眾所周知，2018年的中國(guó)汽車市場(chǎng)遭遇了“寒流”，經(jīng)歷了28年來的首次下滑。進(jìn)入2019年之后，盡管體感溫度逐步提升，但整個(gè)車市下滑并沒有止跌的跡象。隨著乘聯(lián)會(huì)5月份銷量數(shù)據(jù)的公布，我國(guó)的汽車市場(chǎng)銷量已經(jīng)累計(jì)下跌12個(gè)月，而在不斷下滑的5月車市中，除了“跌”字之外，其實(shí)還有不少其他的看點(diǎn)。

整體車市“跌跌”不休

具體來看，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布5月國(guó)內(nèi)乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，5月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)到158.2萬輛，同比下降12.5%。其中，轎車銷量約為80.5萬輛，同比下降13.2%；SUV銷量約為66.9萬輛，同比下降9.6%；MPV銷量約為10.8萬輛，同比下降22.9%。與此同時(shí)，今年1-5月累計(jì)銷量達(dá)到818.7萬輛，同比下降11.9%。

隨著上述銷量數(shù)據(jù)的公布，我國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量已經(jīng)累計(jì)下跌12個(gè)月了，而從已經(jīng)公布的5月銷量的車企數(shù)據(jù)來看，除了有限的個(gè)別車企在增長(zhǎng)外，更多的是數(shù)據(jù)的兩位數(shù)下滑。

其中，吉利汽車5月總銷量同比減少27%；上汽集團(tuán)5月銷量同比下降16.28%；長(zhǎng)城汽車5月銷量同比下降11.78%；江鈴汽車5月份銷量同比下降8.75%；廣汽集團(tuán)5月銷量同比減少約3.59%。值得一提的是，在今年5月份中跌幅最大的是海馬汽車。5月銷量為2981輛，同比下滑62.4%，1-5月累計(jì)銷量為10723輛，同比下跌70%。

對(duì)于車市整體的“跌跌”不休，中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東表示，5月汽車銷量跌幅擴(kuò)大主要是受到國(guó)五國(guó)六政策的切換影響，消費(fèi)者普遍有觀望情緒。同時(shí)，許海東還表示，隨著時(shí)間推移，廠家國(guó)六產(chǎn)能逐漸釋放、消費(fèi)者觀望態(tài)度緩解，下半年下滑態(tài)勢(shì)有望得到緩解。

值得一提的是，針對(duì)汽車市場(chǎng)的萎靡局面，6月6日，國(guó)家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)，暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》，出臺(tái)多項(xiàng)措施促進(jìn)汽車消費(fèi)發(fā)展。

政策明確提出嚴(yán)禁各地出臺(tái)新的汽車限購(gòu)規(guī)定，取消新能源汽車限購(gòu)等，有利于推動(dòng)汽車更新消費(fèi)，促進(jìn)乘用車回暖及新能源汽車銷量高增長(zhǎng)，并對(duì)各地政府的后續(xù)政策制定具有指導(dǎo)作用，后續(xù)各地有望出臺(tái)相應(yīng)政策，共同推動(dòng)汽車銷量回暖。

日系“兩田”繼續(xù)逆勢(shì)上揚(yáng)

盡管整體車市處于下滑的趨勢(shì)，但也有幾家車企實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)上揚(yáng)。除了繼續(xù)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的日系“兩田”外，沃爾沃以及凱迪拉克等豪華品牌也加入到該陣營(yíng)。

首先來看本田。自2019年以來，本田逐漸從機(jī)油事件走出來，并在弱市中保持良好的增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，廣汽本田銷量為6.68萬輛，同比增長(zhǎng)34.2%；東風(fēng)本田銷量為6.78萬輛，同比增長(zhǎng)41%。車型方面，本田共有CR-V、XR-V、思域、雅閣、飛度、凌派6款車型月銷過萬。

本田之所以能讓消費(fèi)者如此信賴，一方面是因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，多年來的口碑讓消費(fèi)者對(duì)于品牌產(chǎn)生依賴感。另一方面，在產(chǎn)品品質(zhì)形象高度沉淀之后，本田開始在硬核產(chǎn)品力之上添加智能、時(shí)尚標(biāo)簽，更加符合當(dāng)下消費(fèi)者的需求。在此基礎(chǔ)上，本田在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)發(fā)力，最終實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)也不難理解。

