寶馬3系換代到G20了，奔馳C級也在今年三月份上市了1.5T+48V的混動新車型，所以是個明白人都在等BBA最后一位選手奧迪A4L的動靜。好在前不久我們終于等來了好消息，中期改款的奧迪A4（國內(nèi)則是A4L）不僅發(fā)布了官圖并且已有了路試諜照，這就意味著離發(fā)布以及上市更近了一步。

然而，還沒等各路媒體詳細剖析一下新款A4之時，另一則重磅消息完全蓋過了它的風頭。想必大家也都聽說了，奧迪下一代A4（B10）將不再基于發(fā)動機縱置布局的MLB平臺打造，轉(zhuǎn)而采用發(fā)動機橫置布局的MQB平臺。

對于奧迪來說，讓占據(jù)了該品牌銷量五分之一的最暢銷車型A4換上MQB平臺之后最大的利益便是節(jié)省了巨額成本，如果一定要給個數(shù)字，那就是10億美金（整個B10代A4的生命周期）。別說奧迪了，就連大眾爸爸也得樂開了花吧。

01

你在擔心什么？

格調(diào)的丟失。在無數(shù)人的傳統(tǒng)觀念中，后驅(qū)就是比前驅(qū)有樂趣，縱置就是比橫置質(zhì)感高級而且操控好。加之目前MLB服務的車型又是大眾集團如輝昂、Q7、A8、A5、奧迪A4L以及賓利添越這樣的高端車型，而MQB則是如全新Polo、高爾夫、朗逸、途觀，斯柯達速派、柯洛克，以及帕薩特和邁騰這一類偏向大眾化消費群體的車型。所以難免有許多車迷擔心，基于MQB平臺開發(fā)的A4會有損奧迪豪華品牌的形象。

這的確是情理之中的事情，但是奧迪自己真的就沒想到嗎？奧迪當然不傻，明知山有虎偏向虎山行的勇氣一定是經(jīng)過深思熟慮之后才定決的策略。

拋開理念問題，縱置到底比橫置有什么優(yōu)勢？從最純粹的物理原理（力學角度）上來說，力的傳輸損耗與力的傳輸距離成正比，與力的方向變化次數(shù)成正比。也就是說，對于后驅(qū)和四驅(qū)車型來說，前置發(fā)動機縱置布局在不能減少傳輸距離的前提下最起碼可以減少力在方向變化上的損耗，從而保證更高的傳輸效率。而MLB縱置平臺的優(yōu)勢不僅可以方便帶托森差速器的quattro四驅(qū)系統(tǒng)的布置和匹配，還可利于平衡前后軸的負荷，從而從物理原理上提升整車的駕駛質(zhì)感。

但是呀，什么事都得從實際出發(fā)。就以國內(nèi)售出的A4L來說，前驅(qū)車型還是占據(jù)了大比例，那么縱置反倒成了浪費。再看奧迪近幾年的動靜，即將面世的中期改款奧迪A4 Avant，全系均為前輪驅(qū)動；而Q5更是取消了托森差速器改為了多片離合器，全時四驅(qū)變成適時四驅(qū)，quattro的盛世之名以后沒準都保不住了，誰還在乎橫縱置？

02

MQB，也不是不行

MQB平臺自然也是有著它的優(yōu)勢，不然回想一下這幾年，哪臺大眾換上MQB不都照樣是為它唱贊歌。橫置發(fā)動機布局的優(yōu)勢在于發(fā)動機艙空間占用率小，減少了車頭的長度就可獲得更大的駕駛室空間，再加上如若是前驅(qū)，還能提升傳輸效率，何樂而不呢。

