當(dāng)別人還在忙著清理國(guó)五庫(kù)存之時(shí)，東風(fēng)雪鐵龍卻已經(jīng)一步到位升級(jí)國(guó)六b。

作為目前全球最嚴(yán)的標(biāo)準(zhǔn)，相對(duì)國(guó)五排放，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)中的各項(xiàng)指標(biāo)基本都嚴(yán)格了50%，并增加了“實(shí)際道路排放測(cè)試”等測(cè)試方法。嚴(yán)格等級(jí)更甚于歐六標(biāo)準(zhǔn)。

考慮到車企面臨的技術(shù)壓力，國(guó)家制定了“國(guó)六a”過(guò)渡政策。但畢竟只是過(guò)渡，盡快研發(fā)出符合標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)六b技術(shù)，才是關(guān)鍵。

東風(fēng)雪鐵龍這次領(lǐng)先一步，升級(jí)而來(lái)的全新動(dòng)力總成400THP+愛信8AT，不僅滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，更實(shí)現(xiàn)了驚人的“三升一降”。目前該套動(dòng)力總成已導(dǎo)入天逸和C6。

2019年8月13日，東風(fēng)雪鐵龍“從符合，到硬核——不止高標(biāo)更高效”全新動(dòng)力總成廣州站體驗(yàn)溝通會(huì)在清遠(yuǎn)進(jìn)行。東風(fēng)雪鐵龍品牌部負(fù)責(zé)人及相關(guān)研發(fā)技術(shù)人員，和到場(chǎng)媒體一起溝通了他們的想法。

雖然近年來(lái)由于市場(chǎng)策略、自身設(shè)計(jì)等綜合原因，導(dǎo)致東風(fēng)雪鐵龍等法系車在國(guó)內(nèi)境遇不佳，但這并不意味著其技術(shù)的沒落。

以THP系列發(fā)動(dòng)機(jī)為例，作為年度國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的常客，其家族成員共獲得12次年度國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。

目前符合國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力總成除了400THP+8AT，還有360THP+6AT和230THP+6DCT。7月下旬東風(fēng)雪鐵龍新C3-XR也將搭載230THP+6DCT最新動(dòng)力正式上市。后續(xù)天逸PHEV等新能源車型也將很快亮相。

就技術(shù)本身而言，一般排放標(biāo)準(zhǔn)提高，車輛的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性必定會(huì)有所犧牲。換言之，車企需要在排放、動(dòng)力和油耗之間作出取舍。

但雪鐵龍兼顧了三者。以400THP 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其最大功率增加了5kW，最大扭矩增加了20Nm，變速箱升級(jí)為8AT，實(shí)現(xiàn)了“三升一降”。

談及背后的研發(fā)，相關(guān)技術(shù)人員表示，與其他車企選擇采取被動(dòng)的限制動(dòng)力或加裝顆粒捕捉裝置等成本不高的手段來(lái)應(yīng)對(duì)國(guó)六b做法不同，東風(fēng)雪鐵龍堅(jiān)持技術(shù)引領(lǐng)。雖然這樣做增加了研發(fā)成本，但品牌始終堅(jiān)持用最好的來(lái)回饋消費(fèi)者。

這種前瞻性的考慮同樣表現(xiàn)在公司的戰(zhàn)略規(guī)劃中。2012年神龍公司便發(fā)布了“E動(dòng)戰(zhàn)略”，國(guó)六切換的時(shí)間點(diǎn)正好也是東風(fēng)雪鐵龍第二代動(dòng)力總成的切換時(shí)間。二者時(shí)間的無(wú)縫銜接，為品牌在新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中提供了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

和此前憑借多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)屢獲大獎(jiǎng)的THP系列發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，這次全新升級(jí)而來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣擁有眾多黑科技。

還是以全新的400THP發(fā)動(dòng)機(jī)為例。它擁有高效率、輕量化、減摩擦優(yōu)勢(shì)的原因，就在于其具備了氣門升程和氣門正時(shí)連續(xù)可變系統(tǒng)、E-wastegate雙渦道增壓器、電控離合式驅(qū)動(dòng)水泵等三大黑科技。

其中，氣門升程和氣門正時(shí)連續(xù)可變系統(tǒng)（Valvetronic+DVVT）是聯(lián)合寶馬共同研發(fā)的。通過(guò)將氣門升程和氣門正時(shí)連續(xù)可變系統(tǒng)整合在一起，優(yōu)化氣流，改善燃燒，從而減少泵氣損失，最終實(shí)現(xiàn)油耗降低約7%。

E-wastegate雙渦道增壓器，則因?yàn)殡姕u輪的加持而提升了瞬間加速的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性，比傳統(tǒng)機(jī)械式響應(yīng)快5倍，擁有低轉(zhuǎn)速、大扭矩的特點(diǎn)外，噪音也進(jìn)一步降低。

電控離合式驅(qū)動(dòng)水泵的加入，是通過(guò)按需啟動(dòng)水泵開啟冷卻循環(huán)，加速暖機(jī)、降低油耗和排放。

這三大黑科技，目前除了寶馬外，其他品牌還未曾出現(xiàn)。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)自身的給力，以下配置的采用則從氣體轉(zhuǎn)換及排放上保證了達(dá)標(biāo)。采用的經(jīng)過(guò)優(yōu)化配方的三級(jí)催化器+GPF的組合，以及車載燃油蒸發(fā)泄露診斷系統(tǒng)以及車載加油油氣回收系統(tǒng)，可有效保證顆粒物指標(biāo)達(dá)標(biāo)和燃油蒸發(fā)排放指標(biāo)。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)，換裝的8AT變速箱也是一大亮點(diǎn)。作為目前市場(chǎng)上最成熟穩(wěn)定的前置8AT，其常被應(yīng)用于豪華品牌或各主機(jī)廠的中高端車型。

相比6AT，8AT新增了許多功能。比如Freewheeling功能、防盜功能、自動(dòng)換擋功能、Direct Shift功能、集成式換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。不僅換擋響應(yīng)時(shí)間減少了50%左右，更快的換擋相應(yīng)帶來(lái)更順暢的動(dòng)力輸出，從而減少換擋頓挫感。而且油耗相比6AT也有10%左右的提升。

全新升級(jí)而來(lái)的動(dòng)力總成，在試駕時(shí)感受很明顯。此次試駕的天逸國(guó)六版本（400THP+愛信8AT）。途中經(jīng)歷了高速、城鎮(zhèn)等多種路況，車輛換擋響應(yīng)及時(shí)，動(dòng)力輸出平順。油門響應(yīng)及時(shí)，加速超車能力強(qiáng)悍。配合搭載的PHC（自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)）懸掛，帶來(lái)優(yōu)秀的過(guò)彎支撐，讓人盡享駕控樂趣。

還有一點(diǎn)就是新車在舒適性方面的表現(xiàn)。整體偏向舒適性的底盤調(diào)校，過(guò)濾了行進(jìn)途中的震動(dòng)，加上優(yōu)秀的NVH，噪音隔絕的很棒。

國(guó)六的到來(lái)，將進(jìn)一步加速車市洗牌。面對(duì)持續(xù)低迷的大環(huán)境，要在2019年成功存活下來(lái)，成為眾多車企的一大考驗(yàn)。擁有近20年合資歷史的東風(fēng)雪鐵龍，雖然和其他法系車一同飽受詬病，但其所擁有的技術(shù)實(shí)力，或許會(huì)是下一步逆風(fēng)前行的重要籌碼。

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