前兩天領(lǐng)克上市，我的微信朋友圈一度被刷屏了。不夸張地說，這次發(fā)布會(huì)，可能是今年所有新車上市最有創(chuàng)意之一，氛圍輕松融洽，到處流露出都市年輕時(shí)尚范兒，這幾年吉利的營(yíng)銷水準(zhǔn)真實(shí)突飛猛進(jìn)。

更讓人興奮的是正式上市的價(jià)格，五款車型價(jià)格區(qū)間為15.88萬元—20.28萬元，比此前預(yù)售價(jià)17-24萬元低了不少。

那么，這款此前一直熱度不降的領(lǐng)克01，開起來又是怎樣的呢？

靜態(tài)體驗(yàn)怎么樣？

領(lǐng)克01這款車早已亮相，對(duì)于外觀設(shè)計(jì)方面，議論紛紛。人們討論的更多是關(guān)于車頭部分，相信絕大部分的人都會(huì)認(rèn)為車尾部是很漂亮的那種。之所以對(duì)車前臉有爭(zhēng)議，最大原因在于這款車的分體式設(shè)計(jì)，即大燈的功能被劃分為上下兩個(gè)部分，將主光源的視覺效果刻意隱藏，并且在高于傳統(tǒng)視覺中心的位置布置上一組輔助光源。在到處是方方正正的一體式前大燈設(shè)計(jì)的當(dāng)下，這種設(shè)計(jì)顯得有些非主流。

這也并非領(lǐng)克首創(chuàng)，之前日產(chǎn)Juke、Jeep自由光都有類似的設(shè)計(jì)，后來，分體式大燈造型甚至還成了雪鐵龍MPV系列的家族化設(shè)計(jì)。雖然這樣的設(shè)計(jì)爭(zhēng)議很大，但設(shè)計(jì)師似乎很熱衷。其實(shí)這種設(shè)計(jì)到無可厚非，至少可以引導(dǎo)我們?nèi)ニ伎嘉磥砑冸妱?dòng)車的造型設(shè)計(jì)方向。

坐進(jìn)領(lǐng)克01的駕駛艙，你能看到到沃爾沃的影子，從特征元素的倒角設(shè)計(jì)以及布局來看，并沒有跳出沃爾沃的簡(jiǎn)約風(fēng)。不過也有其自身的特點(diǎn)，略微向駕駛者一側(cè)傾斜的中控臺(tái)面板，以及抬高的副儀表板都是在強(qiáng)調(diào)內(nèi)飾的包裹性，這也符合時(shí)下整車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的規(guī)律。

中控的10.3英寸的大屏很顯眼，更有趣的是，設(shè)計(jì)師將顯示屏四周也做成亮黑色，通過高光黑的面板將液晶顯示器和四周面板融為一體的設(shè)計(jì)，很容易讓人覺得本來就是一塊整體面板的錯(cuò)覺?？瓷先ズ苡锌萍几?，但實(shí)際上成本并不高。剛剛上市的豐田凱美瑞中控顯示屏也采用了類似的設(shè)計(jì)。

智能互聯(lián)是領(lǐng)克01的賣點(diǎn)之一，其很多實(shí)體按鍵集中在里面，中控上只有調(diào)整空調(diào)和聲音的旋鈕和按鍵，其他大部分的功能鍵都集中在屏幕中。這種簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)，其實(shí)是比較符合當(dāng)下的年輕人的審美的。

另外再稱贊一下這款車載導(dǎo)航，這款導(dǎo)航是與高德合作，在聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下速度和精確度和手機(jī)上幾乎無異，開了這么多款車，領(lǐng)克01的車載導(dǎo)航可能是我認(rèn)為最好用的車載導(dǎo)航。

不過這里也有一個(gè)小小的問題，這款智能系統(tǒng)可以用語音喚醒激活，你只要對(duì)著屏幕喊“Hi，領(lǐng)克”時(shí)就會(huì)被激活，但是語音激活的速度稍微偏慢一些，這方面還有提升的空間，所以如果你熟悉這套系統(tǒng)之后，想快速啟動(dòng)功能鍵，可以手動(dòng)操作。

