6月份已經(jīng)過去11天了。各個車企在5月份的銷量成績單都開始陸續(xù)出爐了。但從暫時發(fā)布了成績單的車企來看，大量的負(fù)號無一不在說明著車市寒冬并沒有退去，車市銷量情況依然難以讓人樂觀。

雖然也有不少品牌是上漲姿態(tài)，勢頭猛烈。但實際上不論是合資品牌行列、自主品牌行列還是新能源品牌，都有一些品牌跌幅是十分嚴(yán)重的，甚至近乎腰斬的情況。例如下面車神探細(xì)數(shù)的這幾個品牌，另外需要注意的是，因為還有多個車企的銷量并非完整出爐，所以下面列出的車企都是與暫時公布的車企銷量數(shù)據(jù)對比中下跌嚴(yán)重的。

在5月份，東風(fēng)雷諾單月銷量僅僅是1008輛，同比下跌了80.1%，而2019年累計下跌也達(dá)到了77.2%。如此大幅度的銷量腰斬足以證明了東風(fēng)雷諾嚴(yán)峻的現(xiàn)況。

實際上東風(fēng)雷諾落得如此處境并非沒有原因。第一點就是國產(chǎn)車型較小，只有科雷傲、科雷嘉兩款定位都是緊湊型SUV的車型，而較窄的車系布局面又怎能更大幅打開市場呢？再者，東風(fēng)雷諾現(xiàn)時大部分技術(shù)都是來自東風(fēng)日產(chǎn)，但在品牌影響力以及營銷方面并不如東風(fēng)日產(chǎn)的前提下，東風(fēng)雷諾又如何取得贏面呢？所以盡快研發(fā)出擁有自己的技術(shù)，豐富國產(chǎn)化車系，才是東風(fēng)雷諾現(xiàn)時的上策。

合資品牌小總結(jié)：其實整個合資品牌市場來看，不少品牌的表現(xiàn)都是實現(xiàn)了逆市上漲的，但法系品牌卻是顯得十分例外，因為除了東風(fēng)雷諾以外，神龍汽車同樣下跌嚴(yán)重。那么到底是法系品牌的影響力不足？是產(chǎn)品力不符合國人需求？還是兩者兼并？這顯然還需要東風(fēng)雷諾以及神龍汽車來解答，但如此腰斬嚴(yán)重和持續(xù)下跌的銷量走勢，顯然東風(fēng)雷諾和神龍已經(jīng)沒有多長時間思考了。

海馬汽車落入到下跌榜單中其實并非第一次了，在4月份海馬汽車就以89.9%的跌幅落得車企銷量下跌榜前五。而來到5月份，海馬汽車跌幅為62.41%，累計下跌70%。雖然跌幅比4月小，但情況依然不算樂觀。

近年來海馬汽車的消息絕對是不少的。像是連續(xù)兩年陷入虧損困境、賣房套現(xiàn)止血、海馬董事長職位被重新任命、新發(fā)布的品牌大變革戰(zhàn)略等等，只是多方措施下依然沒有得到改善。需知道在國內(nèi)汽車市場剛起步之時，海馬汽車依靠出色的產(chǎn)品實力，其在市場的表現(xiàn)還是十分出色和彪悍的。所以要解決現(xiàn)況，海馬更需要加強自身產(chǎn)品的實力和吸引力。

自主品牌小總結(jié)：相較于合資品牌，其實自主品牌的市場情況依然不見得多優(yōu)秀。因為在4月份上了銷量腰斬榜的觀致汽車、東風(fēng)裕隆、比速汽車以及知豆電動車都尚未公布銷量。所以屆時當(dāng)各個車企都公布了銷量情況之后，或許這里跌幅最嚴(yán)重就不止是海馬汽車了。

在現(xiàn)時汽車市場中，新能源的勢頭絕對算得上是最兇猛，但北汽新能源卻在5月份迎來了嚴(yán)重下跌。5月份北汽新能源下跌達(dá)到了49.7%；累計下跌也達(dá)到了19.8%。這在新能源車市中確實十分異常。

實際上在新能源領(lǐng)域，北汽新能源銷量一直都是名列前茅的，而銷量出現(xiàn)下跌主要原因其實就是受到新能源政策的影響。在2018年6月份，新的新能源政策使得北汽新能源不得不放棄低續(xù)航的低端產(chǎn)品，并且因為需要消化低端產(chǎn)品，而使得北汽新能源一直以來的產(chǎn)銷量比較懸殊。另一條政策那就是2019年新能源新政了，大幅的補貼滑坡也會嚴(yán)重影響到北汽新能源的銷量情況。如此一來，北汽新能源下跌的原因也就十分明了了。

新能源品牌小總結(jié)：實際上除了北汽新能源，其他新能源車企的表現(xiàn)都是非常出彩?？赡軙邢M者質(zhì)疑隨著2019年新能源新政的實施，新能源市場是否下跌呢？但車神探認(rèn)為并不會，原因很簡單，就是不久前發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)名發(fā)布了《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》，該方案對于新能源市場就是一份利好消息，所以對于新能源市場未來走勢還是十分看好的。