時(shí)至今日，有關(guān)一汽馬自達(dá)車(chē)型“炒冷飯”的觀點(diǎn)，本身就是“冷飯”了。歷經(jīng)年復(fù)一年的修修補(bǔ)補(bǔ)，無(wú)論是媒體還是市場(chǎng)，對(duì)一汽馬自達(dá)兩款車(chē)型的好奇心和關(guān)注度，都已降至冰點(diǎn)。

曾經(jīng)力主停產(chǎn)旗下四款車(chē)型，郭德強(qiáng)在一汽馬自達(dá)的四年，可謂大起大落。在離任倒計(jì)時(shí)和一汽馬自達(dá)的退市謠言中，即將上市的全新一代阿特茲和年底上市的改款CX-4，將是郭德強(qiáng)和一汽馬自達(dá)最后的尊嚴(yán)。

一個(gè)多月的預(yù)熱后，全新一代阿特茲終于要在幾天后上市了。只是，這款被賦予“全新一代”字樣的車(chē)型，甫一問(wèn)世，就得尷尬。

2014年，馬自達(dá)6第三代車(chē)型在華投產(chǎn)，為了與當(dāng)時(shí)“多代同堂”在售的馬自達(dá)6形成差異，被命名為阿特茲。2016年8月，晚于海外市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)的阿特茲迎來(lái)首次中期改款，改變了前臉、尾燈和內(nèi)飾的造型設(shè)計(jì)。

全新一代阿特茲

即將上市的全新一代阿特茲，是極為罕見(jiàn)的“兩次中期改款”車(chē)型。盡管在華投產(chǎn)已有5年之久，全新一代阿特茲依舊換湯不換藥，除了外型、內(nèi)飾和噪音控制方面有細(xì)節(jié)改變之外，在車(chē)身架構(gòu)和動(dòng)力系統(tǒng)上，“全新一代”的稱謂，沒(méi)有任何體現(xiàn)。

不可否認(rèn)，小眾市場(chǎng)一樣有擁躉。憑著馬自達(dá)的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)、對(duì)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的執(zhí)拗，以及只可意會(huì)的情懷，一汽馬自達(dá)在所有整車(chē)企業(yè)中，業(yè)績(jī)勉強(qiáng)處于中游。

官方數(shù)據(jù)顯示，2019年7月份，一汽馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)銷售6539輛，前七個(gè)月在華累計(jì)銷售46218輛，同比下滑31.1%。其中，阿特茲和CX-4在前七個(gè)月分別累計(jì)銷售21722輛和24449輛，同比下滑26.6%和34.1%。

令人訝異的是，一汽馬自達(dá)對(duì)目前的業(yè)績(jī)，甚至表現(xiàn)出滿意的態(tài)度。7月初，有多篇新聞通稿報(bào)道稱，“一汽馬自達(dá)上半年實(shí)現(xiàn)銷售3.8萬(wàn)輛，半年銷量目標(biāo)完成率100.5%，是汽車(chē)行業(yè)中少有的超額完成半年銷量目標(biāo)的車(chē)企之一?！?/p>

世上無(wú)難事，只要肯放棄。此前聲稱的2019年11萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，已經(jīng)全無(wú)可能。在可預(yù)期的趨勢(shì)下，一汽馬自達(dá)今年的業(yè)績(jī)，將在2018年下滑12.3%的基礎(chǔ)上，持續(xù)下探。

縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年

對(duì)一汽馬自達(dá)汽車(chē)銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理郭德強(qiáng)而言，這兩年可謂無(wú)妄之災(zāi)。

自2015年11月接手一汽馬自達(dá)后，2016年，郭德強(qiáng)帶領(lǐng)一汽馬自達(dá)，實(shí)現(xiàn)9.5%的增長(zhǎng)。2016年11月，郭德強(qiáng)“激進(jìn)”地對(duì)一汽馬自達(dá)旗下四款車(chē)型實(shí)施停產(chǎn)，雖然這一決定在當(dāng)時(shí)遭受諸多質(zhì)疑，但2017年，僅憑阿特茲和CX-4，一汽馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)了34.78%的增幅。

2018年的產(chǎn)品“小年”，開(kāi)啟了一汽馬自達(dá)下滑通道。當(dāng)年，一汽馬自達(dá)僅引進(jìn)一款進(jìn)口硬頂敞篷跑車(chē)MX-5 RF，且數(shù)量?jī)H為500輛；計(jì)劃于8月、10月發(fā)布阿特茲和CX-4年度改款車(chē)型，也無(wú)疾而終。

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的終端市場(chǎng)，一汽馬自達(dá)手里的牌卻只有2016年上市的CX-4、2017年上市的阿特茲，其結(jié)果可想而知。

CX-4

除了即將上市的全新一代阿特茲，CX-4有望在11月發(fā)布改款車(chē)型。與前者無(wú)異，改款的CX-4也非“全新一代”，僅針對(duì)現(xiàn)有車(chē)型的外觀、內(nèi)飾進(jìn)行微調(diào)，其目的簡(jiǎn)單、純粹且乏味，為了使車(chē)“更加運(yùn)動(dòng)”。頂配車(chē)型新增的360°全景影像功能，成為CX-4改款車(chē)型僅有的亮點(diǎn)。

無(wú)法自證退市謠言

拋開(kāi)業(yè)績(jī)不談，郭德強(qiáng)倒是一位善用排比句的領(lǐng)導(dǎo)。繼為期三年的“兩穩(wěn)兩提高”后，從2019年開(kāi)始，一汽馬自達(dá)進(jìn)入了“兩精兩堅(jiān)持”的新三年發(fā)展周期。

問(wèn)題在于，郭德強(qiáng)和一汽馬自達(dá)，還有三年時(shí)間嗎？

一汽馬自達(dá)銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理郭德強(qiáng)

至2019年底，郭德強(qiáng)到任將屆滿四年。無(wú)論一汽集團(tuán)對(duì)下屬單位高管的任期限定如何放寬，可以肯定的是，“兩精兩堅(jiān)持”都將成為郭德強(qiáng)留給一汽馬自達(dá)的告別辭。

至于一汽馬自達(dá)的未來(lái)，也因一則消息顯得飄忽不定。5月22日，有媒體爆料稱，從馬自達(dá)中國(guó)得到消息，未來(lái)一汽馬自達(dá)將慢慢退市，馬自達(dá)在華兩家合資企業(yè)將僅剩一個(gè)長(zhǎng)安馬自達(dá)。

雖然一汽馬自達(dá)公關(guān)部對(duì)此進(jìn)行辟謠，但鑒于此前的長(zhǎng)安鈴木，在歷經(jīng)多次“退市辟謠”后，鈴木最終退出中國(guó)市場(chǎng)的自相矛盾，一汽馬自達(dá)公關(guān)部的說(shuō)辭，難免顯得羸弱無(wú)力——畢竟，一汽馬自達(dá)公關(guān)部的姿態(tài)，并不能代表馬自達(dá)中國(guó)的意愿，至少現(xiàn)在不能。

對(duì)郭德強(qiáng)而言，無(wú)論是否將成為一汽馬自達(dá)的“末代目”，離開(kāi)這個(gè)只會(huì)做、只能做炒飯的地方，想來(lái)也是快樂(lè)的吧。