進入8月以來，成都的氣溫節(jié)節(jié)攀升，近幾日的最高氣溫甚至突破35度，電網用電負荷也創(chuàng)下了1334.1萬千瓦的2019年新高，不少人坐在空調房內高呼：我們的命都是空調給的。

與室內相比，汽車空調似乎更為重要。露天停放的汽車在如此的高溫炙烤下，車內溫度突破50度易如反掌，好在除了部分價格低至兩三萬元的廉價面包車需要選裝空調外，其他幾乎100%的車型都標配車載空調。

根據車型級別的不同，空調也不外乎就是分為手動、自動兩種，即便再高級的車型也不可能在空調上玩出什么花樣，所以多數消費者在購車時并不會對空調進行關注，只有到了夏天需要使用空調時，才會發(fā)現不同車型的空調制冷效果有著不小的差異。那么什么車的空調最好用呢？

在家用空調領域，大金、日立、東芝、三菱重工等日系空調廠商是當之無愧的技術領導者，使用十多年不缺氟，制冷效果依舊的日系家用空調比比皆是，出色的性能使得它們在民間擁有不俗的口碑。

這樣的優(yōu)勢在汽車空調領域依然有所體現，比如豐田全系車型的空調系統(tǒng)均由日本知名汽車零部件廠商DENSO（電裝）提供。即便在一年中最熱的時節(jié)，將自動空調調整至25度就已經能夠與車外的燥熱形成巨大的反差，若是有勇氣將豐田車的空調溫度調整至最低，極有可能被吹得口歪眼斜，畢竟我們實測過豐田車出風口的最低溫度甚至能夠低于5度。

與經久耐用的口碑相比，豐田車在空調制冷效果方面的實力有過之而無不及，所以也不難理解為何身處沙漠腹地的中東地區(qū)以及極度濕熱的東南亞地區(qū)會對豐田車極度青睞，畢竟空調能保命啊！

對于高溫暴曬過的車輛而言，哪怕制冷效果再好，想要降溫都需要至少幾分鐘的等待時間。此時不論是站在車外還是坐進車內，高溫都足以讓人汗流浹背。如果能在上車前就將車內溫度降低至合理范圍豈不是美哉？

如果說制冷效果方面豐田車一家獨大，那么遠程啟動功能方面則稱得上是百家爭鳴。首先最入門的解決方案是通過車鑰匙控制實現遠程啟動，這類遠程啟動對于距離有著一定的要求，甚至最短的只能在幾十米的范圍內使用，這樣的功能也只能稱得上聊勝于無。

再進階的版本比如比亞迪（比亞迪云服務）、通用旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克（安吉星）、沃爾沃（Volvo On Call）、長安（in Call）等品牌的車型可以通過手機APP遠程啟動車輛，不再受距離限制，留足充裕的時間提前啟動，一上車便能感受到清爽與愜意，讓有車生活的幸福感再度提升。

如果在此基礎上再度升華，會有什么樣的奇妙體驗？東風啟辰就給了我們答案。與其他車型需要在手機APP上操作有所不同，東風啟辰T60的相關功能通過家中的智能音箱就能控制，只需要動動口，便能實現啟動發(fā)動機、開啟空調、車窗等操作，使用步驟進一步簡化。

雖然以“車家互控”為亮點東風啟辰T60主要面向90后新生代用戶，但其簡單的易用的新潮功能對于不善于使用智能手機的中老年人而言同樣也是福音，由此看來東風啟辰或許也能成為中年消費者的心頭好？

都說空調能保命，對于擁有皮質座椅的車型而言，座椅通風功能的重要性甚至不輸空調。因為皮質座椅透氣性差，夏季穿著短褲、短裙時，裸露的皮膚出汗后極容易粘在座椅上，使得舒適度大大降低，再加上皮質座椅本身就比絨布座椅容易吸熱，沒有通風功能的座椅在夏季猶如老虎凳。

但在眾多中國消費者眼中，有皮質座椅就代表著高級，也正是為了迎合這樣的市場需求，市面上充斥著眾多使用皮質座椅，但由于成本限制沒有配備座椅通風功能的車型，為了所謂的美觀卻大大犧牲了實用性，或許只有在使用過后才會發(fā)現有些得不償失。

當然這不能怪各汽車廠家，畢竟消費者的選車觀一時半會難以轉變，絨布座椅在國內市場的地位注定永遠處于底端。但對于受制于成本因素無法配備座椅通風的車型而言，聰明的廠家也有著兼顧美觀及實用性的完美解決方案。

14款次頂配豐田雷凌的座椅就采用了市面上少見的“半皮半布”解決方案，座椅兩側、頭枕等部位采用了皮質材料，一眼看上去與全皮座椅沒什么太大差異，看著高檔的同時也非常好清潔。而與人體接觸的座墊、靠背等部位采用了透氣的織物材質，充分保障了舒適性，避免了皮質座椅夏季滾燙，冬季又寒冷刺骨的尷尬，不失為一種折中的解決方案。

對于相對低端的車型而言，這種兼顧美觀與實用性的設計應該是當下最優(yōu)的解決方案，但從實際的市場表現來看似乎并不盡如人意，擁有半皮半布座椅的次頂配雷凌在第一次年度改款時就“升級”為了全皮質座椅，看來這種方案仍不能被廣大消費者所接受，在舒適與美觀的天平之間，大家依然選擇向美觀傾斜。那么夏天燙屁股怎么辦？只能在停車的時候盡量避免暴曬了。