記者丨83號德系品質(zhì)控

責編丨張亦弛

2010年，恒大集團以1億元人民幣購入廣州足球俱樂部的全部股份，并通過購入郜林、鄭智等國腳級球員，提前四輪沖超成功，并在沖超的第一年便奪下了中超冠軍，創(chuàng)下了中國版的“凱澤斯勞滕奇跡”。

 

恒大足球隊的成功，很大程度上歸功于恒大董事局主席許家印“買買買”的策略。通過在當時看來不計代價的豪購，恒大足球隊搭建起了一套超一流的人員班底，再輔以名帥指揮，恒大足球王朝的建立也是順理成章的事情。

 

一轉(zhuǎn)眼近十年過去了，恒大足球隊依然是中國足壇的霸主、亞洲范圍內(nèi)的勁旅，但許家印的目光已經(jīng)不僅僅停留在足球上。11月12日，許家印用29分鐘的脫稿演講，勾勒出恒大在新能源汽車領域的新藍圖。

 

但造車，并不是一件簡單的事情。

 

大眾集團為了應對新能源的趨勢，花費300億歐元才打造出如今讓人眼前一亮的MEB平臺；策略較為保守的豐田，在自己推出e-TNGA的同時，也需要和比亞迪這樣在新能源領域有所造詣的企業(yè)合作。

 

用許家印自己的話說：“恒大以前是搞地產(chǎn)的企業(yè)，我們對于造車要人沒有人，要技術(shù)沒有技術(shù)，要經(jīng)驗沒有經(jīng)驗，要制造基地沒有制造基地，什么都沒有，可以說是‘一窮二白‘。”

 

幾乎毫無基礎的恒大，要入局新能源汽車領域，困難要遠大于大眾、豐田這樣有著幾十年造車經(jīng)驗的傳統(tǒng)車企。

 

但從目前行業(yè)的趨勢來看，傳統(tǒng)車企大舉進軍新能源汽車領域已成定局。從零開始的恒大，想要在新能源市場占有一席之地，“快”和“好”缺一不可。

 

快和好兩字很好理解，恒大必須在最快的時間里，推出品質(zhì)過硬的產(chǎn)品。不過，從汽車行業(yè)發(fā)展的規(guī)律來看，即便是大眾、豐田這樣的企業(yè)，他們想要打造一款硬核產(chǎn)品，仍需要3-4年的時間。

 

如何打破這一規(guī)律，加速進程？那就是以資本換時間。

 

一位供職于蔚來汽車的工程師曾告訴我：“造車有點像蓋樓，現(xiàn)在的問題是，新勢力才剛剛開始打地基，傳統(tǒng)車企已經(jīng)修到100層了，怎么追？只有燒錢，人家10年，20年的積累，新勢力只能用更多的錢來換這些時間。如果看過蔚來在研發(fā)上的投入，就知道為什么蔚來這在么短時間里能推出兩款性能不錯的產(chǎn)品。”

 

恒大的做法則比蔚來更加徹底。許家印在演講中說道：“如果恒大要四、五年才能把車造出來，人家就笑話了，也可能會錯過最好的發(fā)展機遇期，所以我們要通過買買買，縮小產(chǎn)品研發(fā)周期，縮短造車進程，來搶占市場先機。”

 

目前，恒大先后收購了荷蘭e-Traction和英國Protean兩家在輪轂電機技術(shù)小有所成的公司；購買了FEV和本特勒研發(fā)的3.0新能源汽車底盤；收購了國內(nèi)擁有四大生產(chǎn)基地的動力電池企業(yè)卡耐新能源等等，短時間內(nèi)的“買買買”，讓恒大迅速構(gòu)建起貫穿新能源汽車上下游的全產(chǎn)業(yè)鏈體系。

 

恒大重金吸納的不僅僅是先進技術(shù)，還有頂尖人才。恒大在9月9日發(fā)布了一組招聘啟事。招聘啟事顯示，恒大計劃招聘8000名新能源汽車產(chǎn)業(yè)世界頂級專家和技術(shù)精英，工作地點遍布在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等九個國家。

 

同時，在恒大新能源汽車全球研究總院，涵蓋了汽車研究院、動力研究院和電池研究院。崗位領域全面覆蓋新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的上下游各個環(huán)節(jié)。

 

單純的“買買買”容易陷入閉門造車的死胡同，部分先進技術(shù)是企業(yè)的“非賣品”。對此，恒大則采用了“合合合”的方式。通過和博世、大陸、ZF、海拉、杜爾等全世界汽車產(chǎn)業(yè)各領域的龍頭企業(yè)合作，恒大打造了供應商的“銀河戰(zhàn)艦”。

 

此外，9月恒大和5家全世界最大的，實力最強的工程技術(shù)研發(fā)企業(yè)，簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，建立了工程技術(shù)研發(fā)方面的第一個“朋友圈”。10月，又和全世界15位汽車造型大師戰(zhàn)略合作，建立了造型設計方面的“朋友圈”。11月，恒大又和世界前60大汽車零部件龍頭企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，構(gòu)建起世界汽車供應鏈領域的龐大“朋友圈”。而這，也就是許家印口中的“圈圈圈”。

 

通過收購和供應商的支持，恒大在短時間內(nèi)積累了大量先進技術(shù)資源，許家印說道：“在造車路上，有這么多的龍頭企業(yè)幫助恒大來造車，想不成功都是很難的。”

 

其實恒大造車和當年打造恒大足球隊有著極為相似的地方，當年的恒大足球隊，一方面通過“買買買”，迅速構(gòu)建起一套極具競爭力的陣容，另一方面通過和皇馬、足球名校等合作，建立起自己的青訓體系。

 

如今恒大購買的不過是從球員變成了技術(shù)，合作的從皇馬、名校變成了一流供應商。

 

 

恒大汽車計劃三年投資450億元人民幣，2019年計劃投資200億，2020年計劃投資150億、2021年計劃投資100億。恒馳的第一款車叫“恒馳1”，計劃2020年上半年亮相，2021年量產(chǎn)。巨額的投入讓恒大擁有了新能源汽車領域的“銀河戰(zhàn)艦”，如今的恒大汽車，還是和當年的恒大足球隊一樣，需要里皮、斯科拉里這樣的冠軍教頭，將銀河戰(zhàn)艦真正整合起來，讓眾多一流供應商的實力體現(xiàn)在產(chǎn)品上。