現(xiàn)在一看中國足球比賽就會想到當年，趙本山小品里的那段經(jīng)典對白，“那你知道什么比賽更讓人揪心，結(jié)果更刺激嗎？”“中國足球啊！”國足在漫長的歲月當中，從來沒讓人“失望”過，結(jié)局一如既往的穩(wěn)定。上周國足與敘利亞的那場敗仗過后，里皮辭職的風頭反而超過了這場比賽。

其中有惋惜，當然也有調(diào)侃，但現(xiàn)在回過頭看看，恒大重金邀里皮當教練這事，是不是有種“拔苗助長”的感覺？而恒大除了在自己的“本命”—房產(chǎn)領域以外，似乎都很喜歡用這種方式推動發(fā)展。吵了很久的恒大造車，就有著異曲同工的樣貌，那最終結(jié)局會和國足一樣嗎？

其實，早就有人說過，中國足球缺的是基本功，缺的是從下往上的梯隊建設，而不是一味的砸錢，請名帥就能解決問題。但恒大卻一直在往里“灌興奮劑”?；仡^看看國足幾任名帥的勝率吧，沒有一個比高洪波高的。

同理，造車亦是如此。汽車更講究技術儲備和靜心研究，而不是所謂的買買買就成。

許家印曾宣布，恒大在新能源汽車投資三年的預算將達到450億，其中包括2019年投資200億、2020年投資150億、2021年投資100億。很明顯對于2018年才“半路出家”的恒大來說，錢不是問題。而對于產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建，恒大的解決方式也簡單粗暴，直接買，買不了的就合作。

在與FF分道揚鑣以后，恒大向國內(nèi)最大的汽車經(jīng)銷商廣匯集團注資144.9億元，拿下40%股權(quán)，成為第二大股東，獲得汽車銷售渠道。7月16日，恒大與國家電網(wǎng)共同出資1.8億元成立國網(wǎng)恒大智慧能源服務公司，雙方各持股50%。

在此期間，恒大的買買買模式就從未停止過。愿意賣核心技術的就直接開價下單，不愿意賣核心技術的，就把整個企業(yè)連鍋端。總之，要用盡可能多的鈔票，盡量縮小產(chǎn)品研發(fā)周期，縮短造車進程。

前幾天，恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會上，又與博世、大陸、采埃孚在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的60家頭部企業(yè)達成合作。

人員方面，恒大也采取了同樣的方式。抽調(diào)集團各類精英人馬，重金挖掘各類人才。早在今年9月初，恒大新能源全球研究總院就啟動了全球招募計劃，當時預告的招聘規(guī)模大約8000人，涉及恒大汽車研究院、動力研究院及電池研究院三大科研單位。

試著想一下，以恒大再足球圈的做法，短時間內(nèi)可以把整個行業(yè)的薪資水準，拉升到全球第六大聯(lián)賽級別，恒大高薪挖人造車，會不會同樣將汽車行業(yè)的薪資水平，再拉升一大截？那樣的話，國內(nèi)車企尤其是中小車企，怕是會苦不堪言！真正潛心研發(fā)的團隊，也會被這種“金元效應”，打亂節(jié)奏，想想，還是有點可怕！

恒大和同級的造車新勢力有著很大的不同，就是它不會為融資方面的問題困擾。汽車行業(yè)很燒錢，可有著房地產(chǎn)行業(yè)提供支持，恒大的資金似乎源源不斷。據(jù)中國經(jīng)濟網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國恒大的凈利潤為722.1億元，到今年上半年，繼續(xù)位居房產(chǎn)行業(yè)第一位。

但要知道，有錢的企業(yè)很多，試圖踏入造車業(yè)最后退出的也很多。蘋果2018財年財報顯示，其凈利潤達595.31億美元，這要比恒大高了很大一截。蘋果也想過造車，并秘密成立了一個造車團隊，結(jié)果后來還是解散了。

除此之外造車這件事，并不是單純的用錢就能拉動的。即便“砸”出來了量產(chǎn)車，如何取得消費者的信任，如何在賣車以后構(gòu)建一個健康的生態(tài)鏈，都是恒大需要考慮的。

另外，有一點是與那些造車新勢力相同的，就是缺乏技術的沉淀，當前造車階段如同新車上路還需磨合期，造出來的車品質(zhì)如何還是未知。想靠買與合作的方式，就達到自己“用三到五年成為全世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團”的宏偉目標，似乎并不太現(xiàn)實。

目前合資、豪華品牌都在加速布局新能源，一個初來乍到的新手，想通過錢砸出來的捷徑迅速上位可行嗎？

錢確實可以縮短時間，解決部分問題，但有些過程是沒法跳過的。今年6月底，恒大新能源汽車集團國能93車型在天津量產(chǎn)下線，結(jié)果被大批網(wǎng)友痛批，認為其設計語言還停留在二十年前。網(wǎng)上傳言其并沒有向市場正式交付，只是在內(nèi)部消化。目前來看，還好沒有發(fā)售，不然這種形象，很容易給消費者產(chǎn)生印象流。

那句老話可以很好的說明問題，“錢不是萬能的，但沒有錢是萬萬不能的”。汽車行業(yè)資金充足的確可以加速前行，特別對于造車新勢力來說，可以省掉很多麻煩。