文 | 孟俊陶

編輯 | 袁桂遠(yuǎn)

重金鋪就的恒大汽車未來會“復(fù)刻”恒大足球的“冠軍時刻”嗎？

今年恒大造車動作頻頻，而且最近一段時間不斷活躍在汽車領(lǐng)域的相關(guān)報道中，不過談到恒大時，恒大足球仍舊是一個逃不開的話題。

此前，恒大是一手地產(chǎn)，一手足球，兩碗水端平游刃有余，即便其足球領(lǐng)域的知名度遠(yuǎn)高過于在其他領(lǐng)域。

足球作為世界第一大運(yùn)動，不得不說其在社交媒體的爆發(fā)性非常強(qiáng)的，尤其到了世界杯期間，每個人都想盡量表現(xiàn)得“專業(yè)”一點(diǎn)深怕被冠以偽球迷的稱號。

恒大足球俱樂部可以說已經(jīng)成為一張中國名片。但對于“恒大足球模式”的成功經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，每個人似乎都“深諳其道”——簡單粗暴地可以將其概括成“買買買”就完事，或者時髦點(diǎn)曰其舍得“氪金”。

必須承認(rèn)，對于恒大的“大手筆氪金”“不差錢買買買”的印象，確實(shí)是從恒大進(jìn)軍足球開始。9年前，當(dāng)恒大斥資1億元從廣州足球俱樂部手中接手廣州隊并更名為廣州恒大隊時，“砸錢”之旅便一發(fā)不可收拾。

據(jù)悉在簽訂合同正式買下足球隊后的10分鐘至60分鐘內(nèi)，恒大輕描淡寫地做了兩件事：其一為球隊劃撥了1500萬元用來支付俱樂部的欠薪和引進(jìn)外援；其二，將俱樂部注冊資本從2000萬元增加到1億元。

孔卡

如果你足夠熟悉中超歷史，你肯定會知道在恒大在沖入中超第一年便提前4輪奪了冠軍，回溯一下歷史，第一個賽季期間，恒大便花費(fèi)1000萬美元引入巴甲最佳球員孔卡，同時提供700萬美元的年薪。一支球隊的成功確實(shí)需要超級球星在關(guān)鍵時刻的表現(xiàn)，而僅對于孔卡的投入，恒大當(dāng)年累積折算花費(fèi)了近1.1億元人民幣。

這還不算，首個賽季里恒大還購入3名高水平巴西外援，當(dāng)時三人的轉(zhuǎn)會費(fèi)合計約6650萬元人民幣，奪冠的第一年整整投入了4億人民幣，種種大開支一度讓體育界為之震驚。

在后來的《恒大王朝》一書中，體育記者潘偉力寫到：“恒大的到來，猶如一頭呼嘯狂奔的史前巨獸，瞬間顛覆了中國足球維系多年的叢林法則。”

不僅是天價引援，在中甲時代，恒大還開創(chuàng)性地設(shè)立上百萬元的單場贏球獎，用超出競爭對手一大截的獎勵“激勵”球員。到了中超元年，恒大一紙“5-1-3”獎金政策（贏一場獎勵500萬元，平一場獎勵100萬元，輸一場扣罰300萬元）足以讓團(tuán)隊上下“鼓足干勁”。

到了2013年的首個亞冠奪冠賽季，恒大的巨獎再上一個臺階，“6-3-0-6”（贏一場獎勵600萬元，平一場獎勵300萬元，輸球不扣罰，每晉級一輪獎勵600萬元）的單場獎金足夠駭人聽聞，在此基礎(chǔ)上再加上每個凈勝球200萬元的“為國爭光”獎，堪稱中國足壇有史以來最瘋狂的壯舉。

恒大足球俱樂部創(chuàng)立的前幾年，每每創(chuàng)始性的舉措幾乎都霸占著體育的頭條，從表面上看，“恒大足球模式”的成功的確簡單，大筆大筆的擲金就完事了。后來包括砸錢請來了世界級冠軍教練里皮，“購置”性價比超值的埃里克森、高拉特，引進(jìn)貨真價實(shí)的大牌球星“暴力鳥”保利尼奧，恒大這些年是一條用重金鋪就的冠軍之路。

許家印

作為親手締造“王朝”的恒大集團(tuán)董事局主席許家印，他毫不避諱地談及砸錢行為：“該花的錢一定要大膽花、勇敢花，不該花的一分也不能浪費(fèi)。”