領(lǐng)克01車長(zhǎng)度超過4.7米，軸距超過2.7米，在空間方面并沒什么問題，前后排都很寬敞，我1.78米的身高坐后排頭頂還有兩拳。而我要說的是前排的座椅，前排座椅兩側(cè)包裹性還是很不錯(cuò)的，如果不是十分魁梧的身板都能嵌入，座椅采用桶式的設(shè)計(jì)形式，上面頭枕不可調(diào)節(jié)，好處就是配合著不錯(cuò)的包裹性，看起來運(yùn)動(dòng)感十足。但也同樣也可能帶來一些小問題，坐在后排的人前面視野可能會(huì)受到一些影響。

此外，這款車中高配版本主駕駛有腰部支撐調(diào)節(jié)功能，但腰托的位置有些靠下面了，這樣支撐著腰部，脖頸部分就不容易靠到座椅，另外，前排座椅的座墊略微偏短，前端設(shè)計(jì)偏高，這樣吧長(zhǎng)時(shí)間駕駛可能會(huì)存疲勞感。

最后，這款車的儲(chǔ)物空間不是太多，門內(nèi)側(cè)的儲(chǔ)物格勉強(qiáng)能放入兩瓶礦泉水，中央扶手處出只有兩個(gè)杯槽，而檔桿前端的是一個(gè)蘋果手機(jī)無線充電槽，如果想用這個(gè)功能，那就沒辦法作為儲(chǔ)物格了。不過領(lǐng)克01也有一些細(xì)節(jié)值得玩味，例如在前排座椅一側(cè)設(shè)計(jì)兩個(gè)口袋，可以放入手機(jī)或者卡片。

駕駛感受如何？

我試駕的是耀pro，指導(dǎo)價(jià)18.88萬元，兩驅(qū)，搭載的是愛信的6AT變速箱。這套動(dòng)力系統(tǒng)匹配整體上很不錯(cuò)。

還是先說說發(fā)動(dòng)機(jī)吧。這是款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140kW，最大扭矩300Nm，參數(shù)上看屬于中等水平。由于車本身并不是很重，外加上采用小慣量發(fā)動(dòng)機(jī)，在1400轉(zhuǎn)時(shí)就能達(dá)到最大扭矩，所以在剛起步的時(shí)候，并不會(huì)感覺到低扭不足的現(xiàn)象。低轉(zhuǎn)速達(dá)到高扭矩的設(shè)置，很適合在城市走走停停的道路行駛。

這款車的最大扭矩可以從1400轉(zhuǎn)持續(xù)到4000轉(zhuǎn)，這個(gè)區(qū)間還算不錯(cuò)，在日常駕駛中超過4000轉(zhuǎn)的現(xiàn)象并不多見。在正常情況下起步1擋升2擋，2擋升3擋時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2800轉(zhuǎn)左右，過了3擋再往上升檔就變得輕松很多。時(shí)速100時(shí)轉(zhuǎn)速也就在2000轉(zhuǎn)左右。

其實(shí)這款車更適合在3000轉(zhuǎn)以內(nèi)駕駛，超過3000轉(zhuǎn)以后，你開始逐漸感受到發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的嘯叫聲，略顯單薄，因?yàn)槁吩旰惋L(fēng)噪控制的很不錯(cuò)，這反而放大了發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的聲音。

匹配的這款愛信6AT變速箱，也是一款十分成熟的產(chǎn)品，在很多合資車型上都有搭載，升擋很積極。不過在4、5擋時(shí)候稍微用力踩油門，有個(gè)短暫的動(dòng)力斷擋。降擋時(shí)，在5擋降4擋的時(shí)候，會(huì)感受到一個(gè)輕微的頓挫，感覺往前沖了一下，降到其他擋位到?jīng)]有發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題。

