判斷一個(gè)人是否成功可能有很多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，比如它是否是受人尊敬的某一領(lǐng)域?qū)＜?、是否是推動社會進(jìn)步的改革者、是否是幫助經(jīng)濟(jì)騰飛的企業(yè)家、是否是教書育人的好老師，甚至他什么家都不是，卻在平凡的崗位上做成了別人做不成的事……

但對于一款車來說，對于一個(gè)全新的汽車品牌來說，談?wù)撍欠癯晒Γ赡苤挥幸粋€(gè)標(biāo)準(zhǔn)——銷量。如果它剛好還能做到口碑很好，那它已經(jīng)是相當(dāng)成功了！

但這一點(diǎn)很難。單純從銷量這一點(diǎn)上都讓很多全新汽車品牌望而卻步，而口碑這個(gè)詞，很多時(shí)候是伴隨著銷量而存在的。這也是很多新興汽車品牌在創(chuàng)業(yè)初期最難實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

但有一家汽車品牌，卻在第一款新車發(fā)布剛滿一年的時(shí)候，便收獲了別人難以想象的銷量成績，而且市場口碑幾乎一邊倒的贊美。

是的，它就是領(lǐng)克。

如果從去年11月28日領(lǐng)克旗下首款車型領(lǐng)克01上市算起，到今天為止，領(lǐng)克在市場上的優(yōu)秀表現(xiàn)才整整一年。

但就在這一年的時(shí)間里，我們來看幾個(gè)數(shù)字。

01、02、03、10個(gè)月，102308輛，月均8000輛……

誕生僅一年，便推出四款車型，分別包含領(lǐng)克01、02、03三款燃油車型和領(lǐng)克01 PHEV插電混動車型；

今年前10個(gè)月領(lǐng)克旗下四款車型累計(jì)銷量就達(dá)到102308萬輛，跨過10萬輛大關(guān)。

其中，主銷車型領(lǐng)克01月均銷量達(dá)8000輛……

而且這個(gè)成績還是建立在領(lǐng)克工廠產(chǎn)能受限的情況下，可見領(lǐng)克這一年的市場是多么的成功。

去年11月28日領(lǐng)克首款產(chǎn)品01上市長達(dá)7個(gè)月的時(shí)間里，領(lǐng)克旗下只有這么一款產(chǎn)品，一個(gè)新品牌最煩惱的問題始終伴隨著領(lǐng)克——那就是怎樣讓投資人、讓經(jīng)銷商、讓消費(fèi)者在僅有一款產(chǎn)品的情況下繼續(xù)給予領(lǐng)克信心和支持。

即使?jié)M一年的領(lǐng)克，如今旗下第二款產(chǎn)品領(lǐng)克02上市也才不過4個(gè)月，領(lǐng)克03剛過1個(gè)月，雖然車型不多，但領(lǐng)克這一快速成長的路徑表明，領(lǐng)克已經(jīng)進(jìn)入了發(fā)展的良性軌道，并且在品牌、產(chǎn)品和口碑上，已經(jīng)在消費(fèi)者心目中穩(wěn)穩(wěn)地扎根。

那么，領(lǐng)克的成功靠什么？這一年領(lǐng)克都做對了什么？它到底是靠運(yùn)氣還是靠“干爹”沃爾沃？還是靠價(jià)格？

領(lǐng)克誕生于吉利和沃爾沃共同研發(fā)的平臺，并共享技術(shù)，看起來含著金湯匙出生，有著優(yōu)秀的基因和財(cái)富，似乎對生下來之后的發(fā)展之路并不需要如常人般擔(dān)心。

但其實(shí)領(lǐng)克誕生之初有著天然的軟肋，畢竟市場上不容易輕易接受一個(gè)全新的汽車品牌，但借助沃爾沃的品牌力和技術(shù)能力，領(lǐng)克最終快速在市場上建立了自己的定位和口碑。

領(lǐng)克01由瑞典CEVT中歐汽車技術(shù)中心開發(fā)而來，核心技術(shù)是和沃爾沃共同開發(fā)的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，以及和沃爾沃共用的Drive-E動力總成，主被動安全指標(biāo)和整車零部件供應(yīng)體系，參考沃爾沃的高標(biāo)準(zhǔn)，這是領(lǐng)克的起點(diǎn)，也是領(lǐng)克的標(biāo)簽。但領(lǐng)克的成功在于它會根據(jù)市場即使做出調(diào)整，將技術(shù)真正做到滿足中國消費(fèi)者的需求。

