2019年對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說是不平凡的一年，車市銷量下降，國五轉(zhuǎn)國六提前、節(jié)能減排收緊等問題接踵而至，這些不僅影響著我們的銷售與市場，也影響著汽車企業(yè)乃至整個行業(yè)的技術(shù)規(guī)劃與發(fā)展方向，往東還是往西？走快點還是走慢點？ 這些都需要從更深層次的汽車技術(shù)方面去尋找答案。

　　

2019年8月13日，圍繞著這些業(yè)內(nèi)亟待解決的問題，吉利汽車和寰球汽車集團聯(lián)合召開了“吉利智擎技術(shù)解析暨吉利動力總成“微米工廠”開放日活動，以求通過解讀展示吉利的多系統(tǒng)動力發(fā)展方向以及在節(jié)能減排方面的做法，來為業(yè)內(nèi)提供一個判斷未來中國汽車動力走向的依據(jù)。

　　

在本次研討上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示：最近的車市疲軟、寒流在轉(zhuǎn)型時期到來，對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊，它考驗著汽車產(chǎn)業(yè)中的每一家企業(yè)。這輪轉(zhuǎn)型，最為關鍵的是要跟著技術(shù)創(chuàng)新前行，因為技術(shù)創(chuàng)新直接決定了這次轉(zhuǎn)型的成功。

行業(yè)轉(zhuǎn)型是經(jīng)濟、技術(shù)雙重轉(zhuǎn)型

隨著新能源汽車的轉(zhuǎn)型發(fā)展，業(yè)內(nèi)外對動力總成未來的前景產(chǎn)生了很長時間的議論，但是一直沒有一個準確的答案。付炳鋒認為，進行全方位、深度、前沿的開發(fā)是動力總成未來發(fā)展的最優(yōu)解。

7月份中國汽車銷量達到180.8萬輛，環(huán)比下降了12.1%，同比下降了4.3%，整體呈現(xiàn)持續(xù)下滑趨勢。其中，乘用車銷量為152.8萬輛，環(huán)比下降了11.6%，同比下降了3.9%，略小于汽車整體。

在過去經(jīng)濟發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折環(huán)節(jié)，汽車行業(yè)都會面臨著轉(zhuǎn)型、面臨著寒流。但是這一輪的寒流具有非常顯著的特點，因為其既是經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型，同時也是技術(shù)的轉(zhuǎn)型。

1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成70.1萬輛和69.9萬輛，比上年同期分別增長39.1%和40.9%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成55.8萬輛和55.1萬輛，比上年同期分別增長46.3%和47.8%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成14.1萬輛和14.6萬輛，比上年同期分別增長15.6%和18.9%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1176輛和1106輛，比上年同期分別增長8.8倍和10.1倍。通過新能源汽車的連續(xù)漲勢不難發(fā)現(xiàn)，在宏觀汽車市場中，新能源汽車發(fā)展是相對穩(wěn)定并呈現(xiàn)向上趨勢。

技術(shù)創(chuàng)新是轉(zhuǎn)型成功的關鍵

對于汽車制造企業(yè)來說，當前車市下行既是挑戰(zhàn)也是機遇。在全球科技革命的漩渦中，中國汽車行業(yè)正在迎來百年一遇的變革期。但是，無論是擴大開放帶來的競爭加劇，或是科技革命催生的產(chǎn)業(yè)鏈，都要求國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)必須從技術(shù)層面加快向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和輕量化傾斜，強化關鍵技術(shù)的創(chuàng)新能力，提升企業(yè)的核心競爭力。

從傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，是增強產(chǎn)業(yè)競爭力、推動企業(yè)由大變強的必然要求。

汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中經(jīng)歷了很多變化，我們很清楚未來的核心競爭力不僅僅是傳統(tǒng)制造技術(shù)，還需要向智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。在大家困惑、選擇自己單一路線的時候，吉利是全方位的開展了動力系統(tǒng)的研發(fā)。而且在制造領域里能夠?qū)崿F(xiàn)微米級的精度，是國內(nèi)最好水平，在世界也是先進的。

傳統(tǒng)動力與電氣化相輔相成

節(jié)能環(huán)保是全球汽車工業(yè)也是中國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心問題。業(yè)內(nèi)認為，以低排放或零排放為目標的低碳動力總成是技術(shù)發(fā)展趨勢，純電動汽車可能是終極解決方案，關鍵在于電能的來源和對汽車移動屬性的滿足和符合度。

從現(xiàn)在開始，新能源動力涵蓋各種不同程度的混合動力、純電動和燃料電池等是重要的技術(shù)路徑之一，由此“電氣化”成為未來動力總成技術(shù)一大特征。

電動化技術(shù)路線布局應該是全方位的，包括48V輕混、油電強混、插電式混動等等。由于基礎設施、動力電池技術(shù)、消費者使用習慣、以及全球不同地區(qū)的不同能源結(jié)構(gòu)、不同使用目的等多因素使得車用動力裝置在未來幾十年內(nèi)會以多種能量源及其轉(zhuǎn)換方式存在。將傳統(tǒng)動力轉(zhuǎn)型和未來電動化的動力轉(zhuǎn)型實現(xiàn)完美有機結(jié)合將成為動力總成轉(zhuǎn)型的最優(yōu)解。