但倘若把恒大足球放置企業(yè)運(yùn)作的顯微鏡下，7座中超冠軍、2座亞冠冠軍、2座足協(xié)杯冠軍、4座超級杯冠軍、真刀真槍對壘歐洲豪門巴薩拜仁······這前無古人的斐然成績是否僅僅通過“砸錢”便能輕易換來，我想答案應(yīng)該不言而喻吧。

在去年恒大在與賈躍亭分道揚(yáng)鑣之后，在“造車”投入的方式上幾乎同足球如出一轍，而且僅用半年多時間，便通過財大氣粗的一系列“買買買”快速搭建出一條新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，同時投逾千億建生產(chǎn)研發(fā)基地，至今其第一款量產(chǎn)車型國能93也已下線。

先仔細(xì)回溯一下這條產(chǎn)業(yè)鏈的布局：

要說虧損，這個問題顯然無法回避。去年，恒大健康在新能源業(yè)務(wù)方面總體虧損14億元，而今年的整個布局比去年頻繁了許多，前不久根據(jù)恒大集團(tuán)新能源汽車產(chǎn)業(yè)附屬公司恒大健康(0708.HK)近日發(fā)布盈利預(yù)警，預(yù)計上半年凈虧損約20億元人民幣。

20億元是個什么概念？可以看到蔚來在2018年整個一年凈虧損便高達(dá)96億元，而2010年便上市的新造車代表特斯拉至今尚未實(shí)現(xiàn)年度盈利，今年上半年凈虧損超11億美元。對于恒大而言，大部分凈虧損想必多半主要是承擔(dān)有關(guān)貸款利息支出等費(fèi)用，這樣來看，這筆錢對恒大來說九牛一毛。

想當(dāng)初，恒大足球何嘗又不是“連年血虧”？細(xì)看恒大足球俱樂部，經(jīng)濟(jì)上的賬目可以用“慘不忍睹”來形容：2013年虧損5.76億，2014年虧損4.83億，2015年虧損9.53億，2016年虧損8.12億，2017年虧損12.3億，2018年僅上半年就虧損6.03億。

但顯然在恒大集團(tuán)的經(jīng)濟(jì)邏輯上，這些都屬于“正常開銷”，利用恒大足球當(dāng)杠桿產(chǎn)品，俱樂部賬面上可以不掙錢，但實(shí)際在整體業(yè)務(wù)中得到了隱形的轉(zhuǎn)移支付和交叉補(bǔ)貼。

跟足球略有不同的是，新能源汽車是高投入的高新密集產(chǎn)業(yè)，前期虧得起屬“常態(tài)”，后期在實(shí)現(xiàn)“造車夢”的過程中，從上市再到量產(chǎn)定還會有更高額度地金融虧損。

值得樂觀的是恒大暫時不會有太多資金方面的擔(dān)憂，7月22日，美國著名商業(yè)雜志《財富》發(fā)布了世界500強(qiáng)排行榜，其中恒大集團(tuán)以704.8億美金排名138位，較2018年230位的排名大幅提升近百位，力壓碧桂園、綠地與萬科，其不僅是中國第一大房企，也是全球第一房企。

許家印教授曾說：“人才是企業(yè)的生存之本，人力資源是企業(yè)最重要的戰(zhàn)略資源，人才戰(zhàn)略是公司發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。”

在還未進(jìn)入足球領(lǐng)域時，作為地產(chǎn)公司優(yōu)秀代表，許家印親自挖來特殊人才夏海鈞并一諾千金將總裁之位授予的故事早已傳為佳話。

夏海鈞

前面說到恒大舍得大手筆花錢，但要知道能拿到恒大的錢也不是件太容易的事，尤其在職業(yè)體育這方面，恒大足球的成功使得其每年都會力爭去引進(jìn)更好、更強(qiáng)的球員和教練。

比如前任主帥銀狐“里皮”，這位世界級的名帥早在恒大剛建隊時期便曾與之有過接觸，走馬上任后不負(fù)盛名率領(lǐng)恒大獲得亞冠冠軍，再比如球員保利尼奧，這位從歐洲主流聯(lián)賽挖過來的巴西國腳多次扮演球隊的關(guān)鍵先生，成為廣州恒大冠軍版圖中不可或缺的一部分。

人才的“引進(jìn)”，必有平庸之輩的“辭退”，即便會遭到輿論痛斥沒有人情味，但這也是職業(yè)化管理的真相，恒大一直堅守著這樣的嚴(yán)苛理念。值得一提的是作為同城球隊同樣也是曾聘請過名帥埃里克森的廣州富力，最終由于管理上的不職業(yè)將其放走導(dǎo)致有個賽季差點(diǎn)降級。

