7月是中國(guó)汽車市場(chǎng)的傳統(tǒng)淡季，今年也不例外，據(jù)中汽協(xié)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)乘用車零售市場(chǎng)在7月份出現(xiàn)同比環(huán)比雙降的趨勢(shì)，其降幅在3.9%和11.6%。盡管如此，也有很多熱門車型銷量異?；鸨?，可以說(shuō)是非常不錯(cuò)。然而幾家歡喜幾家愁，7月份有銷量火爆的，當(dāng)然也有非常慘淡的。在車叔看來(lái)，雖然7月車市普遍不景氣，一款車就算再?zèng)?，月銷量也頂多是0，不過(guò)有些車企的銷量確實(shí)非常慘淡，打破了“零記錄”，月銷量竟然為負(fù)數(shù)，讓人驚奇。那7月有哪幾款車銷售最為慘淡呢？今天車叔就帶大家盤點(diǎn)一下。

名爵GS

7月銷量：33輛?

名爵GS是上汽名爵在2015年3月推出的一款緊湊型SUV車型，目前有18款在售車型（其中2019款有7款、2017款有11款），9.88-17.88萬(wàn)的售價(jià)區(qū)間跨度也還是比較廣的。名爵起初是希望名爵GS上打合資品牌下踢自主品牌，實(shí)現(xiàn)上下通吃，然而11.97-17.97萬(wàn)元的售價(jià)，讓很多消費(fèi)者直呼“買不起！”。

2016年年底的時(shí)候，名爵GS進(jìn)行了一次小改款，改款一方面實(shí)現(xiàn)了降價(jià)，新款銳騰售價(jià)9.88-16.88萬(wàn)元，入門門檻被拉低了不少，但是還是沒(méi)法挽救名爵GS逐漸下滑的銷量，直至今年7月，月銷才33輛。如今理性購(gòu)車已經(jīng)成為一種共識(shí)，汽車定價(jià)過(guò)高就是“作死”，不管廣告打得多響亮，多么高大上，最后都會(huì)為自己的過(guò)度營(yíng)銷買單。

作為一款城市SUV，8秒以內(nèi)的百公里加速時(shí)間是名爵GS的一大賣點(diǎn)，因此不少消費(fèi)者都被名爵GS的動(dòng)力所牢牢的吸引，很多車主買這款車就是為了享受推背感。當(dāng)他們把新車提回家之后，也的確跑出了這一加速時(shí)間，但隨之而來(lái)的，就是日常行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的異響。

不僅如此，當(dāng)你試著在網(wǎng)上搜索名爵GS異響的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)銳騰的方向盤、轉(zhuǎn)向、油箱甚至雨刮器都有異響的情況。尤其令人注意的是，名爵GS 1.5T和2.0T的兩款所搭載的干式雙離合變速箱，仍沒(méi)有逃脫雙離合的頓挫異響的宿命，這些都是導(dǎo)致名爵GS銷量不佳的原因。

眾泰E200

7月銷量：24輛?

近些年，眾泰因?yàn)樯秸暣笤?，特別是山寨“保時(shí)捷Macan”后被網(wǎng)友戲稱為保時(shí)泰。雖然眾泰SR9等熱門車型外觀都很漂亮，配置也很高，但質(zhì)量并不過(guò)關(guān)，因此也就出現(xiàn)了大批車主維權(quán)投訴。2018年北京車展上還出現(xiàn)了眾泰車主血書維權(quán)事件，甚至有經(jīng)銷商集體到眾泰山東臨沂的生產(chǎn)基地進(jìn)行維權(quán)，眾泰的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題不容小視。相比眾泰的燃油車，眾泰E200這純電動(dòng)車也不讓人省心。

在車質(zhì)網(wǎng)中眾泰E200也早已是投訴大戶了，截至車叔發(fā)稿前，其以1個(gè)月27例投訴量穩(wěn)居第一名。消費(fèi)者投訴的焦點(diǎn)集中在動(dòng)力電池故障，有車主投訴了“行駛過(guò)程中突然斷電，動(dòng)力中斷”的問(wèn)題，還有車主共同反應(yīng)了無(wú)法充電、無(wú)法加速、剎車失靈等問(wèn)題，甚至還有車友反饋說(shuō)3000km時(shí)電機(jī)控制系統(tǒng)損壞，苦等2個(gè)月仍然未能修復(fù)，原因竟然是廠方?jīng)]有配件，令人哭笑不得。

