關(guān)于大眾，一直流傳一個段子。

大眾只有一款車，那就是高爾夫。有屁股的就是速騰，小一號就是POLO，拍扁就是尚酷，揉圓了就是甲殼蟲，拉長就是帕薩特，改個名就叫邁騰，減掉一個后座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個后座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點(diǎn)就是途銳。

這是個玩笑，但也一定程度反映出了大眾在外觀設(shè)計采用套娃戰(zhàn)術(shù)的事實。

很多人都說大眾敢這么明目張膽的套娃，主要是和它搞的平臺化有關(guān)系。

我倒不這么認(rèn)為。

首先，平臺化并不是一個新鮮的產(chǎn)物。

何為平臺？所謂的平臺就是把諸如底盤橫梁、懸架等汽車中不變的總成、模塊、零部件整合為一個平臺，再匹配上其它如車身外殼等不同型號的總成、模塊和零部件，實現(xiàn)在一個基本型上組合成多種不同款式、功能各異的車型。

現(xiàn)在大眾共有三個平臺，分別是MQB平臺、MLB平臺和MSB平臺。

MLB意為縱置發(fā)動機(jī)模塊化平臺，由奧迪主導(dǎo)研發(fā)的這一平臺主要用作生產(chǎn)大眾集團(tuán)B、C到D級的轎車、SUV等車型，奧迪A6、Q5和全新Q7等車型都基于此平臺生產(chǎn)。

MSB平臺，是大眾的最高端平臺，主要生產(chǎn)大眾旗下最頂級的車型，如保時捷。

而我們最常見的就是MQB平臺了，消費(fèi)者對這個平臺也最熟悉。

因為大眾車在中國的保有量很大，再加上大眾廠家不遺余力的宣傳，在很多人的印象里，MQB幾乎是家喻戶曉，就是高大上的代表。

它將車輛分為五個主要部分，核心部分就是在踏板和前軸車輪中心之間，這個核心部分的尺寸是固定的，除此之外，其他四個部分可以按照需要進(jìn)行各種調(diào)整，如軸距、輪距、車輪大小和座椅位置等都可以根據(jù)需要變化。

在MQB平臺上，最大的車型可以是5米多長的SUV途昂，最小的車型也可以是4米不到的Polo這種小型車。換句話說，只要是掛著大眾車標(biāo)的車型，都可以在這個平臺實現(xiàn)生產(chǎn)。比如探歌，朗逸、寶來、途觀，途昂，帕薩特，邁騰，高爾夫、速騰，速派，明銳乃至奧迪Q3，TT。

凡是搭上MQB平臺的車型，都成了市場上的搶手貨。你看邁騰，就是因為MQB平臺，就成為B級轎車的銷量冠軍，把帕薩特拉下了馬。

別看有這么多車型都是從MQB平臺上生產(chǎn)下線的，并不是說它們就一定是相通的。比如，它們之間還是在一定程度上還是有差異的，不同品牌之間，不同級別之間在零部件方面肯定是不能完全通用的。

別說不同級別，就說同一級別，同一動力水平，SUV和轎車之間的調(diào)教也必然是不同的，在駕乘、使用感受方面也有所不同。

大眾雖然采用了平臺化，節(jié)約了成本，但在內(nèi)在細(xì)節(jié)的處理方面還是有針對性的，否則，大眾旗下那么多的車型，從內(nèi)到外都成了高爾夫，那就真成了汽車界的笑話了。

這也打消了有些人認(rèn)為同平臺就是車型套娃的錯誤觀點(diǎn)。

大眾搞得這套平臺打法，的確是引領(lǐng)了汽車圈的風(fēng)潮。相比之前的獨(dú)立生產(chǎn)線，現(xiàn)在的平臺化在管理檢測和成本控制上的優(yōu)勢還是非常明顯的。

現(xiàn)在汽車生產(chǎn)平臺化已經(jīng)成為了主流，作為先行者的大眾，還是讓人佩服的。

你說呢？