近期，一汽馬自達(dá)有兩件事：一是原常務(wù)副總經(jīng)理郭德強(qiáng)已經(jīng)離任；二是2021款阿特茲3月12日上市。

雖然目前尚不得知二者之間的關(guān)聯(lián)，但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，換高管和上新車(chē)并不能解決一汽馬自存在的核心頑疾，現(xiàn)在不過(guò)是在苦苦掙扎而已。

細(xì)品之下，確實(shí)有些道理?，F(xiàn)在的一汽馬自達(dá)，銷(xiāo)量萎靡不振，身陷解散囹圄，即使是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)全面恢復(fù)時(shí)，仍然不能看到一汽馬自達(dá)有所抬頭的跡象，在馬自達(dá)與一汽的合約即將到期的情況下，一汽馬自達(dá)的機(jī)會(huì)真的是不多了。

日前，馬自達(dá)中國(guó)發(fā)布了2021年馬自達(dá)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)：銷(xiāo)量1.06萬(wàn)輛，環(huán)比下滑48.8%；其中，一汽馬自達(dá)銷(xiāo)量為2759輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量為7798臺(tái)；1-2月份，一汽馬自達(dá)為8998輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)為22193輛。可以說(shuō)，一汽馬自達(dá)嚴(yán)重拉低了馬自達(dá)在華整體表現(xiàn)。

而在2020年，一汽馬自達(dá)累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為77907輛，同比大跌14.78%，相比之下，長(zhǎng)安馬自達(dá)累計(jì)銷(xiāo)量為136667輛，同比增長(zhǎng)0.24%。一增一長(zhǎng)似乎就說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題：馬自達(dá)在中國(guó)賣(mài)得動(dòng)，只是一汽馬自達(dá)沒(méi)有能力賣(mài)出去。這也難怪馬自達(dá)愈發(fā)將產(chǎn)品引入更加傾向長(zhǎng)安馬自達(dá)。

一汽馬自達(dá)落得今日難堪的局面不是一朝一夕形成的。

首先是價(jià)值營(yíng)銷(xiāo)的問(wèn)題。在郭德強(qiáng)時(shí)代，其主導(dǎo)的“價(jià)值營(yíng)銷(xiāo)”理念，是將客戶(hù)聚焦到產(chǎn)品本質(zhì)上，而不是把價(jià)格作為跟客戶(hù)談判的砝碼，簡(jiǎn)而言之，就是“拒打價(jià)格戰(zhàn)”。

“在汽車(chē)增量時(shí)代，價(jià)值營(yíng)銷(xiāo)可為車(chē)企注入不一樣的調(diào)性，以及更高的利潤(rùn)，但當(dāng)市場(chǎng)遇冷，在存量空間下求生存時(shí)，該手段則顯得格格不入?！庇袠I(yè)內(nèi)人士指出，拒絕價(jià)值營(yíng)銷(xiāo)不是支持價(jià)格戰(zhàn)，真正的價(jià)值營(yíng)銷(xiāo)應(yīng)該是在市場(chǎng)環(huán)境變化時(shí)隨時(shí)調(diào)整，價(jià)值不是一成不變的，固守價(jià)值二字只會(huì)讓自己?jiǎn)适е鲃?dòng)權(quán)，市場(chǎng)不能接受的話(huà)，再好的車(chē)型也是無(wú)濟(jì)于事。

其次是產(chǎn)品規(guī)模的問(wèn)題。從2016年起，一汽馬自達(dá)對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行了大刀闊斧的精簡(jiǎn)，其砍掉了CX-7、Mazda6、Mazda8以及睿翼四款產(chǎn)品，只保留CX-4、阿特茲兩款頭部車(chē)型。

原本就勢(shì)單力薄，現(xiàn)在更是難為無(wú)米之炊，再忠誠(chéng)的用戶(hù)也不可能同一款車(chē)不停的買(mǎi)，產(chǎn)品線(xiàn)單一只能造成銷(xiāo)量的持續(xù)下滑。

