)該向行業(yè)與市場進行道歉！如果按照這樣不遵守與尊重汽車制造規(guī)律來快速發(fā)展，只會使新勢力造車的問題一個接一個的出現(xiàn)！

車事結(jié)語

憑心而論，小鵬汽車的這場風波其實真正的原因是造車新勢力在發(fā)展之初就給人一種急功近利的印象，所以出現(xiàn)維權(quán)風波、竊取機密這樣的事情，不過是眾多問題的一個縮影。甚至可以說，小鵬汽車不暴露、也會在其他新勢力企業(yè)制造中暴露出來。

其實，對于造車新勢力來說，是不可能通過尋求一些取巧、走一些捷徑就造出一輛汽車的。只有重新回到按汽車發(fā)展規(guī)律辦事的軌道上，這才是最重要的發(fā)展捷徑。