這款車的懸掛，前麥弗遜后多連桿，調(diào)教的略微偏硬朗，屬于那種有韌性的硬。行駛中如果遇到稍微小一點(diǎn)的碎石或者坑洼，可以完全過濾掉，而如果遇到大一些的坑，又可以較為明顯地把路感傳遞給你。我相信很多喜歡駕駛的人都會(huì)愛上這種懸掛調(diào)教，再配上方向盤精準(zhǔn)的指向性和有力度的回饋。所以我覺得這款車更加適合駕駛。

當(dāng)然，有的也要有舍，這種懸掛調(diào)教，對(duì)于后排乘客可能不是太友好，畢竟乘客還是更希望舒適性，而不是遇到坑洼路面就感覺到整個(gè)身體上下震動(dòng)。

其實(shí)，這也符合領(lǐng)克這個(gè)品牌的調(diào)性，為年輕人打造的車，如果不考慮駕駛者而是過分在意后排乘客的感受，那就有些本末倒置了。

最后，再說一個(gè)小細(xì)節(jié)，這款車上面的自動(dòng)啟停系統(tǒng)不是太友好。啟動(dòng)時(shí)候，聲音偏大一些，剛啟動(dòng)后你還沒有來得及反應(yīng)，它就想往前面躥一下，這和沃爾沃上面的那套起停系統(tǒng)倒是挺像的。

哪個(gè)版本最值得推薦？

上面說了這么多，有稱贊的，也有吐槽的。但我依然覺得這款車的性價(jià)比是比較高的，很具有大賣的潛質(zhì)。那么公布的五款車型，哪一款更值得推薦呢？

如果資金不是太緊張的話，最低配的純是不太推薦的，只有一款白色，17寸的小輪轂，此外，行李架、主動(dòng)剎車、倒車影像、定速巡航、全景天窗、多功能方向盤，電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、座椅加熱等這些實(shí)用的配置都沒有，而其他的幾個(gè)版本都有。既然選擇了這個(gè)吉利的合資品牌，也就不要在一些實(shí)用配置方面含糊了。

個(gè)人覺得最具具性價(jià)比的，是17.88萬元的型pro，這個(gè)版本該有的配置幾乎全有了，除了上面這些，還有真皮座椅、ACC、Infiniti 10喇叭音響、腰托等，對(duì)于一般消費(fèi)者完全是夠了。

因?yàn)榧幢闶潜刃蚿ro搞一個(gè)檔次的耀pro，在配置上和型pro幾乎沒什么區(qū)別，主要的區(qū)別在于車身顏色，后者是藍(lán)色，包括輪轂也是采用了藍(lán)色。

再往上一個(gè)版本那就是頂配版的勁Pro，這個(gè)版本的不僅采用7速DCT（這次并沒有試駕到DCT車型，不知道變速箱平順性是否比6AT要更好一點(diǎn)），并且還有四驅(qū)。除了這兩項(xiàng)區(qū)別外，其他的多了座椅記憶、后視鏡記憶、陡坡緩降等。但作為這樣一款城市SUV，并非必需品。頂配版的性價(jià)比其實(shí)也還不錯(cuò)，不過已經(jīng)超過20萬了，這就看你自己衡量了。

千呼萬喚始出來，領(lǐng)克01終于上市，有了沃爾沃的技術(shù)加持，根據(jù)價(jià)格以及各家媒體實(shí)際試駕體驗(yàn)來看，這款車確實(shí)具備了爆款的潛質(zhì)。據(jù)說之前在網(wǎng)上預(yù)售6000輛，2分鐘搶光，這些都為領(lǐng)克01上市開了個(gè)好頭。

不過，這畢竟是一款全新的車型，關(guān)于這款車的可靠性、后續(xù)維護(hù)費(fèi)用現(xiàn)在還不好說。希望領(lǐng)克作為長(zhǎng)城WEY品牌之后的又一個(gè)自主高端品牌，能真正地與合資品牌一較高下。