對(duì)于眾泰汽車品牌的發(fā)展速度，車叔是不否認(rèn)的，但是如今僅僅一味的靠抄襲來(lái)造車而不能保證品質(zhì)，最終也是自己搬石頭砸了自己的腳。如果對(duì)于車叔說(shuō)的話有異議，可以看一下關(guān)于眾泰汽車的投訴，無(wú)論是燃油車還是新能源車，相信你就會(huì)明白了。

C4世嘉

7月銷量：-1輛?

眾所周知，德系車、日系車等一直都在根據(jù)中國(guó)人的消費(fèi)特點(diǎn)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)和改造，而法系車卻從來(lái)不懂得尊重中國(guó)人的消費(fèi)需求，只是自我陶醉在法蘭西的貴族氣質(zhì)里：“不是我的車有問(wèn)題，而是你們不懂車。如今自以為是的高貴血統(tǒng)在中國(guó)已經(jīng)變得一文不值，尤其是讓我們無(wú)法相信，卻又不得不信的是，東風(fēng)雪鐵龍C4世嘉2019年1-7月總銷量?jī)H1002輛，甚至不及部分自主品牌的單一車型月銷量。

C4世嘉定位是一臺(tái)緊湊型的家用轎車，自2015年底上市以來(lái)，憑借不錯(cuò)的安全性設(shè)計(jì)及底盤感受，被一度拉來(lái)與朗逸、英朗這類熱銷車型做對(duì)比，并且C4世嘉還不落下風(fēng)，但是，它與很多法系車一樣，最終也沒(méi)有過(guò)上舒舒服服的好日子。而更讓人驚訝的是7月份竟出現(xiàn)了負(fù)銷量，你沒(méi)看錯(cuò)，就是-1輛，以至于讓人懷疑標(biāo)致雪鐵龍是不是已經(jīng)做好了退出中國(guó)的打算。

至于C4世嘉為什么賣不好，車叔認(rèn)為首先是定價(jià)的問(wèn)題，9.88-14.18萬(wàn)的售價(jià)對(duì)于它來(lái)說(shuō)的確有點(diǎn)過(guò)于自信，且不說(shuō)這個(gè)價(jià)格區(qū)間的選擇有很多，光是這個(gè)售價(jià)能買到卡羅拉，朗逸這樣熱銷車型，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者寧愿花更多的錢買熱銷車，也不愿意冒險(xiǎn)買口碑不算好的C4世嘉，同時(shí)正是因?yàn)閲?guó)內(nèi)消費(fèi)者從眾心理，使得C4世嘉的銷量一跌再跌。

另外，C4世嘉在行駛品質(zhì)和豪華感上不如德系，在省心省油上趕不上日系，論價(jià)格和配置又不如自主品牌，相信會(huì)有很多人會(huì)放棄這款車型，那么這款車基本就該宣布“涼涼”了，對(duì)于準(zhǔn)備購(gòu)買這款車型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可以再慎重考慮一下。

車叔總結(jié)

銷量雖然不是評(píng)價(jià)一款車好壞的唯一條件，但銷量好的車型一定有可以讓大多數(shù)人都能接受的優(yōu)點(diǎn)。而銷量慘淡的車型必然也會(huì)有一個(gè)致命的缺點(diǎn)，要么質(zhì)量是硬傷，經(jīng)不起市場(chǎng)檢驗(yàn)的車，不管宣傳的多么神乎其神，消費(fèi)者也都不會(huì)買賬；要么車型沒(méi)什么突出的特點(diǎn)，等待被遺忘；又或者是定位失敗，沒(méi)有考慮目標(biāo)人群真正的需求是什么。所以，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)一定要擦亮眼睛，多留意下其它車主的反饋，了解清楚后再去決定到底買不買這輛車。如果你怕入坑的話，在車市日益火爆的今天，每個(gè)售價(jià)區(qū)間都不缺熱銷車型，你也可以選擇熱銷車型。