當(dāng)然足球的取勝之匙遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是砸錢挖人這么簡單，一個團(tuán)隊擰成一股繩的眾志成城、上下的齊心協(xié)力，后勤的充分保障這些都可以囊括至成功的要素。

中國足球的孱弱一直被廣大市民所調(diào)侃，好在恒大一方面沒有忘卻自己的責(zé)任和使命，另一方面想要持續(xù)成為行業(yè)的領(lǐng)頭羊，足球的青訓(xùn)體系顯然是人才培養(yǎng)不可或缺的一環(huán)。在如今中超外援政策收緊的大環(huán)境下，不得不說做青訓(xùn)培養(yǎng)國腳顯示出恒大的高瞻遠(yuǎn)矚。

自2012年開辦學(xué)校。春種秋收，一眨眼就是七載時光，在今年中國足協(xié)U18B隊集訓(xùn)名單中，4人入選，U20國足集訓(xùn)名單中，5人入選，這些國腳將來勢必要扛起中國足球的大旗。

隨著新能源汽車的競爭日益激烈，圍繞人才的競爭也趨于白日化?！皬拈L期來看，將來的汽車公司和產(chǎn)品一定是軟件定義的汽車，或者是人工智能定義的汽車?！崩畋笤f，從商業(yè)的角度來講，誰擁有這方面的人才，誰就可能勝出。

去年，恒大法拉第未來便撬走了廣汽集團(tuán)兩名高管袁仲榮、高景深。根據(jù)“車談會”得到的獨(dú)家消息，東風(fēng)日產(chǎn)前技術(shù)中心專職副總部長姚斌如今已被重金聘請至恒大團(tuán)隊。國能93如今已經(jīng)下線，關(guān)于恒大汽車人才“引進(jìn)”，這才剛剛開始。

不過必須得承認(rèn)的是恒大企業(yè)本身的人才團(tuán)隊也十分優(yōu)秀，據(jù)悉，恒大目前擁有員工10多萬人，95%以上工程技術(shù)及管理人員為大學(xué)本科及以上學(xué)歷，這么一個高學(xué)歷的團(tuán)隊，在中國與恒大相同規(guī)模的企業(yè)里是很難找到的。

當(dāng)然這樣得益于恒大對于員工福利從不懈怠。除了宿舍、食堂、內(nèi)購房、“雙薪制”······這一系列讓恒大員工衣食無憂的福利，恒大還多次給予員工股權(quán)激勵。

顯然在造車方面，恒大的人才計劃也并非是把目光全部放置從傳統(tǒng)車企挖人，在今年4月份，恒大集團(tuán)在內(nèi)部選調(diào)了590名員工原來集團(tuán)內(nèi)各業(yè)務(wù)的核心骨干與精兵強(qiáng)將進(jìn)入新能源汽車集團(tuán)，并進(jìn)行了為期6天的培訓(xùn)。

當(dāng)然未來在在形成規(guī)模+效益的體量后，作為新領(lǐng)域的“闖入者”，人才隊伍建設(shè)和培養(yǎng)上恒大還是得努力加把勁。

成功者總是被效仿，但從未被效仿者超越。

恒大足球的成功讓“恒大模式”一時間甚囂塵上，不少中超俱樂部紛紛也開始加入“砸錢”模式，但這么多年過去，除了去年被上港終結(jié)了記錄，目前仍無任何一家俱樂部能夠?qū)嵸|(zhì)威脅到恒大，而今年按照現(xiàn)在的積分排名如果不出意外，恒大足球俱樂部即將迎來他們中超的第八冠。

那恒大足球的成功能否讓許家印“流芳百世”？

我想之所以會有這個疑問，是因?yàn)榻餮运约阂苍较掠懻撨^這個問題，于是在許家印瘋狂造車的過程中，我一度認(rèn)為他跟其他汽車屆的大佬一樣是想造一臺與其姓名有關(guān)的品牌車型從而“流芳百世”，正如我在《外圍硬核大佬們“翻墻硬闖”汽車業(yè)這件事，到底靠不靠譜？》所說的一樣。

但在進(jìn)一步了解了其創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷后，其性格特點(diǎn)跟我臆想之處實(shí)則大相徑庭。

