2019年對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說是不平凡的一年，車市銷量下降，國五轉(zhuǎn)國六提前、節(jié)能減排收緊等問題接踵而至，這些不僅影響著我們的銷售與市場，也影響著汽車企業(yè)乃至整個行業(yè)的技術(shù)規(guī)劃與發(fā)展方向，往東還是往西？走快點還是走慢點？ 這些都需要從更深層次的汽車技術(shù)方面去尋找答案。

8月13日，圍繞著這些業(yè)內(nèi)亟待解決的問題，吉利汽車和寰球汽車集團聯(lián)合舉辦了“吉利智擎技術(shù)解析暨吉利動力總成“微米工廠”開放日活動，以求通過解讀展示吉利的多系統(tǒng)動力發(fā)展方向以及在節(jié)能減排方面的做法，來為業(yè)內(nèi)提供一個判斷未來中國汽車動力走向的依據(jù)。

在本次研討會上，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋指出：“節(jié)能減排已經(jīng)成為了現(xiàn)階段汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的一個重大節(jié)點，汽車節(jié)能減排應(yīng)該從解決實際問題出發(fā)?！?/p>

寰球汽車為什么要和吉利在義烏舉行這場研討活動？作為媒體，做事都追究一個由頭。目前，汽車節(jié)能減排已經(jīng)成為整個行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要發(fā)展方向，特別是在國五轉(zhuǎn)國六、雙積分等政策要求下，無論企業(yè)還是媒體，都要深刻探討中國汽車節(jié)能減排的路徑該怎么走？國家政策對節(jié)能減排的要求越來越高，管理的力度越來越大。包括環(huán)保部門提出的“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”，都對汽車行業(yè)提出了非常高的要求，也使汽車行業(yè)面臨著非常大的挑戰(zhàn)。這就要求我們必須思考一個問題，什么是汽車節(jié)能減排最有效的路徑？是不是必須是純電動汽車？這個問題很現(xiàn)實的擺在了所有企業(yè)面前。

進入2019年以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壓力越來越大，在市場出現(xiàn)疲軟的大環(huán)境下，不少汽車企業(yè)對節(jié)能減排的發(fā)展路徑與解決方案是不清晰的。有人在新能源上做了一些技術(shù)布局，但只解決了應(yīng)對政策的問題，沒有長遠發(fā)展的有效戰(zhàn)略；也有的企業(yè)按照國家政策導(dǎo)向發(fā)展一種新能源技術(shù)路徑，但是仍滿足不了節(jié)能減排的硬性要求；更有一些企業(yè)甚至都不知道從何處下手。這是整個中國汽車行業(yè)存在的現(xiàn)實問題，大家對節(jié)能減排都很茫然。

總之，主管部門對節(jié)能減排提了很多要求，但企業(yè)始終處在一個被動的狀態(tài)。這就是此次寰球汽車在義烏舉辦這場論壇的意義，梳理一下目前能夠真正解決節(jié)能減排問題的辦法，給企業(yè)和汽車輿論找到正確認識節(jié)能減排發(fā)展的方向。過去，媒體有一種普遍說法認為，新能源汽車就是純電動汽車，混合動力、48V等都是過渡性技術(shù)?，F(xiàn)在看，這種說法是片面的。這是我們今天邀請中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒、全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹、清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健和大家一起來到吉利義烏動力生產(chǎn)基地的原因，和大家一起正確的理解、認知汽車節(jié)能減排的實質(zhì)意義是效果，而不是單純停留在理論基礎(chǔ)上。

付炳鋒會長剛才用三個觀點講述了汽車節(jié)能減排的發(fā)展問題。第一、中國汽車行業(yè)當(dāng)前面臨技術(shù)、市場雙轉(zhuǎn)型的壓力；第二、面對轉(zhuǎn)型壓力，汽車企業(yè)必須要創(chuàng)新。在我看來，技術(shù)創(chuàng)新一定不是靠一成不變的固定路線，更不能靠封閉的意識；第三、傳統(tǒng)動力一定會和電動化技術(shù)相輔相成。

崔東樹秘書長剛剛談到，在節(jié)能減排這個問題上，中國傳統(tǒng)汽車還沒有做好，反而直接跳到新能源汽車了。實際上，節(jié)能減排在傳統(tǒng)動力上是有很多解決方案的。過去，無論企業(yè)還是有關(guān)部門，相當(dāng)長時間都把節(jié)能減排作為一個手段，或者為營銷，或者為政策，很少把節(jié)能減排當(dāng)作企業(yè)技術(shù)戰(zhàn)略運營的目的。我認為，一旦沒有方向，大家很容易將新能源技術(shù)路線框死，政策說純電動，大家就做純電動；政策說氫燃料，大家又改向氫燃料，跟風(fēng)的味道太濃。

我過去表示，中國汽車至今沒有拿出一套解決節(jié)能減排的最佳方案。現(xiàn)在看，純電動、氫燃料也不見得是有效的解決方案。因此我們必須看到，傳統(tǒng)動力技術(shù)還有很多事情要做，在節(jié)能減排的發(fā)展中如果直接把傳統(tǒng)汽車動力剔除，這是不現(xiàn)實的，剛才崔東樹秘書長形容中國汽車節(jié)能減排的發(fā)展：過去跑偏，現(xiàn)在要糾偏，我非常同意。

宋健教授的觀點更加鮮明， “電氣化絕不是純電動”、“純電動汽車未來也會被資源所累”。我非常同意。圍繞著節(jié)能減排，中國汽車現(xiàn)在到了踏踏實實、一步一個腳印走的時候了。只要符合節(jié)能減排，我認為什么技術(shù)路線都可以做。

為什么今天在義烏談汽車節(jié)能減排？很簡單，寰球汽車集團通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，吉利在節(jié)能減排方面擁有系統(tǒng)性的思維，多元化的技術(shù)，在應(yīng)對節(jié)能減排的發(fā)展問題上是開放的。這條路是對的，是值得在汽車行業(yè)應(yīng)用和推廣的。吉利現(xiàn)在所采取的方式就是高效、節(jié)能加電氣化的運用。其中，吉利的電氣化體現(xiàn)在混合動力汽車、插電式混合動力汽車、增程式汽車、甲醇汽車等各個技術(shù)路線，純電動絕對不是節(jié)能減排的唯一路徑。48V在解決節(jié)能減排問題上，就現(xiàn)階段來說效果是不錯的，經(jīng)濟成本、減排效果，汽車駕乘感受都非常好。做這樣的會議，讓媒體坐在一起來，大家一起交流，形成一種真實的聲音。這樣，我們的會議就有價值了。