近日，一則關(guān)于神龍公司調(diào)整通告引發(fā)人們關(guān)注，根據(jù)東風(fēng)與PSA雙方共同協(xié)商的結(jié)果，神龍汽車一工廠將整體搬遷至三工廠，一工廠土地由政府收儲(chǔ)，二工廠則連同設(shè)備一同出售。2019年員工從8000人裁至5500人，2022年裁至4000人。

這一信息曝出后東風(fēng)神龍與PSA均緘默不言，很顯然已經(jīng)默認(rèn)了這一事實(shí)，從近期的銷量和這一戰(zhàn)略調(diào)整，足以說明PSA已經(jīng)走到了邊緣，據(jù)我們了解，目前神龍汽車一共擁有四座整車制造工廠，四座工廠的年產(chǎn)能為99萬(wàn)輛，但是事實(shí)上，神龍汽車目前的產(chǎn)能利用率僅為26%，不足30%，即使一、二工廠被讓出，只留下三四工廠提供生產(chǎn)，產(chǎn)能閑置的問題依舊非常嚴(yán)重。

出現(xiàn)這一局面的原因是銷量無(wú)止境的下滑，2014年和 2015年，神龍汽車的巔峰銷量為70.48萬(wàn)，在合資品牌序列中，都是名列前茅，但是從2016年開始，銷量斷崖式下滑，直到去年，神龍汽車全年的銷量就只有25.34萬(wàn)輛。如果此時(shí)，你就開始為神龍汽車感到可惜，那接下來的消息只會(huì)更讓你感到難受。標(biāo)致和雪鐵龍?jiān)?019年上半年，全國(guó)累計(jì)銷量?jī)H為6.3萬(wàn)輛，即使下半年如何努力，都難以突破20萬(wàn)的大關(guān)了。要知道鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，年銷量也僅是十幾萬(wàn)。

更為戲劇性的是，雖然神龍2018年在中國(guó)市場(chǎng)慘遭滑鐵盧，但在全球銷量創(chuàng)下新高，營(yíng)業(yè)收入達(dá)到40億歐元，也讓持有PSA股票的東風(fēng)集團(tuán)股價(jià)大漲。這與鈴木有著神乎其神的相同經(jīng)歷。鈴木公布2018全球的四輪車銷量，全球年銷量高達(dá)300余萬(wàn)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，在日本、歐洲、印度、美洲，鈴木這個(gè)車企都受到消費(fèi)者的喜愛，可以毫不避諱的說鈴木在全世界消費(fèi)者心目中的地位都相當(dāng)高，那么兩家企業(yè)為什么會(huì)出現(xiàn)如此的現(xiàn)象呢？

我想是因?yàn)楣虉?zhí)己見，他強(qiáng)任他強(qiáng)，我就這么剛。法國(guó)人針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)毫不在意，始終保持著其法屬浪漫情懷，從來不會(huì)站在消費(fèi)者的角度上去考慮問題，正是在法國(guó)人這種自大傲慢的態(tài)度下他們認(rèn)為他們的車技能在歐洲地區(qū)能夠賣得好，那么在全球其他國(guó)家肯定表現(xiàn)也不會(huì)差，但是他們完全忽略了不同地域的消費(fèi)者，對(duì)于車輛的需求是完全不一樣的。同樣一種產(chǎn)品不能入鄉(xiāng)隨俗，別人用著不習(xí)慣，怎么會(huì)為他買單呢？

除此之外，神龍集團(tuán)在生產(chǎn)源頭到銷售終端都存在著非常大的問題。廠家內(nèi)部管理混亂，獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制形同虛設(shè)。缺少必要的營(yíng)銷手段，消費(fèi)者對(duì)于品牌優(yōu)勢(shì)認(rèn)知不清。產(chǎn)品投放力度隨意變動(dòng)，跟不上市場(chǎng)變化節(jié)奏。銷售政策一變?cè)僮?，?dǎo)致經(jīng)銷商數(shù)量急劇下滑。小編認(rèn)為，如果近兩年，神龍公司在中國(guó)市場(chǎng)上沒有一些較大的動(dòng)作，那很有可能成為下一個(gè)鈴木。