付炳鋒：車企轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期要與技術(shù)創(chuàng)新前行 | 汽車商報

2019年對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說是不平凡的一年，車市銷量下降，國五轉(zhuǎn)國六提前、節(jié)能減排收緊等問題接踵而至，這些不僅影響著銷售與市場，也影響著汽車企業(yè)乃至整個行業(yè)的技術(shù)規(guī)劃與發(fā)展方向，往東還是往西？走快點還是走慢點？ 這些都需要從更深層次的汽車技術(shù)方面去尋找答案。

8月13日，圍繞著這些業(yè)內(nèi)亟待解決的問題，吉利汽車和寰球汽車集團聯(lián)合舉辦了“吉利智擎技術(shù)解析暨吉利動力總成“微米工廠”開放日活動，以求通過解讀展示吉利的多系統(tǒng)動力發(fā)展方向以及在節(jié)能減排方面的做法，為業(yè)內(nèi)提供一個判斷中國汽車動力未來走向的依據(jù)。

在本次研討上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示：最近的車市疲軟、寒流在轉(zhuǎn)型時期到來，對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊，它考驗著汽車產(chǎn)業(yè)中的每一家企業(yè)。這輪轉(zhuǎn)型，最為關(guān)鍵的是要跟著技術(shù)創(chuàng)新前行，因為技術(shù)創(chuàng)新直接決定了這次轉(zhuǎn)型的成功。

以下為中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒的發(fā)言實錄：

今天，我?guī)е环N期待趕到義烏，其實在以前對這座城市就早有所聞，但是從內(nèi)心來說，我仍然還是很期待的。眾所周知，義烏是小商品之城，來到這個地方，能感受到這種氣息。同時我也知道，這里有世界最先進的動力總工廠，所以帶著這個期待，一定要過來看一看。

最近這些年，隨著新能源汽車的轉(zhuǎn)型發(fā)展，大家對動力總成未來的前景進行了很多討論。究竟傳統(tǒng)動力能發(fā)展多遠？新能源什么時候能夠取代傳統(tǒng)動力總成？這些問題在行業(yè)內(nèi)引起了很長時間的議論。吉利給了我們一個非常全面的詮釋：全方位進行深度的前沿開發(fā)。

說到現(xiàn)在汽車行業(yè)的寒流，我們可以回想，汽車行業(yè)的寒流也不是第一次來臨，在過去經(jīng)濟發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折環(huán)節(jié)，汽車行業(yè)都會面臨著轉(zhuǎn)型、面臨著寒流。但是這一輪的寒流具有非常顯著的特點，因為其既是經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型，同時也是技術(shù)的轉(zhuǎn)型。

大家都知道，吉利汽車在最近幾年的業(yè)績不斷攀升，在激烈的競爭中不斷保持著一種增量發(fā)展態(tài)勢，可以說，吉利汽車是行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，其背后是有堅實的競爭力在支撐著。大家都知道，對于造車來而言，動力總成是最核心的競爭力。過去大家問到汽車是不是自主的、是不是國產(chǎn)的，第一件事就問發(fā)動機、變速箱是不是自己生產(chǎn)的、是不是自己開發(fā)的。我們也知道，自主開發(fā)一款變速箱，尤其像自動變速箱，這在過去是大家不敢想的事。

最近一兩年，我參觀了吉利的7DCT工廠，這個工廠非常先進，更重要的是，這個工廠能夠按照吉利汽車自己的研發(fā)和投資節(jié)奏，及時把總成裝配到產(chǎn)品上去，交付給客戶，這在中國的汽車發(fā)展史上，是個里程碑。過去我們做一個發(fā)動機、變速箱，要不斷調(diào)整計劃，不斷打磨質(zhì)量。當然，吉利的動力總成質(zhì)量也是經(jīng)過不斷打磨的，他們的打磨是在研發(fā)策劃階段、生產(chǎn)準備階段，也就是在生產(chǎn)過程中不斷的正向發(fā)展。所以沒有像傳統(tǒng)造車那樣，出現(xiàn)大量的問題。在座的各位中也有我之前的同事，他們在積累了大量的動力總成制造經(jīng)驗后來到吉利，是推動吉利動力總成發(fā)展的強大力量。

在寒冷時期怎么能夠走出來？這也是各位在近期不斷思考的問題。這次的寒流是在轉(zhuǎn)型時期到來時，對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)的沖擊，它考驗著汽車產(chǎn)業(yè)中的每一家企業(yè)。這輪轉(zhuǎn)型，最為關(guān)鍵的是要跟著技術(shù)創(chuàng)新前行，因為技術(shù)創(chuàng)新直接決定了這次轉(zhuǎn)型的成功。

時至今日，我們這個產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)變過程中經(jīng)歷了很多，我們很清楚未來的核心競爭力不僅僅是我們傳統(tǒng)制造所應有的那些技術(shù)。更重要的是，我們還需要向智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，而吉利這幾年在研發(fā)戰(zhàn)略上都給予了極大重視和很大投入。

我在之前也了解了吉利汽車的一些情況，在大家困惑的時候，大家在選擇自己單一路線的時候，吉利是全方位的開展了動力系統(tǒng)的研發(fā)。而且在制造領(lǐng)域里能夠?qū)崿F(xiàn)微米級的精度，是國內(nèi)最好水平，在世界也是先進的。

關(guān)于如何渡過這個寒流？我個人的觀點是：這對汽車產(chǎn)業(yè)是一個最大的考驗。我們通過改革開放三、四十年的時間，通過引進、消化、吸收、合作這一系列過程，已經(jīng)在傳統(tǒng)制造方面縮小了與西方車企的差距。

尤其像吉利這樣的企業(yè)，通過在歐洲的研發(fā)，其在上一輪的技術(shù)進步過程里，已經(jīng)和沃爾沃的技術(shù)融合，擔任起全球汽車行業(yè)中技術(shù)領(lǐng)先者的職責，其產(chǎn)品已經(jīng)遍及全世界。

面對新能源領(lǐng)域，前兩年我跟吉利的高層在一起探討過，那時候吉利汽車提出未來的新能源化要達到百分之五十幾，我當時感到很詫異，怎么會有這么高的比例？而吉利表示，我們所布局的技術(shù)路線是全方位的，其中包括了強混、插電混、48V輕混等等。從這方面來看，吉利在動力轉(zhuǎn)型的過程里，是把傳統(tǒng)的動力轉(zhuǎn)型和未來電動化的動力轉(zhuǎn)型實現(xiàn)了完美的有機結(jié)合以及過渡，而且開發(fā)過程中，產(chǎn)品是一代一代地不斷推向市場，我覺得這一點是非常成功的。