繼知名運動員張繼科“暴雷”后，網(wǎng)絡(luò)上就像是炸開了鍋，其“欠賭債”和“傳視頻”的丑聞還在持續(xù)發(fā)酵。4月3日下午，有細心網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，一汽豐田刪除了所有關(guān)于張繼科的微博，并下架了全部有他參與的宣傳物料。據(jù)悉，張繼科曾擔任一汽豐田bZ系列自由大使。車企認真造車固然是重中之重，但媒介傳遞品牌價值觀的力量也不容小覷，如果企業(yè)在選代言人時不夠謹慎，極有可能會給品牌形象帶來負面打擊。小編盤點了幾個代言人“翻車”的車企，讓我們一起暢游“瓜田”吧。

代言人：吳亦凡

代言項目：保時捷中國賽車運動

說到劣跡藝人，吳亦凡應(yīng)該是最有名的“頂流法治咖”了，不僅親手斷送了自己的未來，還被永遠地釘在娛樂圈史冊的恥辱架上。鮮為人知的是，吳亦凡曾稱成為一名賽車手是自己的童年夢想，他還是保時捷911 GT3 R車主，對賽車文化興趣頗深。也正是在丑聞爆出的三個月前，吳亦凡成為了保時捷中國賽車運動的首位代言人。當時，不少車迷都對這個跨界合作頗有微詞，但吳亦凡曾以1:35:3.65的成績刷新了保時捷911 GT3 RS 在浙賽的最快賽道記錄。憑借著原本“頂流”的人氣與對賽車的熱忱，吳亦凡和保時捷本該是“天造地設(shè)”的一對。

2021年7月19日晚，距離事件發(fā)酵已過去一天，保時捷宣布與吳亦凡終止合作關(guān)系，并稱將一如既往地在中國推廣賽車運動和跑車文化，為廣大跑車愛好者和保時捷車主及車手提供高品質(zhì)的服務(wù)。比起火速解約的其他品牌，保時捷“反應(yīng)遲緩”的態(tài)度曾引起眾多網(wǎng)友的不滿。到最后狼狽收場，吳亦凡的賽車夢只做了三個月。

代言人：李云迪

代言項目：廣汽豐田漢蘭達

同樣是在2021年，鋼琴家李云迪又沖上了熱搜，往日溫文儒雅的才子形象盡毀。據(jù)小道消息透露，李云迪并不是首次被曝出私生活不檢點，各合作品牌都沖在第一線和他撇清關(guān)系。此次事件，“躺槍“的車企是廣汽豐田：李云迪曾在當年8月以第四代漢蘭達車主的身份成為此車型的代言人。事后，廣汽豐田官方迅速與其“割席”，并稱李云迪并非漢蘭達代言人，只是作為漢蘭達發(fā)布會的演出嘉賓。據(jù)悉，李云迪一年的代言費或達400萬元，不知道廣汽豐田這代言費是不是就打了水漂。由此可見，廣汽豐田這步棋雖走得尷尬，但也是無奈之舉。

作為廣汽豐田的熱門車型，漢蘭達2021年累計銷量達107733臺，同比增長13%；同年12月售出高達14401臺，同比增39%?？磥頋h蘭達當年的銷量并沒有受到代言人“翻車”影響，也許是因為產(chǎn)品夠硬，要是用那天價代言費來研發(fā)新技術(shù)，或者給用戶送福利就更好了。好景不長，2022年漢蘭達累計銷量87540臺，同比下滑18.7%。縱觀當下的局勢，新能源勢力強勢崛起，傳統(tǒng)車企的生存空間越來越有限，車企就更該合理運用資金多干點實事。

代言人：王力宏

代言項目：新一代英菲尼迪QX60

又又又是在2021年，一代巨星王力宏為吃瓜愛好者們獻上了年末大戲。更令人哭笑不得的是，僅在事發(fā)30多個小時前，英菲尼迪官宣王力宏為代言人，被網(wǎng)友戲稱為“日拋型”代言人。然而，王力宏并不是英菲尼迪第一個“塌房”的代言人，還有此前被“封殺”的高曉松和吳秀波。作為一個本來存在感就不強的二線豪車品牌，英菲尼迪沒有對代言人做好背景調(diào)查，接二連三地“踩雷”，小編認為這個“大冤種”一點也不冤。

隨著去年謳歌退出國內(nèi)市場，日系豪華汽車的擂臺上就剩下雷克薩斯和英菲尼迪了。雖然英菲尼迪進入中國車市的時間很早，也不缺乏品牌認知度，但其銷量持續(xù)慘淡，現(xiàn)狀更是不比退市的謳歌好多少。據(jù)調(diào)查顯示，2023年1月英菲尼迪Q50L銷量僅為107輛，同比下滑60%。殘酷的是，Q50L已經(jīng)是英菲尼迪當月銷量最高的車型了，還是在舒適版優(yōu)惠了9萬的情況下促成的。

愛點評

自從“清朗”行動的開展，失德藝人塌臺的情況屢見不鮮，或許他們再高的收入都不敵欲望的瘋狂擴張，被“封殺”是遲早的事。上述“翻車”的藝人就像開頭提到的張繼科，早在東窗事發(fā)前就有負面消息傳出，也許多數(shù)傳聞都不是空穴來風。所以車企更應(yīng)該謹慎地挑選代言人，做好背景調(diào)查和風險評估。小編倒是認為不請代言人更好，與其擔心代言人的可靠性，不如多投資在制造研發(fā)車輛上，你們覺得呢？