最后就是產(chǎn)品質(zhì)量的問(wèn)題。去年，2020款阿特茲因異響問(wèn)題曾多次被一汽馬自達(dá)的車(chē)主和媒體的吐槽曝光，即使到今日，一汽馬自達(dá)也沒(méi)有對(duì)異響問(wèn)題給出正面可信的回復(fù)。

據(jù)相關(guān)第三方汽車(chē)質(zhì)量投訴平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，在2020年6月1日-12月29日投訴排名中，阿特茲繼續(xù)以1094宗投訴量位居第一，而馬自達(dá)CX-4投訴量也達(dá)到了514宗，位列第八。

所以說(shuō)，營(yíng)銷(xiāo)、產(chǎn)品線(xiàn)、品質(zhì)才是一汽馬自達(dá)的最核心問(wèn)題，如果不能有效解決這些，所有的掙扎都無(wú)意義。

再回頭看看最初的問(wèn)題，郭德強(qiáng)的離任和2021款阿特茲的上市就能改變現(xiàn)在一汽馬自達(dá)的困境嗎？

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，郭德強(qiáng)是因個(gè)人原因離職，至于其下一站以及繼任者都還未知。也就是說(shuō)，一汽馬自達(dá)現(xiàn)在并沒(méi)有明確人選填補(bǔ)郭德強(qiáng)的位置，雖然現(xiàn)在田青久和楊大勇在主持著一汽馬自達(dá)的正常工作，但自從去年就職以來(lái)，這二位并沒(méi)有實(shí)質(zhì)表態(tài)一汽馬自達(dá)的營(yíng)銷(xiāo)思路。更何況，已經(jīng)在一汽馬自達(dá)運(yùn)行已久的價(jià)值營(yíng)銷(xiāo)路線(xiàn)能否瞬間改變，也是一個(gè)未知數(shù)。

在產(chǎn)品線(xiàn)上，馬自達(dá)已經(jīng)在2019年宣布為了研發(fā)全新大型車(chē)平臺(tái)以及動(dòng)力系統(tǒng)“閉關(guān)”3年，2022年之前或許不會(huì)推出新車(chē)型， 即使是一汽馬自達(dá)，也不可能再有新的產(chǎn)品導(dǎo)入，或許在未來(lái)很長(zhǎng)的時(shí)間里，一汽馬自達(dá)仍然要靠CX-4、阿特茲打天下，至于還能挖掘出多少市場(chǎng)，就不得而知了。

當(dāng)然，作為2021年最重要的產(chǎn)品，2021款阿特茲幾乎是承擔(dān)著影響一汽馬自達(dá)未來(lái)的使命，一汽馬自達(dá)若想活下去，2021款阿特茲必須要拿出更具信服力的實(shí)力。

可是，2021款阿特茲可能要讓很多人失望了。

據(jù)了解，2021款阿特茲相比現(xiàn)款新車(chē)主要針對(duì)智能科技配置做了升級(jí)，外觀和動(dòng)力部分未作改變。官方消息稱(chēng)，新車(chē)將配備全新的GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)，并提供進(jìn)口北海道高級(jí)栓木、頂級(jí)Ultrasuede奧司維面料以及Nappa真皮等材質(zhì)。

也就是說(shuō)，異響得不到徹底解決、產(chǎn)品更新速度慢、產(chǎn)品力不足這幾個(gè)問(wèn)題，2021款阿特茲并沒(méi)有給出解決答案，畢竟配置的升級(jí)看似也不能“根治”所有問(wèn)題，那么如此看來(lái)阿特茲的銷(xiāo)售頹勢(shì)或是很難改變。

去年年末，關(guān)于一汽馬自達(dá)將于2021年6月解散的消息便不絕于耳。即使后來(lái)官方出面辟謠，但不少人還是覺(jué)得，滿(mǎn)目瘡痍的一汽馬自達(dá)，正在一步一步靠近深淵。

現(xiàn)在，尚未拿出根本解決策略的一汽馬自達(dá)，還有多少時(shí)間再去辟謠呢？（采寫(xiě) |汽車(chē)有智慧 水淼）