從去年6月銷量下跌較為嚴(yán)重開始，之后每個月月初馬自達(dá)常務(wù)執(zhí)行懂事渡部宣彥都會表示：我們將通過繼續(xù)向廣大消費者傳達(dá)馬自達(dá)品牌價值和產(chǎn)品優(yōu)勢的舉措來提升銷量。而在近日，渡部宣彥又再說起類似的話：馬自達(dá)還會繼續(xù)堅持價值銷售來保持銷量。

不難看出，馬自達(dá)在近日公布了其4月份銷量。

但情況依然不容樂觀。

根據(jù)馬自達(dá)公布的銷量成績，4月份長安馬自達(dá)銷量為10540輛，一汽馬自達(dá)銷量為6379輛，而馬自達(dá)在4月份的總銷量為16919輛，同比下滑達(dá)到了31.2%。并且馬自達(dá)銷量下跌也并非首次出現(xiàn)，在2019年這四個月份不論是長安馬自達(dá)還是一汽-馬自達(dá)銷量下跌幅度都連續(xù)超過了20%，總計來看馬自達(dá)2019年在華的銷量下跌已經(jīng)達(dá)到了31.9%。如此市場表現(xiàn)，絕對是算不上出色的。

在2018年，國內(nèi)市場迎來了28年來首次下滑。因此在2018年渡部宣彥就說過：中國汽車市場依舊低迷，馬自達(dá)銷售情況也不容樂觀。但來到2019年，不振是否仍是馬自達(dá)的借口？答案顯然是否定的。

看回馬自達(dá)在2018年的市場表現(xiàn)。全年，馬自達(dá)的銷量為272322輛，同比下跌了12%，成績甚至比2017年和2016年還要低。雖然來到2019年，車市復(fù)蘇并不明顯，2019年第一季度狹義乘用車下降加大，達(dá)到了10.5%。但馬自達(dá)的跌幅卻甚至要比車市的下跌幅度更加大，而相較于2018年表現(xiàn)的跌幅也在加大。毫無疑問，車市不振是馬自達(dá)銷量不振的原因之一，但如此大幅度，其主要問題還是歸根到馬自達(dá)身上。

對于馬自達(dá)的印象，相信不少人都認(rèn)為是固執(zhí)的。

從轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)到創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，馬自達(dá)都堅持用自己的方法打造與市場不一樣的技術(shù)。在現(xiàn)在越來越嚴(yán)格的法律法規(guī)和排放標(biāo)準(zhǔn)下，渦輪增壓以及混合動力早已經(jīng)成為了傳統(tǒng)燃油汽車市場的大趨勢。但直到現(xiàn)在，馬自達(dá)在華銷售的車型全部都只是采用了自然吸氣發(fā)動機(jī)。哪怕去到即將上市全新馬自達(dá)3，其搭載的全新第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)也仍然是自然吸氣發(fā)動機(jī)，只為追求高達(dá)50%的發(fā)動機(jī)熱效率。

另外，為了追求“人馬合一”的駕控表現(xiàn)，馬自達(dá)在售車型都擁有著更精密的懸架結(jié)構(gòu)、更巨大的輪轂、更修長的發(fā)動機(jī)蓋，但這些所侵占的都是國內(nèi)消費者最看重的空間表現(xiàn)。從馬自達(dá)昂克賽拉到阿特茲，空間無一不是被用戶所詬病的地方。

并且分布車型也不足夠，長安馬自達(dá)在售三款車型，一汽馬自達(dá)在售兩款車型，進(jìn)口馬自達(dá)在售兩款車型，一共也僅是銷售7款車型，這與豐田、本田兩個合資車企加起來動輒17款的車型相比是絲毫沒有優(yōu)勢的。

所以其實馬自達(dá)難以得到大部分消費者認(rèn)可，原因非常明顯。相比起不斷推出加長版本的競品，不斷為國內(nèi)市場單獨研發(fā)特供產(chǎn)品，馬自達(dá)的動作還是缺乏和刻板的，對于國內(nèi)市場的專注度仍然是不夠的?？梢哉f是堅持，但其實也可以說是市場前瞻性不足。

不按照市場的套路，只是默默研發(fā)自己的產(chǎn)品。正如長安馬自達(dá)新總裁中島徹所言，馬自達(dá)是一個規(guī)模不大的小眾品牌，每款車都有自身的定位，并不奢求每個消費者都喜歡?？傋咛亓ⅹ毿械穆?，馬自達(dá)又如何爭奪得更大的市場份額呢？

實際上面對現(xiàn)況，馬自達(dá)也并非沒有任何對策。2019年2月4日，馬自達(dá)汽車株式會社中國市場志愿部部長及川尚人正式出任到長安馬自達(dá)副總裁職位以及銷售分公司總經(jīng)理。既然產(chǎn)品已經(jīng)“定性”，那就從營銷入手，據(jù)馬自達(dá)表示，現(xiàn)在長安馬自達(dá)已經(jīng)開啟了未來三年企業(yè)數(shù)字化營銷變革藍(lán)圖，而一汽馬自達(dá)在營銷方面也有多個動作。所以及川商人的調(diào)任，顯然就是為營銷變革而來的。

另外，在5月8日，中島徹也接任了此前中英明擔(dān)任的長安馬自達(dá)總裁一職。對于發(fā)布全新CX-8不久之后又即將發(fā)布全新馬自達(dá)3的長安馬自達(dá)，有著全球營銷視野和豐富市場經(jīng)驗的中島徹，顯然對于長安馬自達(dá)意義重大。

★ 車神探有話說

“叫好不叫座”在馬自達(dá)事故已經(jīng)是經(jīng)常出現(xiàn)了。但言下之意，其實馬自達(dá)的技術(shù)還是十分受到消費者認(rèn)可的，只是例如空間、實用性上的妥協(xié)而不得不放棄。而此時營銷上的升級，加強對技術(shù)、對亮點的宣傳，或許就能讓吸引到更多消費者。

所以雖然市場表現(xiàn)仍然在下滑，但馬自達(dá)自身也在發(fā)生著一些改變。產(chǎn)品上也是如此，CX-8這款既滿足到國內(nèi)消費者對空間的需求又不乏馬自達(dá)在操控上的功力，或許就成為了解決銷量問題的一個答案。

因此雖說馬自達(dá)固執(zhí)，但對于市場的變動其實是靈活的，并且因為馬自達(dá)在技術(shù)方面的固執(zhí)，其在技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢已經(jīng)開始突顯，50%熱效率的SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)就是如此。并且隨著市場的發(fā)展，隨著消費升級，隨著消費者的年輕化，屆時馬自達(dá)“固執(zhí)”帶來的優(yōu)勢或許才真正顯露出來。