2019年對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說是不平凡的一年，車市銷量下降，國五轉(zhuǎn)國六提前、節(jié)能減排收緊等問題接踵而至，這些不僅影響著我們的銷售與市場，也影響著汽車企業(yè)乃至整個行業(yè)的技術規(guī)劃與發(fā)展方向，往東還是往西？走快點還是走慢點？這些都需要從更深層次的汽車技術方面去尋找答案。

8月13日，圍繞著這些業(yè)內(nèi)亟待解決的問題，吉利汽車和寰球汽車集團聯(lián)合召開了“吉利智擎技術解析暨吉利動力總成“微米工廠”開放日活動，以求通過解讀展示吉利的多系統(tǒng)動力發(fā)展方向以及在節(jié)能減排方面的做法，來為業(yè)內(nèi)提供一個判斷未來中國汽車動力走向的依據(jù)。

在本次研討會上，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋指出：“節(jié)能減排已經(jīng)成為了現(xiàn)階段汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的一個重大節(jié)點，汽車節(jié)能減排應該從解決實際問題出發(fā)?！痹趨怯锟磥?，伴隨著國五、國六轉(zhuǎn)型，雙積分等方面逐漸成為政策要求，汽車行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)也越來越大。吉利正在用系統(tǒng)性的思維、多元化的技術、開放性的態(tài)度來探索節(jié)能減排不同的解決方案與發(fā)展路徑，這值得業(yè)內(nèi)學習。

以下為寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋的發(fā)言實錄：

寰球汽車為什么要和吉利在義烏舉行一個小型的研討活動？因為我們作為媒體的我們，做事都追究一個由頭。我覺得有這么一個大背景是我們必須要看的。我認為節(jié)能減排已經(jīng)成為了現(xiàn)在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的一個重大節(jié)點，特別是現(xiàn)在國五、國六轉(zhuǎn)型、雙積分等方面已經(jīng)成為了政策要求。在這樣一個大背景下，無論是在媒體還是業(yè)內(nèi)，還是在各個企業(yè)的實踐過程當中，圍繞的汽車在節(jié)能減排的發(fā)展路徑上怎么走，大家看法還是不一致，這也是我們想要做這樣一個事的原因。

總體來看，我們現(xiàn)在政府政策的要求越來越高，管理的力度越來越大。包括現(xiàn)在環(huán)保部門提出來的“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”，都對汽車行業(yè)提出非常高的要求，也使汽車行業(yè)面臨著非常大的挑戰(zhàn)。 

現(xiàn)在汽車行業(yè)的壓力越來越大，前不久國五、國六的動作挺大，對汽車的壓力也非常大。在這樣一種壓力之下，其實有不少汽車企業(yè)對于汽車行業(yè)的發(fā)展路徑，節(jié)能減排的發(fā)展路徑以及相關的解決方案，都還是不清晰的。有人做了一些動作，只解決了眼前的問題，但是長遠可能還會帶來一些問題；有的企業(yè)認為他只解決一個技術，但是發(fā)現(xiàn)一個技術還滿足不了節(jié)能減排的一些指標性的要求；更有的企業(yè)覺得不知道從何下手。這在行業(yè)當中是非常真實的存在，大家都比較茫然。

總體而言，政府對這個事情抓的很多，企業(yè)始終處在一個被動的狀態(tài)。我們希望通過這樣的一個會，大家慢慢理一理。

在這樣一個大背景下，媒體現(xiàn)在也有一種比較流行的說法，說未來的新能源發(fā)展是路徑，新能源就是純電動，傳統(tǒng)汽車變成了一個過渡性的產(chǎn)品。現(xiàn)在還有很多企業(yè)，包括一些跨國公司都提出了2025、2030的解決方案。未來傳統(tǒng)動力和新能源包括電氣化的問題如何解決，這讓我們很多人看不清楚了。這就是所謂的看法不一，我就不再贅述。

大家聽完這些東西一定會想，怎么來看這些東西？所以我們今天就要回答第二個問題，我們?yōu)槭裁匆埜稌L來，請崔秘書長來講市場，請宋教授講技術。這其實就解決了第二個問題“怎么看”。

