此前長(zhǎng)安馬自達(dá)新總裁中島徹曾說過，“馬自達(dá)是一個(gè)規(guī)模不大的小眾品牌，每款車都有自身的定位，并不奢求每個(gè)消費(fèi)者都喜歡”。這句話的言下之意，其實(shí)就是馬自達(dá)是不會(huì)犧牲自己的造車方式而向銷量、向市場(chǎng)妥協(xié)?；蛟S，這就是為何固執(zhí)是馬自達(dá)一直以來留給不少消費(fèi)者的形象標(biāo)簽。

毫無疑問，中島徹所說的這句話并非單是指長(zhǎng)安馬自達(dá)，更是在描述整個(gè)馬自達(dá)品牌的造車?yán)砟睿栽谝黄R自達(dá)上，這句話其實(shí)同樣適用。

但放在一汽馬自達(dá)面前的一個(gè)最直接的問題就是，難道一汽馬自達(dá)就真的可以走長(zhǎng)安馬自達(dá)相同的路？對(duì)此，我們就不得不把目光轉(zhuǎn)移到銷量層面了。幾天前，馬自達(dá)官方發(fā)布了其在華的銷量表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示在7月份馬自達(dá)有著17.2%的同比下跌，而1-7月累計(jì)來看跌幅更是擴(kuò)大到15.9%。單單是這些數(shù)據(jù)其實(shí)就可以發(fā)現(xiàn)，在固執(zhí)底下，馬自達(dá)的處境早已經(jīng)并不樂觀了。同時(shí)再細(xì)分到“長(zhǎng)馬”和“一馬”上，一汽馬自達(dá)的情況還要顯得嚴(yán)峻。

據(jù)公布數(shù)據(jù)看到，7月份一汽馬自達(dá)銷量比長(zhǎng)安馬自達(dá)少了4千輛，而1-7月份累計(jì)銷量，一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)馬的差距更是達(dá)到了三萬兩。雖然長(zhǎng)馬馬自達(dá)在售車型要比一汽馬自達(dá)多了一款，但如此懸殊的市場(chǎng)表現(xiàn)足以證明了一汽馬自達(dá)是走不了長(zhǎng)安馬自達(dá)的路線，而且相信如此成績(jī)單一汽馬自達(dá)也是不愿意看到的。因此要突破要提振，一汽馬自達(dá)其實(shí)更需要擺脫固執(zhí)、找到自己的路線。

在近日，一汽馬自達(dá)全新阿特茲進(jìn)行預(yù)售，并且按照一汽馬自達(dá)的計(jì)劃，全新阿特茲將會(huì)在今年8月20日上市，距離現(xiàn)時(shí)還剩下幾天。我們暫且不看官方所稱的“全一代阿特茲”的產(chǎn)品力表現(xiàn)如何，但8月20日，這確實(shí)是一個(gè)十分值得一提的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

因?yàn)橐?，在今?月份，一汽馬自達(dá)是推出了一款2018款阿特茲的，其中這款2018款阿特茲最大的變化是動(dòng)力系統(tǒng)，簡(jiǎn)言之就是全系達(dá)到了國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。另外再往回看，這一代阿特茲的上市時(shí)間是在2014年5月，除去年度改款以外，阿特茲在2017年迎來了一次中期改款。如此一來矛盾也就來了，一方面這一代阿特茲上市5年迎來迭代是再正常不過的，但另一方面新款車型才上市兩個(gè)月就發(fā)布迭代車型，是否就有些不尋常呢？

但不論如何，如此頻密且順應(yīng)政策的更新迭代，對(duì)于消費(fèi)者來說還是有誠(chéng)意的。對(duì)此，車神探原本也認(rèn)為或許這就是一汽馬自達(dá)的“新路子”，那就是加快產(chǎn)品推新節(jié)奏，加快車輛研發(fā)思路。