在成立廣州恒大隊之后，許家印當(dāng)時豪言“三年內(nèi)奪得中超冠軍，五年內(nèi)奪得亞冠冠軍”既非“癡人說夢”，而且承諾建設(shè)國足，后來搭建的青訓(xùn)體系也開展得井井有條。

如果說站在國家層面上，恒大的青訓(xùn)學(xué)校輸送人才未來極有可能成為國腳的孵化場，那么沒有理由不去暢想一下，恒大的新能源汽車或許真有可能完成其他造車新勢力所完成不了的愿景。

迄今為止恒大投入如此之多的資金來造車，想必整個集團(tuán)也是做到了未雨綢繆，不然不會打無準(zhǔn)備之仗。隨著恒大造車業(yè)務(wù)有條不紊的推進(jìn)，以及對恒大新能源汽車業(yè)務(wù)的了解加深，關(guān)于恒大造車的迷霧也慢慢地被“撥開”。

恒大造車有著集團(tuán)一直貫徹的理念——要么不做，要做就一定要做最好。

許家印曾多次在內(nèi)部會議強(qiáng)調(diào)，“恒大新能源汽車的發(fā)展定位，就是核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流。”

如果沒有記錯的話，恒大在涉足新能源汽車的宏偉愿景便是力爭“3到5年的時間，成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)?！边@與恒大足球一開始制定的目標(biāo)極為相似。

了解了許家印為恒大新能源汽車確定的戰(zhàn)略愿景的嚴(yán)肅性，才會認(rèn)真審視恒大新能源汽車業(yè)務(wù)基于這個愿景下的超常規(guī)打法。

在6月份，恒大新能源汽車產(chǎn)業(yè)舉行了中高層管理會議，在這次會議上，許家印明確提出了恒大新能源汽車的兩個戰(zhàn)略定位。其一是核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先，其二是產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流。

兩個戰(zhàn)略定位具體落實(shí)的措施便是“買買買”，前期先快速補(bǔ)足恒大新能源在技術(shù)與人才領(lǐng)域的短板，正如高薪引進(jìn)大牌教練與明星球員一樣，但同期將培育恒大內(nèi)部人員提上議程，雙管齊下。

我絲毫不懷疑恒大此次造車的決心，但如若說談到行業(yè)最好，顯然還有一些因素值得考量。

比如恒大歷史上遺留的誠信問題，單方面破壞協(xié)議推廣自己的產(chǎn)品——恒大冰泉，用當(dāng)下的流行語來說：那時的恒大“有點(diǎn)飄了”。宣布進(jìn)入快消品領(lǐng)域后不到5年隨后又予以撤資，對于行業(yè)缺乏基本的敬畏感也是當(dāng)前被媒體詬病的一環(huán)。

但就我個人，單就造車的成功率而言，相比其他造車新勢力，我更看好恒大。

看好恒大，有我感性的認(rèn)知和理性的分析。感性的認(rèn)知，對于我這樣一個體育迷，我希望恒大進(jìn)軍汽車也能夠成功，如同恒大足球一樣，扛起民族大旗，即使是靠某種捷徑，比如外援球員。

理性的分析，恒大造車顯然要比踢足球、做房產(chǎn)，其系統(tǒng)更為復(fù)雜，成功率更低。歷史上，跨界進(jìn)軍汽車的企業(yè)不少，如格力的董明珠、美的等，都沒能獲得成功，反而被拖累業(yè)務(wù)，最后慘淡收場。

當(dāng)然，時至今日，恒大許家印造車，造新能源車，在時間選擇上，在戰(zhàn)略部署上，都不能歸于類似“董明珠”派，個體的差異性很大。起碼，當(dāng)恒大用投資足球的邏輯來造車，或許真的會成功。因?yàn)?，這一套“買買買”思維，用在足球上被證明了是有效的，成功的。

但也必須要提醒的是，許家印這個“買買買”狂人，除了拿錢砸，需要有對這個新興的汽車市場要有足夠的敬畏心， 要有誠信，要有堅持，要有熱愛。

畢竟汽車是一個直接影響到很多個體生命安全的產(chǎn)品形態(tài)。足球踢輸了，可以下場，但是汽車安全之路，須永遠(yuǎn)在場。

許家印用“足球思維”來造車，能復(fù)制足球上的成功嗎？這個問題，顯然需要時間。但可以確認(rèn)的是，恒大造車肯定復(fù)制了許家印的巨大野心。恒大足球要奪冠，恒大汽車恐怕也是沖著第一去的。

這很許家??！

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