或是巧合，又或是馬自達(dá)應(yīng)對在華現(xiàn)況而不得不的有所措施，但確實，在一汽馬自達(dá)正式預(yù)售“全新”阿特茲的前幾天，長安馬自達(dá)也宣布全新一代馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉正式下線。連續(xù)把僅有的兩款轎車進行迭代，顯然，其實馬自達(dá)也是開始有所心急了，但是否就意味著已經(jīng)放下了其一直堅持的“固執(zhí)”呢？

這點，我們?nèi)匀恍枰獜匿N量數(shù)據(jù)說起。

除了今年6月份因為多個新政前帶來的優(yōu)惠促銷和銷量透支，而使得銷量有所止跌以外，7月份，馬自達(dá)在華銷量繼續(xù)下跌。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，7月份馬自達(dá)在華銷量為17051輛，同比下跌達(dá)到了17.2%，而年度累計同比跌幅更是高達(dá)25.9%。畢竟要知道，在6月份之前，其實馬自達(dá)在華銷量已經(jīng)是連續(xù)13個月下跌了。所以，在固執(zhí)底下，其實馬自達(dá)過得并非如此順風(fēng)順?biāo)?/p>

另外值得一提的是，那就是營業(yè)利潤。據(jù)此前馬自達(dá)公布的2019年4月1日-6月30日的財報來看，馬自達(dá)營業(yè)利潤跌幅達(dá)到了78.8%。相比起一汽馬自達(dá)此前年終中報告表示的“利潤非常可觀，但不太在乎銷量”。確實是一次打臉。不過通過上述數(shù)據(jù)可以得到結(jié)論的是，對于馬自達(dá)來說，若是銷量上繼續(xù)下跌，那么其的營業(yè)利潤只會越來越讓人堪憂。

在車神探此前的一篇文章——《新阿特茲即將上市！一直在自我安慰的一汽馬自達(dá)還如此保持固執(zhí)》中，就提到了一汽馬自達(dá)的現(xiàn)況，并且還探討到以現(xiàn)時一汽馬自達(dá)的市場表現(xiàn)是否就可以走馬自達(dá)品牌的固執(zhí)路線，答案顯然是并不見得的。那么相對一汽馬自達(dá)銷量更加領(lǐng)先的長安馬自達(dá)，又是否就能夠走這一條路線呢？

首先可以肯定的是，答案依然是不可能的。畢竟雖然長安馬自達(dá)銷量是比一汽馬自達(dá)銷量更高，但要知道長安馬自達(dá)在售車型是有4款的，而且從乘聯(lián)會看到的長安馬自達(dá)上半年銷量，昂克賽拉三廂版、昂克賽拉兩廂版以及CX-5都下跌得十分嚴(yán)重，而備受重望的CX-8的單月銷量也只是在2-3位數(shù)徘徊。再者，若是一汽馬自達(dá)盈利確實是處于較為可觀的狀態(tài)的，那么馬自達(dá)營業(yè)利潤如此大幅度下跌很大可能就是在長安馬自達(dá)上出現(xiàn)了。

所以種種，其實都看到了全新昂克賽拉對于長安馬自達(dá)以及馬自達(dá)的重要性，而且基于昂克賽拉現(xiàn)時在馬自達(dá)銷量中的占比來看，其重要程度甚至還要甚于阿特茲。

為何頻密談起阿特茲，因為“全新”阿特茲以及全新一代昂克賽拉還是有著十分多的相同之處，除了文章開頭的亮相時間接近以及都是轎車以外，其實在迭代的變化幅度上，同樣也有“異曲同工之妙”。

首先先從全新昂克賽拉的產(chǎn)品實力說起。實際上全新一代昂克賽拉在海外發(fā)布時就已經(jīng)吸引了國內(nèi)消費者極高的關(guān)注度，一方面是其作為馬自達(dá)在華最暢銷的車型，馬自達(dá)3的口碑一直都非常不錯；而另一方面，那就是其可觀的變化幅度了。像是全新家族式設(shè)計語言加持下的外觀設(shè)計，像是更簡約、更具品質(zhì)感的車廂，像是全新平臺，當(dāng)然了，要數(shù)全新昂克賽拉最備受矚目的地方，那就是全新創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動機了。

不過從國內(nèi)下線儀式上得到的消息來看，全新昂克賽拉卻并沒有想象中如此吸引。第一點那就是車型方面，全新昂克賽拉只有三廂版車型選擇，而兩廂版則是無緣國內(nèi)市場了。實際上對于一款如此注重銷量的車型，同時推出兩廂版和三廂版，其市場覆蓋面、市場規(guī)模以及銷量上，都絕對是利好的，但來到全年昂克賽拉上卻取消了兩廂版，如此做法確實難以理解。車神探估計，或許這就是長安馬自達(dá)在嚴(yán)峻的盈利前提下而不得不做出的抉擇，但寄厚望于銷量，又削減其車型選擇，確實是十分矛盾的一點。第二點，那就是全新昂克賽拉的后懸架將換成非獨立懸架，不得不說，這確實是昂克賽拉對空間所做出的的妥協(xié)，但如此一來無疑也就使得昂克賽拉喪失了運動性，當(dāng)昂克賽拉跳到競爭最為激烈的家用舒適領(lǐng)域，勝算又有多大呢？

至于第三點，那就是大家都最關(guān)注的的動力層面了。因為在全新昂克賽拉上，其搭載的依然是現(xiàn)款的創(chuàng)馳藍(lán)天G發(fā)動機，依然是熟悉的1.5L和2.0L發(fā)動機。所以動力系統(tǒng)上的維持，也就使得了全新昂克賽拉被稱為“換殼車”。而“同工之妙”就是在這里了，因為所謂的“全新”阿特茲，其實也不過是中期改款車型罷了，依然是維持了老款的動力系統(tǒng)，單是針對外觀內(nèi)飾設(shè)計進行了調(diào)整，如此就把新款變成了全新。

但這里并非說全新昂克賽拉也只是新款，事實上全新昂克賽拉確實是標(biāo)準(zhǔn)的換代車型，因為其平臺底盤都有著較大幅度的轉(zhuǎn)變。但只是動力系統(tǒng)的不變只會讓人覺得昂克賽拉并沒有給出太大的誠意。而且從全新昂克賽拉上車型和后懸架的簡配，以及新款阿特茲所謂的“全新”，其實明顯看到在現(xiàn)時情勢下，馬自達(dá)的確是放下了固執(zhí)，但取而代之的卻是各種的套路。

“套路得人心”這句話事實上也不算假，因為在馬自達(dá)不論是長馬還是一馬的這些套路下，這兩款新車確實引來了不低的關(guān)注度。但可以肯定的是，這些“套路”絕對是不長久的，在撥開這些套路之后可以發(fā)現(xiàn)，其實新款阿特茲、全新昂克賽拉都依然是我們熟悉的兩款車型罷了，又談何幫助到銷量和盈利上有所提升呢？