付會長有三個觀點在回答這個問題。第一個，他非常清晰的給大家說，我們現(xiàn)在汽車行業(yè)面臨著雙轉(zhuǎn)型的壓力。一個是經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的壓力，第二個是技術升級的壓力。第二個觀點，我們面臨這樣的轉(zhuǎn)型，我們需要怎么做？我們需要靠創(chuàng)新。短短的兩個字，其實內(nèi)涵是非常豐富的。創(chuàng)新肯定不是靠一成不變的技術，創(chuàng)新肯定不是靠封閉的這種意識，這是我的解讀。第三個觀點，他認為傳統(tǒng)動力一定會和電氣化未來相輔相成，這是一個趨勢，這就吻合了我們這次為什么要借吉利這個場做這樣的一道題。 

乘聯(lián)會的崔秘書長有一個觀點，個人認為很好。作為媒體來說，這本身就是標題。崔秘書長講到，我們在節(jié)能減排這個問題上，傳統(tǒng)汽車是沒有做好的，反而直接跳到做新能源去了。實際上節(jié)能減排在傳統(tǒng)動力上是有很多個解決方案或者有很多的事可以去做的。在我們同行間來看，過去相當一段時間來，無論從有關部門，還是到某些企業(yè)，他們把節(jié)能減排這個事當成了一個手段，當成了一個標榜自己的手段，而不是當成一個目的。我認為節(jié)能減排應該成為一個目的。為什么要這么講？因為我們當成手段，沒有當成目的的話，我們發(fā)現(xiàn)很多的技術路線是框死的，業(yè)內(nèi)說純電動，就只能這么做，不能那樣做。 

我過去曾經(jīng)寫過一篇文章，表示在節(jié)能減排這個路上，尋找新的節(jié)能減排方案過程中，我們發(fā)現(xiàn)到今天為止，還沒有一個完完全全的最佳方案。從單個來說，純電動也不是，包括我們現(xiàn)在說的氫動力也不見得。所以在這里我們必須要看到，傳統(tǒng)汽車、傳統(tǒng)動力領域里，還有很多事情可做，如果我們把它當成一個目的的話，那是非常遺憾的。我們確確實實看到，過去有一段時間在這方面，我們是有問題的。就像崔秘書長講的四個字，叫跑偏、糾偏，我非常同意。

關于宋教授，那是不講則已，一講就是權(quán)威。他的觀點就是， “電氣化絕不是純電動”、“純電動也會被資源所累”。我非常同意，聽完很有感觸。圍繞著節(jié)能減排，現(xiàn)在到了需要踏踏實實、腳踏實地、一步一個腳印走的時候，不能再忽悠了，也絕對不能再被某幾個人忽悠了。他不是手段，他一定是目的。只要符合節(jié)能減排，我認為什么都可以做。

至于我們?yōu)槭裁匆献?？為什么來到義烏這個地方開這個會？很簡單，首先我們是做了功課的，我們在很多企業(yè)當中做了調(diào)研，我們認為吉利目前對于節(jié)能減排的解決方案，即用系統(tǒng)性的思維，用多元化的技術、開放性的思維來找節(jié)能減排這個發(fā)展路徑，這條路是對的，是值得應用和推廣的。而且從今天研討會的現(xiàn)場反應來看，吉利的解決方案是值得推廣的。

吉利現(xiàn)在所采取的方式就是高效、節(jié)能、動力加電氣化的運用。其中，吉利的電氣化體現(xiàn)在各個方面，混動、插電混動，包括現(xiàn)在增程式、甲醇等，純電動絕對不是節(jié)能減排的唯一路徑。48V在解決節(jié)能減排問題上，就現(xiàn)階段來說是非常不錯的，經(jīng)濟成本、減排效果，汽車駕乘感受，都是非常好的。個人覺得現(xiàn)在節(jié)能減排是汽車行業(yè)最最大的挑戰(zhàn)之一。我們?nèi)绾蝸砣プ龊眠@項工作，現(xiàn)在我們要認真的分析、認真的判斷，尤其是在存在著很多不一致看法和聲音的時刻。