再來看豐田，今年5月份，一汽豐田銷量為7.11萬輛，同比增長(zhǎng)10%；廣汽豐田銷量為5.18萬輛，同比增長(zhǎng)6%。值得一提的是，轎車是豐田實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)的“主力軍”。在車型方面，凱美瑞5月銷量為1.6萬輛，同比增長(zhǎng)15%；卡羅拉銷量為33209輛；雷凌（含雙擎及雙擎E+）銷量為11389輛；亞洲龍上市不足3個(gè)月，累計(jì)銷量近1.5萬。

其實(shí)自今年以來，在TNGA架構(gòu)以及混動(dòng)技術(shù)的加持下，豐田一直保持著不錯(cuò)的銷量成績(jī)。今年前5個(gè)月，豐田在華累計(jì)銷量超過62.85萬輛，而不出意外，豐田也將鎖定上半年日系品牌在華的銷冠。同時(shí)，考慮到下半年還有卡羅拉和RAV4等新車的上市，豐田或?qū)?shí)現(xiàn)此前制定的年銷量目標(biāo)。

與此同時(shí)，凱迪拉克5月份的銷量再破2萬輛，達(dá)到20587輛，同比大幅增長(zhǎng)18.9%，環(huán)比也增長(zhǎng)21.2%，而實(shí)現(xiàn)此成績(jī)跟產(chǎn)品接近生命周期末尾，以及因?yàn)樾枰鍑?guó)五庫(kù)存而出現(xiàn)了高出正常優(yōu)惠幅度的折扣有著很重要的關(guān)系。此外，沃爾沃5月份的銷量達(dá)12425輛，同比增長(zhǎng)17.4％，其同樣也是因?yàn)橐揽恐鴥?yōu)惠幅度吸引了不少消費(fèi)者。

奧迪開始“失速”

一直以來BBA這三大豪華品牌車型銷量都是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)，今年同樣沒有例外，同時(shí)從截至到5月底的銷量來看，今年BBA三巨頭的銷量榜首之爭(zhēng)會(huì)越來越激烈。

今年5月份，奔馳（含smart品牌）獲得了55589輛銷量成績(jī)，雖然同比下跌0.9%，但1-5月累計(jì)銷量為287639輛，同比增長(zhǎng)了1.6%，可以稱得上是穩(wěn)步上升；寶馬（含MINI品牌）獲得了60903輛的銷量，同比增長(zhǎng)32.8%，1-5月累計(jì)實(shí)現(xiàn)了288506輛，同比實(shí)現(xiàn)了15.9%的增長(zhǎng)。奧迪方面，其5月的銷量為47927輛，同比下滑7.4%，1-5月累計(jì)銷量為253625輛，同比也出現(xiàn)了1.9%的下跌，出現(xiàn)了雙降。

具體來看，奔馳的國(guó)產(chǎn)車型依然是其銷量的中流砥柱。奔馳C級(jí)、E級(jí)以及GLC都實(shí)現(xiàn)了月銷過萬，同時(shí)A級(jí)、GLA等車型也實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。不過受到整體車市以及此前的被曝光的質(zhì)量問題和終端亂象嚴(yán)重的影響，奔馳還是出現(xiàn)了下滑趨勢(shì)，而這也是奔馳2019年出現(xiàn)的首次下滑。

寶馬方面，國(guó)產(chǎn)后的寶馬X3成為寶馬的主要推動(dòng)力，1-5月份銷量達(dá)到4.6萬輛。此外，寶馬5系在5月份的銷量也達(dá)到1.37萬輛，高于奔馳E級(jí)的1.1萬輛和奧迪A6L的5574輛。進(jìn)口車方面，寶馬X7、X5、7系等車型的更新，也助增寶馬銷量。而也正式依靠5月份的表現(xiàn)，寶馬反超奔馳暫居豪華品牌銷冠的位置。

