如果問汽車上哪個配件和人的聯(lián)系最為緊密，每個人可能會給出不一樣的答案。然而，看過下面這張圖片后，或許大家的答案會得到統(tǒng)一。

沒錯，就是車鑰匙。

眾所周知，在新四化的浪潮下，汽車正在朝著智能化的方向發(fā)展，而與其聯(lián)系最為緊密的車鑰匙也在被智能化技術(shù)裹挾著向前，其呈現(xiàn)出的方式也逐漸變得多元化。

目前，與車輛匹配最多的仍是實體鑰匙。不過，不同于此前的機械鑰匙以及遙控鑰匙，為了體現(xiàn)其智能化，不少車企為實體鑰匙鑲上了一塊觸摸屏。

在2015年的CES中，寶馬為i8匹配了一款搭載2.2寸觸摸屏的鑰匙。用戶可以通過手指在2.2寸的屏幕上滑動，查看余油續(xù)航里程和余電續(xù)航里程、車門和車窗是否關(guān)閉以及保養(yǎng)是否到期等信息。而解鎖車輛、啟動車輛的功能則還需要鑰匙上的按鍵來實現(xiàn)。

值得一提的是，該鑰匙在不充電的情況下使用至少三個月，而在電量耗盡之后，其可以在車內(nèi)充電座內(nèi)通過感應(yīng)方式無線充電，或通過MicroUSB接口進(jìn)行充電。

目前，除了寶馬之外，日產(chǎn)以及吉利也為其旗下的一些車型配備了具有觸摸屏的鑰匙，其實現(xiàn)的功能與寶馬i8的鑰匙相似。

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智能設(shè)備“變身”車鑰匙

與其在鑰匙上鑲嵌觸摸屏，不如將觸摸屏變成鑰匙。畢竟現(xiàn)在是一個什么都可以不帶，唯獨手機不可不帶的時代。因此，車企們也在嘗試著將鑰匙“融入”到智能手機之中。

誠然，這種方式不僅符合當(dāng)下消費者的使用習(xí)慣，帶來更加便捷的交互體驗，同時還在某種程度上提升了品牌的科技感。目前，智能手機與車輛的連接主要通過NFC、藍(lán)牙以及網(wǎng)絡(luò)三種方式進(jìn)行實現(xiàn)。

首先來看NFC鑰匙。其與我們生活中使用手機刷門禁或者地鐵并無差別，只是使用場景用在了汽車之中。8月10日，比亞迪DiLink攜手HUAWEIAI PASS推出了手機NFC車鑰匙，用戶可以利用手機的安全芯片和NFC來實現(xiàn)手機NFC車鑰匙的操作。

具體而言，用戶在比亞迪云服務(wù)App上關(guān)聯(lián)華為錢包后，激活車鑰匙功能，并在汽車左前后視鏡附近刷手機完成解鎖、鎖車的一系列動作。值得一提的是，NFC功能不受手機電量的限制，不需要通過手機App和藍(lán)牙，即使在手機息屏、電量少、沒電、甚至關(guān)機24小時內(nèi)的狀態(tài)下，也可實現(xiàn)解鎖、上鎖的操作。

除了比亞迪之外，特斯拉也為Model3配備了NFC鑰匙，不過載體并非智能手機而是一張卡片。需要注意的是，在使用該卡片解鎖車輛后，用戶還需要將該卡片放在Model3的中控處，車輛才能啟動。此外，奧迪、寶馬、長城旗下的一些車型也具有該功能。

再來看通過藍(lán)牙以及網(wǎng)絡(luò)連接的方式。其實這兩種方式最終都是通過手機App來操控車輛，差別就在于手機與車輛連接方式的不同，而這導(dǎo)致這兩種鑰匙有著不同的使用場景。

當(dāng)手機和車輛通過網(wǎng)絡(luò)連接后，用戶可通過手機App對車輛進(jìn)行解鎖、上鎖、啟動等操作。其好處就在于，只要在有網(wǎng)絡(luò)的情況下，無論用戶與車輛距離多遠(yuǎn)，其都可以實現(xiàn)遠(yuǎn)程操控。其缺點也顯而易見，在沒有網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境下，上述功能就無法實現(xiàn)。

