曾經(jīng)是英國王室“御用車”，MG這個汽車品牌在英國無人不知無人不曉。在被上汽收購的10來年時間里，名爵（MG）“混得”并不算出彩。但隨著今年年初推出的名爵ZS，似乎又讓人看到了TA煥發(fā)青春的希望。而剛剛上市不久的名爵6，更是引起了極大關(guān)注。磚叔此前試駕過名爵6手動Trohpy版，6.6秒破百的性能非常強悍。這一次，磚叔要試駕的是TA的自動擋Trohpy版，看看表現(xiàn)又如何？

這次試駕磚叔不僅在賽道上簡單體驗了名爵6的加速、剎車和繞樁，還在開放道路上駕駛了較長時間，其中就包括高速、國道還有山路。相比之前手動擋車型單純的賽道體驗，這次自動擋車型的試駕體驗更全面。

磚叔第一次看到名爵6的圖片時，就被TA的外觀所吸引，很“紅”、很驚艷。星輝騎盾進氣格柵、車身側(cè)面性感的曲線和“悶騷”的溜背式“臀部”，名爵6的外觀顏值同級別里絕對是數(shù)一數(shù)二，把TA比作學(xué)校里的“校草”也不為過。

思域和昂克賽拉是公認高顏值的運動轎車，名爵6瞄準(zhǔn)的對手正是它倆。名爵6的前臉辨識度要比思域和昂克賽拉更高，但車尾相對內(nèi)斂，并沒有思域那“大括號”尾燈那么奔放，但更耐看。

名爵6主打的是操控性能和運動感，除了外觀顏值，在內(nèi)飾設(shè)計上也有明顯的體現(xiàn)。中控臺偏向駕駛員一側(cè)，整個中控臺面接近垂直，簡潔明了的設(shè)計似乎只剩下一塊10.1英寸的觸控屏最為顯眼。但紅黑和全黑兩種內(nèi)飾顏色的搭配，又使得整個駕駛艙很有賽車氛圍，每個細節(jié)都能讓駕駛者感受到“跑車味”。

此外，這塊7英寸的液晶儀表盤給磚叔留下深刻的印象。切換到運動模式時，儀表盤顏色會變成紅色，而且整個顯示屏的UI設(shè)計高級感強烈，甚至有點寶馬、奧迪的感覺。

運動感和大空間很多情況下都不會被同時提到，但名爵6則是兩者兼得，這一點讓磚叔頗為驚喜。坐進名爵6的后排，腿部空間非常寬敞，而且座椅坐墊足夠長，大腿的承托效果很舒服。看了一下數(shù)據(jù)，名爵6的長寬高和軸距都要比思域和昂克賽拉優(yōu)秀，甚至比凌渡都還要寬大，難怪后排有這么大的設(shè)計空間。

操控性能是名爵6的最大賣點，這次試駕的自動擋Trophy版本雖然沒有之前的手動擋Trophy版6.6秒破百那么強悍，但7.1秒的成績也已經(jīng)非常厲害了，要知道思域才8.7秒。1.5T+7擋雙離合的動力組合，賬面數(shù)據(jù)可以達到最大169匹的馬力和250N.m的扭矩。

磚叔體驗了一下直線加速，這臺1.5T的發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)內(nèi)就能獲得最大扭矩，推背感來得很快，爆發(fā)力十足。另外，7擋雙離合變速箱換擋響應(yīng)雖然不錯，但其實并沒有想象中那么靈敏，還有一點點的遲緩。包括后來磚叔在山路上駕駛時，也同樣有這種感覺。

但并沒有關(guān)系，這臺7擋雙離合變速箱的平順性在低速行駛時非常好，基本不會有頓挫的現(xiàn)象。所以，只有在激烈駕駛時才出現(xiàn)換擋的一點點遲緩，其實完全沒有影響。

名爵6的底盤是偏向運動化的調(diào)校，扎實之余會有點“硬”，不開去跑賽道你會覺得有點浪費。但磚叔覺得開名爵6跑山路更有意思，此時全系標(biāo)配的XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)會發(fā)揮最大的作用。

在山路上劈彎時，這套XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)會單獨對內(nèi)側(cè)車輪進行制動，同時會適當(dāng)輕微提升發(fā)動機扭矩，使得有一個向內(nèi)側(cè)的橫向擺力幫助車輛轉(zhuǎn)向，車速越高感覺越明顯。

另外，名爵6的前懸掛采用了鋁制的材料，同級別里也是非常少見，能減輕簧下質(zhì)量，從而使得車輛響應(yīng)更快，打個比方就是：腳上綁著兩個沙包和穿著一雙輕便跑鞋跑步的區(qū)別。

名爵6的底盤操控的確非常出色，但另一方面也犧牲了一些舒適性。磚叔在高速和國道上行駛時，感覺TA的底盤路感過于清晰，對于一些大的震動過濾得還不錯，反而路面上一些小震動會比較明顯，長時間跑高速舒適性還是會打折扣。

名爵6的車內(nèi)噪音有點大，風(fēng)噪和胎噪都比較明顯，車速上到80km/h之后整個車內(nèi)就開始有“嘩嘩嘩”的噪音。但對比一下，TA的競爭對手思域和昂克賽拉這方面似乎也好不了哪里去。

時下都在走年輕化和運動化，名爵6切合這一消費需求是明智的，而且TA主打運動和性能，同時還滿足了大空間的家用需求。磚叔覺得，喜歡操控的消費者，對于舒適性和噪音方面的小小犧牲還是能接受的，何況名爵6在空間方面還挽回了不少分?jǐn)?shù)。所以，如果你在考慮思域和昂克賽拉的同時，不妨也考慮一下這輛名爵6！