記得領(lǐng)克01剛上市時(shí)照搬了沃爾沃的車機(jī)系統(tǒng)，瑞典人研發(fā)的車載系統(tǒng)很不適應(yīng)中國消費(fèi)者，上市后一度出現(xiàn)識別不準(zhǔn)、操作不便甚至死機(jī)宕機(jī)等諸多問題，后面上市的車型便采用了和高德、科大訊飛、百度等本土化合作伙伴，性能提升了一大截。

可以說，背靠沃爾沃技術(shù)這個(gè)深厚的技術(shù)后援，領(lǐng)克有了成功的資本。但最終的成功，在于領(lǐng)克針對中國市場做出的本土化技術(shù)升級與改進(jìn)。

領(lǐng)克的新車推出速度在業(yè)內(nèi)算是比較快了，而且一開始便布局清晰。

領(lǐng)克在一年時(shí)間內(nèi)推出了領(lǐng)克01、01 PHEV、02、03四款高品質(zhì)產(chǎn)品，可見其早已是有備而來，技術(shù)和產(chǎn)品儲備都是提前已久，這也使得它能迅速形成SUV+轎車雙線并進(jìn)的產(chǎn)品布局。

而未來領(lǐng)克將基于CMA、SPA等平臺架構(gòu)設(shè)計(jì)研發(fā)更多新品，實(shí)現(xiàn)從A0級到D級各細(xì)分市場的全面覆蓋。按照計(jì)劃，領(lǐng)克到2020年將在中國推出10款全新產(chǎn)品，這產(chǎn)品推出速度和新興互聯(lián)網(wǎng)造車勢力有的一拼。

領(lǐng)克堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)吸納優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商，銷售渠道從一二線城市持續(xù)下沉至三、四線城市。

說到選擇經(jīng)銷商，領(lǐng)克還是挺讓人佩服的。此前很多吉利的經(jīng)銷商想加盟領(lǐng)克，但領(lǐng)克不會因?yàn)槭恰白约喝恕本头潘煽己耍踔烈愿邩?biāo)準(zhǔn)來要求經(jīng)銷商。

據(jù)說領(lǐng)克收到的經(jīng)銷商加盟申請超過2000家，目前已批準(zhǔn)298家，正式運(yùn)營185家，覆蓋超過220個(gè)城市，在建數(shù)量113家，預(yù)計(jì)2018年底運(yùn)營數(shù)量達(dá)到260家。

短時(shí)間內(nèi)吸引眾多經(jīng)銷商加盟領(lǐng)克，這是一個(gè)新興品牌難以實(shí)現(xiàn)的，但領(lǐng)克做到了，而且難得的是，根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，領(lǐng)克上半年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了3.42億元的凈利潤，這對經(jīng)銷商來說也是一個(gè)很好的激勵(lì)。

據(jù)了解，首批投資建設(shè)領(lǐng)克4S店的經(jīng)銷商，單車毛利已經(jīng)超過很多豪華車品牌），部分領(lǐng)克經(jīng)銷商如果投入不是太大的話已基本收回前期投資。這在車市整體下滑的大環(huán)境下無疑頗為令人滿意。

我們都知道，其實(shí)領(lǐng)克誕生的這一年，是中國車市整體陷入低迷的一年，大多數(shù)汽車廠商都在2018年遭遇銷量下滑，甚至腰斬。

生存不易，很多車企斷臂求生，打起了價(jià)格戰(zhàn)。而領(lǐng)克自從01車型上市以來這一年，從來沒有因追求銷量而打價(jià)格戰(zhàn)，市場終端的價(jià)格始終保持堅(jiān)挺。

雖然由于產(chǎn)能受限，當(dāng)時(shí)領(lǐng)克01上市一段時(shí)間后出現(xiàn)部分經(jīng)銷商加價(jià)提車、網(wǎng)絡(luò)訂單無效、提車等待時(shí)間過長等困擾，領(lǐng)克對違反領(lǐng)克商業(yè)模式規(guī)則的經(jīng)銷商進(jìn)行處罰，并嚴(yán)厲禁止經(jīng)銷商加價(jià)、捆綁銷售等行為，保證了市場價(jià)格的堅(jiān)挺有序。