不過通過各項(xiàng)資料的查詢發(fā)現(xiàn)，這個(gè)將在8月20日上市的所謂”全新“其實(shí)只是新款。改變之處也只是前臉風(fēng)格、車身腰線、內(nèi)飾設(shè)計(jì)等等方面，但在平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)上，都只是維持原狀。不可否認(rèn)，有誠(chéng)意的二次中期改款，其實(shí)也是沒有問題的，但如果賦予了“全新一代”的字眼，無疑就顯得一汽馬自達(dá)的誠(chéng)意不足了。所以一些媒體對(duì)于新阿特茲的評(píng)價(jià)也是用了“偽全新”、“換湯不換藥”等字眼。這些，都絕非是一個(gè)好消息。

其實(shí)給新款阿特茲打上“全新一代”，一汽馬自達(dá)的原因也十分容易理解，那就是增加新車的熱度，增加消費(fèi)者的關(guān)注度和信心，同時(shí)也增加一汽馬自達(dá)自己的信心。

并且實(shí)際上，類似的“安慰”，在一汽馬自達(dá)上并不少見。在今年年中測(cè)試中，一汽馬自達(dá)是高調(diào)宣傳了自己超額完成年中的銷量目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，一汽馬自達(dá)在上半年銷量為38005輛，半年銷售目標(biāo)完成率為100.5%。但是乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)卻顯示，上半年一汽馬自達(dá)雙車只奪得了同比下跌了20%多的成績(jī)單，而且在今年2月份一汽馬自達(dá)定下的全年銷售目標(biāo)為11萬輛，那么又如何稱得上完成銷售目標(biāo)呢？難道是對(duì)自身的銷售目標(biāo)一降再降？不免讓人質(zhì)疑，畢竟要知道，一汽馬自達(dá)在2017年的銷售目標(biāo)就已經(jīng)高達(dá)12萬輛。

另外一個(gè)明顯有增強(qiáng)自身內(nèi)心信心作用的，還有銷量與盈利的關(guān)系。同時(shí)是公布年中測(cè)試成績(jī)時(shí)，一汽馬自達(dá)就曾驕傲表示其利潤(rùn)表現(xiàn)非?？捎^。郭德強(qiáng)如是說：“做品牌最重要的就是建立和客戶之間的信任關(guān)系，相較于銷量，一汽馬自達(dá)更注重品質(zhì)?！逼鋵?shí)這句話有一個(gè)十分大的暗示點(diǎn)，那就是銷量。所以在這個(gè)活動(dòng)中，一汽馬自達(dá)絲毫沒有提及到下跌嚴(yán)重的銷量，反而只提到了可觀的盈利。這其實(shí)就已經(jīng)是“選擇性講述”了。

始終，銷量與盈利是一個(gè)互相影響的關(guān)系，銷量持續(xù)下跌，沒有銷量表現(xiàn)做支撐的一汽馬自達(dá)又如何長(zhǎng)久保證盈利呢？

所以到最后，綜合上述的“全新一代”阿特茲、半年銷量目標(biāo)超額完成以及忽視了銷量表現(xiàn)而大談特談的盈利，好的是其實(shí)都看到了一汽馬自達(dá)對(duì)現(xiàn)況也并非沒有動(dòng)作。不好的，則只是這些“安慰”、增加熱度和信心的動(dòng)作，不過是一汽馬自達(dá)留給自己的“我還好”暗示罷了。

在郭德強(qiáng)多項(xiàng)的戰(zhàn)略下來之后，一汽馬自達(dá)的基礎(chǔ)問題依然沒有改變，像是只有兩款的在售車型等問題。所以到頭來，一汽馬自達(dá)體現(xiàn)出來的依然是滿足于現(xiàn)狀，依然是捆綁在自己的造車方式和銷售方式中，依然是嚴(yán)峻的市場(chǎng)狀況，依然是乏力的戰(zhàn)略執(zhí)行力。所以種種，也就看到一汽馬自達(dá)所呈現(xiàn)出來的態(tài)度——固執(zhí)。

（圖片來源于汽車之家）

到最后值得一提的是，一汽馬自達(dá)新款CX-4的申報(bào)圖已經(jīng)傳出。那么對(duì)于這款CX-4的官方命名，你認(rèn)為會(huì)是新款還是全新一代呢？