并且最重要的，他奧迪省下10億美金的成本，不得在將來的售價上意思意思？

其實奧迪用MQB已不是一天兩天了，從A3到Q2L再到全新Q3，只不過這次A4能響起這么大動靜不光是因為隔壁3系和C級虎視眈眈，更因為大眾自己還有一輛叫邁騰的B級車。到時候奧迪A4和大眾邁騰的關(guān)系會親密到什么樣子，大家可以參考奧迪A3和大眾高爾夫。其實這也能從另一個層面反映問題，A3和高爾夫相比就會發(fā)現(xiàn)，奧迪在用料，做工的精細度和豪華感的營造上都是優(yōu)于大眾，身為豪華品牌的奧迪自然不會讓消費者有這些方面的擔心。

如果你能過得了這一關(guān)，MQB的優(yōu)勢就來了。成本低了，空間大了，后期的維護成本也能降低。在大眾MQB平臺之下的產(chǎn)品中，你一定聽過模塊化的優(yōu)勢。舉個簡單例子，零部件通用率變高，以后修車成本大大降低自然不用多說，而且還有官方一般不會告訴你的隱藏彩蛋。

我身邊有一位開邁騰的朋友，小哥賊喜歡跟我吹大眾（以及MQB）的好，就拿他自己那輛1.4T邁騰來說，通過刷隱藏（不用花錢的哦）實現(xiàn)了點火儀表自檢、后視鏡倒車自動下翻、開門同時亮起同側(cè)車燈、還豐富了中控儀表信息。甚至他還只花100塊錢買了一個感光器自我升級成了自動大燈，還改了自動空調(diào)換了中控大屏。

這就是模塊化的好處，線路和硬件位置都已經(jīng)鋪好了，只要路子野，低配變高配。不知你們是否還記得，我曾寫過的老楊同志，就干過同樣的事情。而他的車，就是MQB下的第一款產(chǎn)品——第7代高爾夫。

03

理性，還是感性？

理性來看，即便下一代奧迪A4真的從MLB平臺換成MQB，它帶給消費者的正面效益是遠大于負面的。至于在情感方面能否接受，那就是仁者見仁的事情了。另外奧迪方面當然也會考慮為了區(qū)分奧迪A3以及維持A4車型整體的運動風格，下一代奧迪A4換裝MQB平臺后會將駕駛艙后移，使前車輪和前車門之間的距離加長，發(fā)動機會盡量置于前軸之后，在滿足最佳前后配重比的同時，也在外觀的視覺效果上呈現(xiàn)出接近后驅(qū)車的形態(tài)。

不過，各位看官也別著急上火，距離下一代奧迪A4的發(fā)布還有很長時間，至于到時候用不用MQB現(xiàn)在來說仍是未知數(shù)。最起碼未來2、3年內(nèi)，你買到的奧迪A4L依舊是穩(wěn)穩(wěn)的前置縱置。

如開篇所言，此代奧迪A4的中期改款車型已經(jīng)發(fā)布，以一汽奧迪的節(jié)奏推測，國產(chǎn)的奧迪A4L就會在明年上半年上市。新款A4和現(xiàn)款相比各方面都有一些小升級，外觀更加前衛(wèi)和個性，燈廠出品的全新前大燈組造型讓人感覺前臉在做“發(fā)怒”的表情；中控區(qū)換裝了更大尺寸的屏幕；動力上海外版本車型新增了12V輕混系統(tǒng)（國內(nèi)不保留就說不過去了），可以為發(fā)動機提供3kW的功率以及自動啟動功能工作時空調(diào)也能正常使用，甚至還帶有滑行功能，可謂是盡全力讓車主能省則省啊。

奧迪A4從2009年開始國產(chǎn)加長，十年間它早已將自我魅力散發(fā)到每一個中國消費者的心中。或許A4不是最運動的也不是最豪華的，但它卻是最均衡的。比起每一次加長，誘人的終端優(yōu)惠又是奧迪A4L另一個人皆愛之的重要法寶。說到最后，奧迪A4更像是一位平易近人的鄰家大哥，它是所有年齡段的人最容易觸手可及的豪華中型車；而它也是一位中國消費者最貼心的朋友，懂得投其所好方可互相吸引。