11月5日，寰球汽車及V訊網(wǎng)主辦了“2019汽車動力發(fā)展趨勢高峰論壇”。會上，與會專家學者一致認為汽車產(chǎn)業(yè)在當前節(jié)能減排壓力下推動新能源汽車的同時，不能忽視傳統(tǒng)內(nèi)燃機發(fā)展。目前出現(xiàn)的小排量、三缸機是傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力技術的一個創(chuàng)新與發(fā)展。

一段時間來，關于新能源純電動汽車將取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的消息滿天飛。輿論場的各種說法有鼻子有眼，什么傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車將退出市場、什么各大跨國公司都拿出了退市的時間表等等。在中國，隨著國家大力推動純電動汽車，在很多人眼里，傳統(tǒng)內(nèi)燃機就是落后動力的代名詞。這些輿論場的誤讀、誤導多少給企業(yè)和行業(yè)帶來了不利影響。戴姆勒在上個月就專門發(fā)表聲明指出，沒有停止傳統(tǒng)發(fā)動機研發(fā)的計劃。前不久，寶馬新任全球CEO齊普策來華訪問時也表態(tài)，多元化發(fā)展是寶馬的核心。事實上，迄今為止，沒有一家跨國公司宣稱退市“內(nèi)燃機”。 本次高峰論壇上，清華大學教授帥石金就說，新一代內(nèi)燃機不是沒有機會，而是有更多機會。而原中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力則表示，忽視內(nèi)燃機戰(zhàn)略正造成人才斷代，創(chuàng)新原動力和產(chǎn)業(yè)基礎弱化，這樣的聲音應該引起人們高度關注。

不可否認，發(fā)展新能源、純電動汽車既是節(jié)能減排的需要，也是一次產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性選擇。合理的超前安排很有必要，但實事求是的精神、科學的態(tài)度是根本保障。當前，的確存在著對于新能源汽車發(fā)展認識和方法上的問題。這些問題集中表現(xiàn)在“絕對化、一刀切”。只要不是新能源就是落后的，只有純電動才是最好的選擇。我們也注意到，這樣的問題常常被一些新進入造車領域的企業(yè)用來標榜自己的領先。這既不實事求是，也缺乏科學性。不客氣地說，前些年有關新能源汽車發(fā)展探索，我們是走了一點彎路的。從去年起，有關部門的提法和思路開始有了調(diào)整和糾偏，這是值得贊賞的。今年以來，新汽車降溫就是這種調(diào)整帶來的其中一個變化。常識告訴我們，過熱時一定是某個環(huán)節(jié)有了毛病。退一步講，此次高峰論壇，提出了不能忽視傳統(tǒng)內(nèi)燃機的發(fā)展，這樣的結論放在前兩年，一定會被人認為與“國家策略”唱反調(diào)，而顯得那么“另類”。是客觀的事實讓大家都冷靜下來重新思考中國的新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，從當初的出發(fā)點到具體的實施抓手，每個環(huán)節(jié)都要來一次再認識。包括對一些現(xiàn)象的分析、判斷。比如說，在跨國公司那里，他們的電動化戰(zhàn)略調(diào)門，在中國一定比他們在自己的國家要高。這都需要我們有清醒的意識。

寰球汽車集團董事長兼CEO 吳迎秋

傳統(tǒng)內(nèi)燃機在今天不該被忽略，更不該被當作一盆“臟水”全被潑掉。這是今天越來越多的人逐漸意識到了。它其實和今天的新能源戰(zhàn)略并不矛盾。必須指出的是，中國的新能源汽車的出發(fā)點首先是為了節(jié)能減排。從當前的技術水平看，新能源汽車著眼的是未來的節(jié)能減排，用科技手段提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機的水平講的是降低當下的能耗和排放。在清華大學帥石金教授看來，現(xiàn)在一些跨國汽車公司內(nèi)燃機的熱效率已經(jīng)做到了51%，已經(jīng)和燃料電池的熱效率區(qū)間50%到60%不相上下了。不能說內(nèi)燃機就沒有機會。天津大學教授姚春德認為，目前小排量、大功率的三缸機就特別適合家庭轎車。它的節(jié)能減排效果證明是一個很好的選擇。他提到了當前一些企業(yè)三缸機汽車被一些消費者質(zhì)疑，是因為吃了當年奧拓和夏利的“瓜落”。他指出，今天的三缸機與當年奧拓、夏利完全不一樣了。“同樣是1升，當年的功率只有35千瓦，今天已經(jīng)大幅度提升了。”三缸機是內(nèi)燃機技術水平進步的標志、是當前節(jié)能減排標準下，各方面平衡做出的最好的一種選擇。

要不要發(fā)展內(nèi)燃機，從當下看可能還是個爭論的焦點。技術路線和產(chǎn)業(yè)選擇不同的人有不同的觀點很正常。但科學的、實事求是的態(tài)度和精神丟不得。