貴州，對于筆者來說是個陌生的省份，從業(yè)十余年這還是第一次踏上貴州土地。在飛機上看這個位于云貴高原的省份，山脈起伏，綠植覆蓋率極高，留下非常好的印象。落地省會貴陽后發(fā)現(xiàn)這里溫度適宜，空氣新鮮，微風吹拂在身上，確實有爽爽的感覺，令筆者體驗到“活出自我”的暢快。

       言歸正傳，還是聊聊今天試駕的主角，雪佛蘭全新一代創(chuàng)酷，不久前Ta剛剛在重慶國際車展上市，售價9.99萬到13.99萬元。作為換代車型，全新一代創(chuàng)酷雖然還在使用“創(chuàng)酷”的名字，但是Ta確實是煥然一新，從內(nèi)到外都散發(fā)著青春活力。

       有人把上一代創(chuàng)酷看作是別克.昂科拉的“近親”，而這全新一代創(chuàng)酷與昂科拉完全拉開了距離，走雪佛蘭品牌自己的道路。這次試駕車使用的是全新一代創(chuàng)酷Redline版（尚紅），也就是高配版。

       筆者認為全新一代創(chuàng)酷，散發(fā)著“活出自我”的魅力，因為Ta與上一代創(chuàng)酷無論從內(nèi)到外，都有著本質(zhì)差異，給人一種“活出自我”的感受。比如，這臺小型SUV采用與沃蘭多異曲同工的FNR-CarryAll概念車設(shè)計理念，加之重新調(diào)和后的車身比例，視覺上感覺車子比上一代更大了。

       發(fā)動機蓋上凸出的U型肌肉線條，讓前臉造型更加立體，給人一種向前俯沖的姿態(tài)，Redline版本散發(fā)的時尚魅力總是能吸引年輕人總的喜好。

       全新一代創(chuàng)酷內(nèi)飾應(yīng)用了雪佛蘭家族式設(shè)計，8英寸中控顯示屏、D型運動真皮方向盤，包括中控功能分區(qū)的布置都是熟悉的雪佛蘭味道；車機，搭載了功能強大的MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，在線高德地圖、蘋果Carplay、百度CarLife等實用功能均有配備。

       由于合理的座椅布局設(shè)計，全新一代創(chuàng)酷后排腿部空間與頭部空間均超越了上一代，后排座椅的舒適性得到大幅度提升，坐墊柔軟舒適性堪比日系車，靠背稍微硬一些，帶來較好腰部支撐。

       全新一代創(chuàng)酷搭載了通用最新第八代Ecotec動力總成，此次我們進行試駕的Redline版是搭載1.3T發(fā)動機，匹配的是CVT變速器。這套動力總成相比科魯澤、沃蘭多等車型的1.3T渦輪增壓發(fā)動機，各方面技術(shù)都得到升級，可以滿足國六B排放法規(guī)。

       實際上，從造型設(shè)計和動力總成的匹配上，就能看出雪佛蘭對于全新一代創(chuàng)酷的厚望，在駕乘中也確實感受到換代創(chuàng)酷的質(zhì)變。

       首先來說說動力，1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動機與CVT變速器的配合，使得全新一代創(chuàng)酷在城市道路上跟車行駛時很順暢，沒有了低速行駛時變速器換擋頓挫感。而在100公里/小時的速度下巡航時，轉(zhuǎn)速基本在1500-2000rmp之間，低速扭矩輸出不但順暢而且更有勁了，當然油耗也更低了。

       而且發(fā)動機動力儲備夠用，即使車速達到120公里/小時，動力依然不會衰減，中后段的加速渾厚有力。全新一代創(chuàng)酷的整體轉(zhuǎn)向手感和指向清晰程度都不錯，在這個價位的SUV中排在中上水平。

       全新創(chuàng)酷底盤調(diào)教偏向于運動，在遇到減速帶時前懸架很好地抑制了車輪跳動，沒有多余震動，后扭力梁半獨立懸架在經(jīng)過減速帶時略顯生硬。

       總體而言，全新一代創(chuàng)酷帶來了更加多元化選擇，保留了雪佛蘭的運動基因，實用性也進一步提升。不只是配置，光看外觀相信就能夠吸引很多人。