相比之下，奧迪則是BBA三強(qiáng)中最為慘淡的了。奧迪5月銷量為47927輛，同比下跌7.4%，前5月奧迪取得銷售量為253625輛，同比下滑1.9%，這也使得其相繼被奔馳、寶馬超越，位居豪華品牌銷量榜的第三位，其目前與奔馳、寶馬的差距擴(kuò)大至約3.5萬輛。對(duì)此，奧迪官方表示，奧迪A6L和Q3車型的更新?lián)Q代帶來的不利影響仍在持續(xù)。

從目前的情況來看，奧迪似乎出現(xiàn)了“掉隊(duì)”的情況。同時(shí)，從接下來將要推出的新產(chǎn)品來看，奔馳家族未來將要上市GLB、EQC等等新車，寶馬也將于本月上市最新一代3系，而奧迪則沒有推出走量車型的計(jì)劃，奧迪要想像去年那樣在后半程發(fā)力取得銷冠變得愈加困難，今年的銷冠很有可能會(huì)在奔馳和寶馬之間產(chǎn)生。

新能源汽車增速放緩明顯

盡管此前的車市寒冬中，新能源汽車算得上是不多的亮點(diǎn)之一。然而，與此前動(dòng)輒兩位數(shù)的高增長(zhǎng)相比，5月份的新能源汽車銷量增長(zhǎng)也陷入了疲乏。

數(shù)據(jù)顯示，今年5月分，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11.2萬輛和10.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)16.9%和1.8%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成9.4萬輛和8.3萬輛，同比分別增長(zhǎng)21.7%和1.4%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量完成1.8萬輛，同比下降4.2%，銷量完成2.1萬輛，同比增長(zhǎng)2.2%。

談及新能源汽車增速放緩原因，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示這體現(xiàn)了補(bǔ)貼退坡對(duì)市場(chǎng)的影響，消費(fèi)者惶恐新能源車爆發(fā)漲價(jià)潮，將購(gòu)買力集中在了前幾個(gè)月。誠(chéng)然，受到補(bǔ)貼即將退坡的影響，部分品牌車型為應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼取消開始選擇漲價(jià)，顯然會(huì)影響到對(duì)政策持有觀望態(tài)度的消費(fèi)者，導(dǎo)致新能源汽車銷量增速放緩。此外，還有業(yè)內(nèi)人士指出，面對(duì)補(bǔ)貼退坡的到來，一些車企提前調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略，提前將老款產(chǎn)品清庫(kù)，但新款產(chǎn)品卻沒有推出，這也是新能源汽車銷量增速放緩的原因之一。

同時(shí)，許海東則認(rèn)為目前車市正處于國(guó)六切換過程中，廠家和經(jīng)銷售為了清理國(guó)五車庫(kù)存，普遍出現(xiàn)超高折扣的降價(jià)潮。在這種政策引導(dǎo)的情況下，包括豪華車在內(nèi)的國(guó)五車型性價(jià)比得到釋放，顯然會(huì)刺激到猶豫不決選擇觀望的消費(fèi)者，選擇史上最“便宜”的國(guó)五車型，這也一定程度上影響了新能源車型的增速。

此外，根據(jù)中汽協(xié)的相關(guān)分析稱，5月份新能源汽產(chǎn)銷量增速回落，還在于我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的逐漸成熟，市場(chǎng)已經(jīng)初具規(guī)模和體量，在這樣的前提下，持續(xù)的高速增長(zhǎng)顯然是不現(xiàn)實(shí)的。

綜上不難看出，多重因素的影響讓一直保持著高速增長(zhǎng)的5月份的新能源汽車市場(chǎng)增速放緩，因此6月份的市場(chǎng)表現(xiàn)似乎成了關(guān)鍵。對(duì)此，中汽協(xié)表示，隨著符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的車型不斷增加，以及減稅降費(fèi)等一系列政策措施效果的持續(xù)顯現(xiàn)，特別是6月初發(fā)布的《關(guān)于印發(fā)<推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）>的通知》，為乘用車市場(chǎng)帶來相對(duì)積極的作用，同時(shí)新能源汽車產(chǎn)銷也將會(huì)繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)。