相比之下，藍(lán)牙鑰匙則可以適用于沒有網(wǎng)絡(luò)的場景。在藍(lán)牙連接的模式下，用戶不僅可以通過App來實現(xiàn)解鎖、上鎖等操作，同時用戶攜帶手機靠近車輛時，車輛會自動解鎖，而離開后則會上鎖。不過需要注意的是，此場景需要保持App處于打開或者后臺運行的狀態(tài)。同時，藍(lán)牙鑰匙的使用也對用戶和車輛之間的距離有著要求。

值得一提的是，不僅僅是智能手機，像智能手表和手環(huán)等可穿戴設(shè)備也可以起到鑰匙的作用。畢竟，實現(xiàn)上述功能的關(guān)鍵是芯片，將其放入可穿戴設(shè)備即可。

較為有意思的是，國外一位的Model3車主似乎明白了其中的原理，其將Model3的密鑰卡中將RFID芯片取出，然后再將該芯片放入生物聚合物中，最后注射到手臂中。雖然該車主最終成功移植了芯片，但最終特斯拉的安全系統(tǒng)阻止了這一功能的實現(xiàn)。

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身體本身就是鑰匙

其實，像上述Model3車主那樣利用自己的身體來充當(dāng)鑰匙遠(yuǎn)不用那么復(fù)雜，因為當(dāng)下的生物識別技術(shù)足夠讓用戶本身充當(dāng)車輛鑰匙這一角色。畢竟，指紋識別、人臉識別等生物識別技術(shù)在智能手機中已經(jīng)成熟應(yīng)用。

值得一提的是，生物識別技術(shù)具有高精度以及高要求的特點，通過該技術(shù)訪問車輛無需密碼，因此阻礙了汽車被未經(jīng)授權(quán)的用戶偷盜或網(wǎng)絡(luò)攻擊的可能性。此外，生物識別技術(shù)還可確?？焖偬幚碚埱螅⑶铱奢p松跟蹤未經(jīng)授權(quán)的訪問行為。

當(dāng)前，最受車企青睞同時也是被應(yīng)用最多的生物識別技術(shù)要數(shù)人臉識別。比如，凱迪拉克XT4、零跑S01等車型都支持用戶通過人臉識別來解鎖車輛。此外，還未量產(chǎn)的拜騰M-Byte也將具備該項功能。

具體而言，人臉識別過程包括圖像獲取、人臉檢測、人臉對齊、人臉識別四個過程。在模型訓(xùn)練中，Gabor、LBP等經(jīng)驗描述子與深度學(xué)習(xí)捕捉的特征模型反饋于人臉識別比對中的特征提取與特征比對，最終輸出人臉識別的結(jié)果。不過需要注意的是，各種復(fù)雜的光線環(huán)境是人臉識別技術(shù)當(dāng)前面臨的最大難題。

值得一提的是，上述提到了零跑S01，其不僅具備人臉識別的功能，其還搭載了靜脈識別的功能。用戶只需在第一次用車時錄入自己的靜脈特征，此后車輛會通過紅外來對用戶的靜脈血管的分布圖來進(jìn)行識別，進(jìn)而解鎖或啟動車輛。

除了人臉和靜脈識別之外，在智能手機中成熟運用的指紋識別技術(shù)也被運用到的汽車之中。目前，現(xiàn)代第四代勝達(dá)就搭載了電容傳感器指紋識別系統(tǒng)，其原理是基于硅晶元與指紋皮下電解液會形成電場，而指紋的高低起伏會導(dǎo)致電場的壓差出現(xiàn)不同的變化，系統(tǒng)則通過不同變化的壓差來準(zhǔn)確識別指紋。

需要注意的是，該技術(shù)不僅能夠完成解鎖車門、啟動發(fā)動機這些基本操作，而且在系統(tǒng)感應(yīng)到車主指紋ID后，還可以將座椅、后視鏡、導(dǎo)航系統(tǒng)以及娛樂信息系統(tǒng)等帶有記憶功能的配置調(diào)整到用戶此前的預(yù)設(shè)狀態(tài)。

可以看出，當(dāng)前的汽車鑰匙存在的形式確實呈現(xiàn)出多元化的趨勢，這說明了每種鑰匙都有著各自的優(yōu)勢，以及各自的弊端和使用局限性。最后想問句，面對當(dāng)前多種類型的汽車鑰匙，你更喜歡或者更習(xí)慣使用哪種？