領(lǐng)克很重視用戶社群的建設(shè)，截至目前，領(lǐng)克的經(jīng)銷商已覆蓋超過220個(gè)城市，官方俱樂部Co:Club的粉絲數(shù)達(dá)40萬，各地“Co客領(lǐng)地”數(shù)量已達(dá)70個(gè)，覆蓋人數(shù)近2萬。

領(lǐng)克在營銷模式的處處創(chuàng)新同樣給人留下深刻印象。比如剛上市的領(lǐng)克03不僅開創(chuàng)了中國汽車品牌首次在海外上市的先河，還和Cyan Racing展開深度合作征戰(zhàn)2019年WTCR賽事。

作為一個(gè)面向年輕人的高端品牌，領(lǐng)克的營銷沒有很高冷，相反卻很接地氣，很多流行元素總是手到拈來。首款新車上市一年來，領(lǐng)克成功解決了調(diào)性、方式、觸點(diǎn)幾個(gè)維度的痛點(diǎn)，環(huán)環(huán)相扣，適度的張揚(yáng)與個(gè)性的釋放，都恰到好處。

和一些汽車廠家過于注重銷量不同，領(lǐng)克從誕生之初便是高度重視品牌形象的一家車企。領(lǐng)克通過多種方式就消費(fèi)者最關(guān)注的豪華感、舒適性、外觀、科技感等東西深入解讀，給消費(fèi)者留下深刻的高端品牌印象。

從實(shí)際銷售情況來看，消費(fèi)者購買領(lǐng)克中高配車型的比例很高，這也看出領(lǐng)克較高的品牌溢價(jià)能力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，領(lǐng)克01的主銷車型80%為Pro版及以上，加權(quán)平均價(jià)為18.18萬元；45%的用戶來自于增換購，這一比例中的65%來自于主流合資品牌用戶。

無論是價(jià)格還是用戶群體，領(lǐng)克01均已進(jìn)入主流合資SUV的市場區(qū)間。由此可見，領(lǐng)克01的價(jià)值得到了市場和消費(fèi)者的一致認(rèn)可。

領(lǐng)克的標(biāo)簽是什么？

這個(gè)問題似乎沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。

我們看到領(lǐng)克的每一次出場都是不一樣的。

領(lǐng)克品牌剛出場時(shí)的都市魔方，給人營造了一個(gè)都市游樂場的夢幻風(fēng)格，而領(lǐng)克01上市時(shí)的夜店風(fēng)，領(lǐng)克02上市時(shí)的跨界風(fēng)、混搭風(fēng)，再到領(lǐng)克03上市時(shí)的日系賽道風(fēng)，每一種風(fēng)格都讓人過目不忘。

所以，你很難用一個(gè)固定的標(biāo)簽來形容領(lǐng)克。

盡管領(lǐng)克沒有標(biāo)簽，但領(lǐng)克的產(chǎn)品卻有著強(qiáng)大而個(gè)性的標(biāo)簽。

而且這個(gè)標(biāo)簽很多。

它身上既有吉利的經(jīng)濟(jì)實(shí)用，也有沃爾沃的安全與性能，還有其他合資品牌以及豪華品牌身上的品質(zhì)與價(jià)值。

正是這種集大成的風(fēng)格，最終使得領(lǐng)克從中端汽車品牌市場殺出一條血路，成為中國汽車品牌進(jìn)軍中高端市場的一張亮眼的名片。

如果我們從更深層次原因來看，或許可以看出領(lǐng)克成功的一些根源——那就是不跟風(fēng)、不盲從。

領(lǐng)克誕生以來，從來沒有說要成為中國的奔馳，或者說要成為中式豪華汽車的代表，或者要成為最受歡迎的高端汽車品牌，它始終認(rèn)為自己是獨(dú)一無二的，自己是與眾不同的。而它也是用這種方式來告訴它的消費(fèi)者——你們是獨(dú)一無二的、你們是與眾不同的。

如果說領(lǐng)克一定有一個(gè)標(biāo)簽的話，那么這個(gè)標(biāo)簽就是——活出真我！