近年來，法系車在中國市場過得真是非常難受。大家銷量都在上漲的時候，法系車不咋漲得起來，去年7月車市開始下滑了，法系車在合資品牌中又跌得最兇。或許，法系車真的不適合中國市場吧……

這不，今天又出了個大新聞，據(jù)路透社消息，東風(fēng)神龍要在中國裁員數(shù)千人，同時“拋棄”武漢一號工廠和二號工廠兩座組裝工廠。面對巨額虧損的東風(fēng)神龍汽車猶如蝮蛇螫手，不得不壯士解腕以求生存。

根據(jù)路透社的報道，上個月標致雪鐵龍全球總裁唐唯實（Carlos Tavares）與東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)達成協(xié)議，同意神龍汽車關(guān)閉一座武漢工廠，出售一座工廠，把員工總數(shù)量削減一半，至4000人。

報道中還指出，標致雪鐵龍的兩名消息人士表示，該重組協(xié)議可能避免標致雪鐵龍面臨退出神龍汽車的風(fēng)險。這兩名消息人士稱，唐唯實曾暗示，標致雪鐵龍可能會退出與東風(fēng)長達27年的合作關(guān)系，甚至完全離開中國。

▍差點步鈴木、菲亞特后塵？其實早有預(yù)兆！

要說誰最有可能成為下一個退出中國市場的合資品牌，步鈴木和菲亞特的后塵，以目前看來，非PSA莫屬。如此盤點的理由很顯而易見，曾經(jīng)在中國市場上過高位，攤子鋪得大，如今基本墊底，入不敷出，岌岌可危。

雖然墊底的合資品牌不止PSA，但其它不是攤子沒鋪那么大，就是還有后勁。而PSA在中國市場這幾年的表現(xiàn)看來，真的啥硬貨都拿不出來了。

在前幾日，就有來自彭博社的消息稱，東風(fēng)汽車公司正在為其持有的標致雪鐵龍集團（PSA）股份探索各種選擇，包括可能的撤資。雖然緊接著官方就出來“辟謠”，PSA中國及亞太區(qū)企業(yè)傳播相關(guān)負責(zé)人表示這一消息純屬“謠言”，并表明“我們不對謠言做評論”。

要知道，東風(fēng)汽車目前持有PSA高達12.2%的股份，與法國政府、標致家族并列為PSA第一大股東。然而在大股東的地盤兒上，合資公司東風(fēng)神龍汽車連已經(jīng)連續(xù)5年未完成銷量目標了，業(yè)績可謂慘不忍睹。

如此看來，若非關(guān)廠裁員，PSA成為下一個鈴木，也屬合乎情理。

▍規(guī)模腰斬，或為東風(fēng)神龍免死的唯一解

前段時間，據(jù)英國《金融時報》報道，2019年上半年，東風(fēng)神龍汽車的產(chǎn)能利用率也僅為22%。而據(jù)此前資料顯示，神龍汽車四大工廠2018年的產(chǎn)能利用率最高僅為30.5%。

據(jù)業(yè)內(nèi)經(jīng)驗規(guī)律看來，通常整車廠的產(chǎn)能利用率通常要在80%以上才能實現(xiàn)盈虧平衡。由此看來，東風(fēng)神龍的產(chǎn)能亟待優(yōu)化。

而如今整個公司規(guī)模幾乎腰斬，看似簡單粗暴，實則確實是唯一的出路。而接下來好不容易拿到新能源“牌照”的東風(fēng)神龍，如若能夠充分蹭一波新能源汽車的熱度，或許還真能勉強活下來。

▍東風(fēng)神龍能活下來，但能活多久？

其實近幾年P(guān)SA在歐洲本土市場表現(xiàn)并不差。在中國市場看來，東風(fēng)神龍能造出來好看的車，也能造出來好開的車，可就是怎么也造不出來好賣的車。

這也很能說明東風(fēng)神龍的根本問題所在——市場把控。何時出什么新車？怎么定價/定位？渠道如何建設(shè)與管理？品牌如何塑造？這些直接關(guān)系到市場表現(xiàn)的方面，東風(fēng)神龍可謂做得一塌糊涂。

SUV火的時候，遲遲才有SUV投放；新能源補貼都取消了，才拿到新能源資質(zhì)；新車上市前輿論一片贊，價格一出就一片罵；單品牌經(jīng)銷商數(shù)量落后，單店銷量也落后；品牌形象定位模糊，法系在中國的關(guān)聯(lián)詞似乎只有“小眾”。

在車行哥看來，上述問題都是東風(fēng)神龍的癥結(jié)所在。如果這些問題不解決，勉強活下來的東風(fēng)神龍或許也活不了多久。